Škoda Superb iV PHEV - auto24 proovisõit

Pistikhübriidi mõte on selles, et laed igapäevaselt akut ja sõidad lühikesi linnaotsi.
Nii võid saada kütusekulu ka nulli kui laadimiste vaheline läbisõit on alla 40 kilomeetri.
Aga kohe kui aku tühi vead lihtsalt 300 lisakilo kaasas tavalisel bensiiniautol.
Seega korterinimestel kel laadimine raskendatud ja neil kes pidevalt teevad pikemaid maanteeotsi pole mõtet sellist autot hankida kuna soetushinna tõusu ei tee iial tagasi.

on ainult siis mõtet,kui sõidad lühikesi linnaotsi ja saad seda kodus või tööl laadida. Rakverest Tallinnasse tööle sõitjal on mõistlikum diislit eelistada
kuigi need ACT TSI bensukad on ka suht ökod,kui ökolt sõita,aga kes igat eurot loeb ja tõesti palju pikka sõidab,siis ikka pigem diisel,eriti arvestades praegust diisli hinda. Lagunemise pärast ei pea uue ostja muretsema,need rõõmud jäävad järgmiste garantiita omanike kanda.

AntiOpel - paar pointi. Hoiab hinda paremini, sest omab lisaväärtust tavalise õlipõletajaga võrreldes. Linnas saad sõita ilma heitgaase tekitamata. Kui see viimane pole oluline, siis ei oleks siin mõtet eriti sõna võtta, sest ilmselgelt on selle auto mõte nende inimeste jaoks lihtsalt liiast!
Skoda - no tundub, et sinu kompuuter vist valetab, kui sul just 100 km/h jõudes rehvidess paari atmosfääri rõhku juurde ei tule ja need maanteerattarehviks muudab :)

Nulli ei saa. See 1,9 on saadud just nimelt sellise kilometraažiga, mille aku peaks ära kestma.

Hinda hoiab pigem ta vaid roheliste silmis. Tavainimeste jaoks pigem tekitab vastumeelsust kasutatuna osta nii tehnoloogiline auto. Eriti veel peale garantiiaja lõppu. Ise kindlasti ei ostaks, ei julgeks riskida. Ja eelistaks siis bensukat. See heitgaase tekitamata...nojah, sõltub, palju sõita. Ja kuidas sõita.
Selline auto sobibki ilmselt inimesele, kes sõidab linnas lühikesi otsi, aga aeg-ajalt tuleb mõni maanteeots vahele, kus bensiinimootorit vaja ning elektriauto ei ole ka päris see. Ja kindlasti eeldab sellise auto omamine kas eramaja või garaazi olemasolu, sest ei kujuta väga ette, kuidas sa sellise paned laadima, kui elad Mustamäel 5-ndal korrusel...

Jällegi jõuame nats suurema probleemini. Kunagi krooniajal müüdi arendustes parkimiskohti 100000 krooniga. Aga kas sinna pistik pandi? See, et meie riik pole põhjamaa, nagu Soome, on ikka kellegi aju tegemata töö. Ja kui ise ka ei kõsi oma 100000 krooni juurde juhtmejuppi ja pistikut, et saaks plokigi sooja panna, siis ei saagi midagi paremaks minna. Ja sellest pistikust ju piisaks!

Pole ju mingi raketiteadus parklad täiustada laadimis"plaatidega"mida saab läbi nutiriista juhtida.

Eesti "tavainimene" veeretab sente ja auto tasuvus on määratud sellega, mitu eurot õnnestuks kokku hoida. Mõnel pool mujal maailmas on suured linnad ja saaste vähendab oodatavat eluiga. Seal tähendab tasuvus pigem enam elatud aastaid. Linnasõidud saab selle auto puhul elektriga tehtud.

Vot sellest ma ei saagi aru tegelikult. Kas kütuse peale kulub nii vähe raha, et väiksem kulu pole oluline. Lisaks on hübriidil ikkagi suurem järelturuväärtus ja seega peaks saama ka paremad liisingutingimused. Ja kui ikka selle pistikuhübriidiga näiteks mina ei näe, et elektriarve kuidagi kasvaks, vahet pole palju sõita, kas see siis ei ole kaalumist väärt? Lisaks see, et saab tankida koduse enamus ajast! Juhe külge ja varsti valmis taas!

uutes arendustes on mingi laadimisvõimaluse sisse projekteerimine nõutav. Aga kui läheb reaalselt tegevuseks siis polevat arendajate sõnul ostjatel huvi. Arvatavasti peab sellesse laadijasse panustama kõva summa mis muudab selle pärastise kokkuhoiu olematuks.
Lihtsam on lasta mingi projekti raames avalikud punktid teha ja seal maksta ainult kulutatud elektri eest. Üldiselt viibib inimene kodus ööpäevas 10 tundi ja selle aja sees saab ka kõige tavalisemast pistikust mis nigunii mõnes maja aluses keldriparklas olemas on päris hulk kilomeetreid peale laadida millest tavaliselt piisab järgmise õhtuni. Ja suuri koguseid pikemale sõidule minnes või sealt tulles laaditakse avalikus kiirlaadijas.

Superb muidu tänu oma ruumikusele sobib väga hästi ja enda 1.4TSI&110kW 7DSG-ga rahul, sel talveta aastal kütusekulu ka madalamaks tiksunud, 6.7l/100km, suht palju linnasõitu.
Minu igapäevase läbisõiduga PHEV variant isegi sobiks, ca 30-70 km igapäevasõidud, oma maja ja kodukontor võimaldaks juhet lihtsalt küljes hoida.
Filosoofilises plaanis jätaks hübriidid vahele, natuke arusaamatu, vedada akusid ja sisepõlemismootorit korraga kaasas, lisaks mässata nii juhtme, kui tankimisega, kaks tehnoloogiat pardal tähendab rohkem tõenäoliselt kalleid juppe, mida varem-hiljem remontida tuleb.
Huvitaks, kas Škoda 'Simply Clever' ulatub selle laadimise teemani ka, et kui juba auto elektrivõrku ühendada, võiks saada sättida sõidualustamiseks salongi soojaks, klaasid puhtaks - on selline võimalus, keegi teadja võiks kommenteerida.