Uued elektriautod Eestis - auto24 proovisõit

Aga neid hübriide ja muid uusautosid müüakse ikka teatud mõistes jõuga admistratiivselt piirates teiste autode ligipääsu kuskile. Vähendades makse jne.
Piirangute andjatel on samas suht suva, sest nemad linnades ise väljastavad kui vaja endale eriloa või kõrgemalt tasemel vilkuri ja ongi ministri operatiivsõit.
Mobiil aga oli paljudele eriti siinmail ainus võimalus telefoni üldse saada. Ja kui nüüd said helistada oma töökohal sinikraed tehastes või traktoriroolis mitte ainult kontorirotid siis oli tegu suure sammuga. Aga vahetada autokütust seda ei ole.
Muidugi võib vaielda lõpmatuseni kas see pidev kättesaadavus ja sellega oma peaga mõtlemise ja otsustamise lõppemine kuna 24/7 saab telefoni teel vastutuse edasi lkata ikka on nii magus.

Nii ta paraku on et vähemalt senimaani konkureerib elektrikas fossiiliga vaid siis kui fossiili keelata või elektrikat subsideerida.
Mäletan kui VW oma uue elektrika teatega välja tuli, lubati suurejooneliselt et see hakkab maksma samapalju nagu diiselgolf. Nüüd on ID3 väljas, võtan hinnakirja lahti ja automaat diiselgolf on alates 25500, ID3 alates 33000 ja norm akuga alates 40000. Nojah, läks nagu tavaliselt.
Iseenesest poleks elektrika vastu midagi, kui hind mõistlik oleks, aga laadimisega on liiga palju jama. Minu hinnangul tasub elektrikat pidada nüüd ja tulevikus ainult siis kui elamise juures on taraga piiratud öine laadimisvõimalus. Kui seda ei ole, siis lisandub elektrika ostule maja, ridakaboksi vms soetamise vajadus ja investeering läheb liialt kalliks.
Magalarajoonides ei teki mitte kunagi normaalset laadimisvõimalust ja isegi kui oleks pistik parkimiskoha juures, ei jätaks ööseks sinna autot valveta laadima, kui juba rattaid alt virutatakse. Laadimiskaableid kuluks siis omajagu.
Igapäevaselt kiirlaadijas istumine ei ole ei aku tervisele, oma rahakotile ega aja kulu poolest mõistlik.

Elektriauto omamise eelduseks on tõepoolest oma kodune laadimisjaam.
Isegi Enefit Volt pakub täna koduseid laadijaid ja paigaldust pakutakse hetkel tasuta.
Käisin üks päev vaatamas seda Eesti Potjomkini küla Viru keskuse katusel, mis suure meediakära saatel avati. Kümmekond laadimisjaama lihtsalt seisab ja ootab elektriautosid. Ja Pärnus on vaid üks 50 kW laadija ja Rakveres ei ole sedagi.
Peab lootma nagu Circle K välja lubas ID.3 esitlusel - igasse jaama oma kiirlaadijad.

nendest naftakompaniidest,kui tahetakse ainult elektri peale üle minna.Mis raha nad kaotaksid.Mitme kümneks aastaks,või aasta sajaks seda veel puurida annaks.

Naftakompaniide rahaline kadu on 250 miljardit aastas sai hiljuti mingist artiklist lugeda. Dollarites ja "lähiaastattel" mis siis tõenäoliselt tähendab et suhteliselt väikese elektriautode arvu juures.
Ma paduroheline ei ole aga ega mind loodusvarade taevasse laskjate kasumite vähenemine ka eriti muretsema ei pane. Küll aga paneb muretsema fossiilkütustest elatuvate riikide tulevik, no Saudid profileerivad end muule ärile ringi, meie naaber Venemaa paraku mitte. Rahutu naaber on kehv naaber nagu minevikust teame

miks elektriauto omamise eelduseks peab olema enda isiklik laadimisvõimalus? - ja vel taraga piiratud? - sama hästi võib see olla ju kortermaja juures - ühistu ehitab välja näteks 5 laadimiskohta. Paljudel inimestel on ikka paaniline hirm oma vara pärast pidevalt. peab olema tara ümber, uks lukus jne.

Mina ootan juba pikisilmi isesõitvat ilma roolita autot nagu TalTechis. Sõitku esialgu kas või 60 km/h maanteel. Hea oleks neljakesi linnas õlle järel käia ja kas või mitu korda päevas. Hurjuhh!

Vaevalt need müüjadki teavad mida müüvad. Nemad saavad ülevalt reklaamjutu kätte.
Arvatavasti tootjad ikkagi on katsetanud ka pakases aga ju on arvud nii masendavad, et neid välja ei käida. Ning soojemates kohades polegi nii tähtis mis juhtub miinus 20-ga.
Ja pikemaks prognoosiks on veel liiga vähe andmeid. Üks on see kui tehases intensiivselt katsetatakse teine erakasutaja kes laadib teistmoodi. Sõida 20 kilomeetrit päevas ja ühel kodus iga öö saba seinas teine otsib laadija vaid siis kui seier punases. Kõik see mõjutab. Pluss ajategur. 100 tonni aastas pole võrdne aku jaoks kuue aastaga sama läbisõidu juures.
No ma kujutan, et et järsku tuleb päris talv ja tuleb pikemalt kuskil õues olla ja külm poeb kontidesse. Tavaautoga tean, et 5-10 minuti pärast on selles märgatavalt soojem. Roolisoojenduse puhul näpud saavad veel varemgi külmapiinast lahti. Aga kui elektrikas annab valiku saad sooja tsivilisatsiooni vaid siis kui autos soojenduse välja lülitad.
Eks tark õpib võõrastest vigadest ja kuni korraliku praktikat ei ole ei näe põhjust elektrilaevale kohe hüpata.