Škoda esitles lõpuks uhiuut Fabiat

....kõlab umbes nii, et mulle läheb keskkond väga korda, mulle looduses meeldib, sõidan oma ülekaalulise linnamaasturiga tihti loodusesse piknikku pidama, teen grilli ja koristan prügi alati ära. Tahaks perele veel suuremat autot, et saaks veel mugavamalt veel pikemaid vahemaid autoga läbida ning saab rohkem vajalikke asju kaasa võtta (jalgrattad näiteks)

unustasid veel ära et maastur on kõige turul pakutava diiselmootoriga.

Enne kui filosoofilist kiunu tõmmata sõiduautode suuruse teemal, võiks mõelda, kas oled ehk ostnud kiirelt lagunevat hiina träni, sõitnud ehk laevaga või mis kõige hullem, oled lennanud lennukiga. Kõik need eelnvad tegevused laastavad keskkonda kordades rohkem, kui see, kas sõiduauto on väike või suurem. Ja auto suurusest olulisem on mõelda oma sõidud läbi, mitte pool päeva linna peal edasi-tagasi sõita.

Hmm. Kas ma kirjutasin, et tahan maailma suurimat autot? Kirjutasin, et tahan kõige mugavamat, mida saada on. Ma ei saa ka aru nende omastarust keskkonapäästjate, lumehelbekeste ning Lilleke, kuda sa siia said kiunust. Maailmapäästmine ja keskkonnasäästmine on kindlasti mujal, kui loobumine kõige mugavamas autost,mida saada on. Kõige mugavamast autost loobumine ei päästa kuidagi maailma.

Minumeelest maailma suurim probleem on, et need nn maailmapäästjad on funktsionaalse lugemisoskuseta imbetsillid ning määgivad, mida neile koolitustel ette on lauldud.

Kui auto kaalub 1,5 tonni ja sellega sõidab valdavalt 1 inimene, siis ca 1/15 kütusest kulub inimese liigutamiseks, ülejäänu auto liigutamiseks. Ebaefektiivsus on ilmselge. Euroopas moodustab transport ligi kolmveerandi kogu co2 heitmetest. Sellest omakorda sõiduautod 60,7%, tsiviillennud 13,4% ja laevad 13,6% (2016 andmed). Väide, et sõiduatodega ringi kärutamine on tühine saastaja ja see, kas ma sõidan suure või väikse autoga, ei oma tähtsust on lihtsalt vale. Kõige parem on muidugi autoga sõitmist oluliselt vähendada ja linnas sõita kergliiklusvahendiga või ühistraspordiga.

oli valesti meeles: Õige on, et transpordi osatähtsus CO2 hetkmetes on ELis 30%, millest 72% moodustab maanteetransport, millest omakorda sõiduautod 60,7%, kergeveod 11,9%, raskeveod 26,2%, mootorrattad 1,2%.

tsiviillennudus moodustab transpordi CO2 saastest 13,4%, raudtee 0,5%, laevandus 13,6%.

Kokkuvõttes: iga inimene, kes võtab näiteks autoomanikuna eesmärgiks sõita sõiduautoga 2 korda vähem, autot ostes valida ökonoomsem väikeauto, võimalusel loobuda isiklikust autost üldse, annab väga korraliku panuse CO2 paiske vähendamisse.

Häda nii Eestis kui ELis tervikuna on selles, et energeetikas, tööstuses, elamumajanduses, põllumajanduses CO2 hetmete kogused on aasta aastalt vähenenud, aga transpordis, sh tuuakse eraldi välja just sõiduatod, on saastamine pigem kasvanud. sõidetakse lihstalt rohkem, autod ei ole muutunud ökonoomsemaks, kuna inimesed eelistavad ka suuremaid autosid.

MAAKAS -puhka jalga, koli parem linna ja sõida elektritõuksiga või elektrijalgrattaga :)

Ümmargused tuulutusavad ikka vanadelt fordidelt ja mersudelt pärit ja sp ka uuesti käiku läksid,mingi dacia ei puutu üldse teemasse.

