Volkswagen Tiguan R - auto24 proovisõit

Jäi tähelepanuta lause, et "...seda ka väga kehvade teeolude juures ja maanteel." Üllatus missugune, maanteel sõidab Porchega kiiremini kui Tiguaniga, tõesti vau.
Järsku võiks ka välja tuua, et 1/4 miilil on Porsche kiirem kui nt Rav4? Või et Cr-V on miilisõidus igatpidi aeglasem ja seega mõttetu?

Siis tooks siia ka omalt poolt tõe kriteeriumi- Porsche on mõttetu auto, kolm paksu naist seenekorvidega taha istuma ei mahu ja üle vastküntud põllu ka sõita ei saa. Milleks selline risu?

Olen täiesti nõus kõigi väljatoodud parketimaasturite vigadega. Omalt poolt tooksin välja veel ühe puuduse. Kõik muudkui räägivad, et sisenemine - väljumine on parketikast mugavam. Sisenemise poolega nõustun, kuid väljumine on minu arust madalamast autost mugavam.
Erinevatel kümnenditel on autotootjad üritanud veidi teistmoodi õhku müüa. Algul tulid suurenduatud pearuumiga koledused - nt. Toyota Yaris Verso, VW Golf plus jne. Aga siis avastati, et enamasti inimesed torukübaratega ei sõida ning autod sobisid oma välimuselt pigem pensionäridele. No ja siis hakati õhku müüma auto all ning panustati noorusele ja aktiivsele eluviisile. Marketingi poole pealt jackpot. Aga praktikas, kui tihti tavainimesel seda kõrgust ikka vaja on... Sõidan Tallinn-Tartu maanteel ja võtan peale hääletaja ning suundun kohe metsa vahele aktiivset eluviisi harrastama. No ei ole ju nii... või vähemalt ei tohiks olla.
Olen viimased 9 aastat sõitnud erinevate sõiduautodega (luupära, universaal) mida on madaldatud 30 - 50 mm ning pole siiani kinni jäänud ega mingeid probleeme kohanud.

Sõiduautol on 4 ust.
Muud asjad on põllumajandustehnika, ühistransport, kaubaautod või ka sportmassinad

Aga kas Cayman ka paksus lumes sõidab sama ägedalt. Või kui vaja kaatrit vedada? Või noh, üldse haagist? Konksu saab üldse kuhugi kinnitada?

Caymanil on vist nii, et kui lasta konks alla kruvida, siis tõstetakse auto üles, keeratakse konks alla, lastakse auto uuesti maha ja siis selgub, et tagumised rattad maha ei ulata vaid auto jääb konksu peale seisma.

see tigu on paras saast olen uuega sõitnud ja ei vääri seda hinda.

Üleüldse igatsen sedaane tagasi, sest linnamaasturi tagaaken on pidevalt tolmu- või porikihi all ja püksisääred on ka pidevalt määrdunud (ukselävi).
Lisaks, et tagaaken oli sedaanil aastaringselt puhas, olid ka pagasis olevad asjad, kuni haisva bensiinikanistrini, salongist eraldi ruumis. Lisaks oli tagaistmel kuidagi turvalisem istuda, mitte nagu mõnel väiksemal laugpäral, kus tagaluuk on otse "vastu selga". Lisaks läks sedaani salong talvel kiiremini soojaks ja suvel miiremini jahedaks, talvel sulasid küljeaknad kiiremini lahti või said udust puhtaks. Aga Euroopa suures ruumipuuduses on hatchid standardiks, sest nii hoiab iga auto pealt vähemalt pool meetrit tänavaruumi kokku ja sedaaniga sõidavad ida-euroopa ossid.

Kus on Lääne-Euroopas tänavate tolm, pori, asfaldiaugud ja rinnuni lumi, et linnamaasturid ikkagi moes on? Ja autotootjad on sellele moeröögatusele kütet usinasti juurde lisanud, sest iga müüdud auto pealt teenib vähemalt 5 tonni rohkem kui ilma plastikuringita auto pealt.

Paraku me ei ela Lääne-Euroopas.

Keskklassi jaoks on Eestis auto staatuse sümbol. Sellest arutatakse, sellele pööratakse tähelepanu. Bolti asutajal ja juhil Markus Villigul ei ole aga autojuhilubasidki ja ta kasutab tõukeratas ja ühistransporti. Tema vend Martin samuti.

To milleks auto ,tead mõned tegelased peavad kaupa punktist A punkti B vedama.Ja jalgrattaga on see üsna vaevaline.Ja kui oma urust välja ronid saad teada et kõigil pole võimalik ainult rattaga kulgeda.

See on müstika kuidas sellist kontingenti siia ikka satub kes arvavad et kui nemad saavad oma asjad autota aetud siis see teeb nad kuidagi eriliseks.
Nutitelefon on ka staatuse sümbol. Sellest arutatakse, sellele pööratakse tähelepanu. Neeruti rahvatantsuklubi asutajal ja juhil tädi Maalil ei ole aga internetilepingutki ja ta kasutab nuputelefoni ja lauatelefoni. Tema vend Toivo samuti.

Keskklassile on vaja autot ka näitamiseks. Muidu sõidaks enamus ratsionaalsema autoga. Jõukam inimene või ka muidu enesekindlam inimene ei pea sellele mõtlema, mida teised tema auto kohta võivad mõelda. Neil on savi.

Tavalisi autosid ka võimalik kõrgema kliirensiga toota. Aga ei vaevuta, lihtsam miski kõrgema kerega kole kuut teha, nimeks "" linnamaastur" ja issanda loomaaed jookseb tormi aru saamata, mida omale saab selle raha eest.

INVAMAASTURI ostab laisk, rumal või saamatu