Milleks keskkonda reostada nende akuratastega, kui olemas on kondiauru mootor? Ma käin jala, sõidan hobusega ja tavalise jalgrattaga.

Euroopa Liit ja brüssel on oma nõudmistega isegi Dacia ära hranud. Sellist neli ratast, rool, gaas ja pidur autot oleks vaja. Uuest Daciast aga on tehtud monstrum. Citroën Ami on elementaarauto. Ukse matriits on sama: ühelpool autot avaneb uks ette, teisel pool taha, esi- ja tagapaneel on sama jne. Mugavuse ja luksuse ihalejad on tegelikult alaarenenud loomad või ülearenenud parasiidid.

Õige, tavaline ratas on kõige mõistlikum. Aga kui võrrelda 2+ tonni kaaluvat elektriautot ja 14 kg kaaluvat Ampleri elektrijagratast, siis on igati keskkonnasäästlikum viimane variant. Saksamaal ostavad Amplerit just keskealised mehed kes enne sõitsid autoga.

et enam 3 pütast diislit ei pakuta,üliökonoomne mootor,suvel võttis nii 3l sajale
ja sealjuures suht hea minekuga.Lahjemast bensukast tasub eemale hoida,kiirendust
pole ja kütust tarbib ainult paberil vähem,sest selleks,et auto vähegi automoodi liiguks
peavad kõik hobused täiskoormusel töötama. Muidu on uus mudel nii seest,kui väljast
kena ja kindlasti mugav ka.Eelmine põlvkond jättis käänulistel "hobuseteedel" väga
sümpaatse mulje,eriti teravates kurvides tekkis WRC auto tunne ja mõistmine,miks
WRC just seda autoklassi kasutab.Tänu oma praegusele tööle sain teadmise,et Eestis
on selliseid teid päris ohtrasti ja nad on heas seisukorras ja kus elamuse saamiseks ei
pea sugugi kiirust ületama. Skodad on ruumikad ka ,mina oma suure kerega mahtusin
sinna viisakalt ära,meeldis veel,et rooli ja käiguvalitsat kattis päris nahk. Armatuuri
plasti sa ju käperdama pea,aga rooliga on teine lugu.Vähese raha eest saksapärane
ehk päris auto.

Inimesed ju ongi mugavad, kõik peab elektriline olema ise ei suudeta enam isegi kõnniteel liikuda. Põhiline,et lapsed ka enam ei liigu. Telefoni tagant ,elektri autosse mõni tiir hoovis ja tagasi nuti maailma. Pole üldse vaja toota sellist saasta,kui inimene suudab ka ise kõndida.Jalgratas suudab ise ka pedaalida ei pea olema elektriga.

Paar kommentaari elektriratta osas. Olles omanud seda nüüd mingi 3 aastat ehk. Alguses on kõik äge ja tore aga ühel hetkel hakkab tüütuna tunduma see, et elektrimootor hakkab "abistama" siis kui hakkad väntama. Sellisel juhul saadetakse mootorisse kindel hulk energiat ning ratas hakkab liikuma kindla kiirusega. Kui väga tahta on võimalik ka elektrimootorist üle sõita aga seda peab ikka väga tahtma. Ehk lõpuks kulged konstantse kiirusega ja jalad lõdvalt käivad pedaalidega ringi - ei mingit füüsilist energiakulu ja jube tüütu on. Olen mõelnud et sellisel juhul võiks juba pedaalimisanduri viia lenksu peale nupu alla sest nagunii muud kasu sest pole. Võimalik et kallimad Amplerid võimaldavad nutikat sõitu aga lihtne alaktriratas on jube igav sõiduvahend - ja undab pealekauba.

Ampler aitab sujuvalt ja lähtub sellest kui kõva jõudu pedaalile rakendada. Ta justkui korrutab pedaalija jõu 1,5-ga. Sellist tunnet ei ole, et ratas ise sõidab ja väntad tühjalt kaasa.