Mercedes-Benz S-klass W221 (2005-2013) – auto24 ostuabi

ma ei ole ise kohanud inimest, kes peaks luksusautol diislit paremaks, kui jätta kõrvale kütusesääst ja sellega seotud "järelturul kergem müüa". Võimsus ei ole seejuures enamus inimeste jaoks üldse nii oluline.

Lexus LS esimene mudel kunagi reklaamis ennast sellega, et V8 bensiinimootori vibratsioon oli konkurentidega võrreldes tuntavalt väiksem.

Mul oli kunagi W126 S-klass. kuna kütusekulu oli oluline, siis ostsin Saksast 2,8l bensiinika. see vedas sajani 10 sekundiga, aga oli mõnusa vaikse käiguga R6 mootor. Diisel ei oleks tulnud kõne allagi.

Jama ajad siin ise. Veel E32 7. seerial ei olnud üldse diislit, Audi V8-l ning Jaguar XJ40-l samuti, Lexusest isegi rääkimata, W140-l oli ainult kaks pakkuda päris mitme ottomootori kõrval - vaatamata sellele, et MB oli neid aastakümneid taksode ja kaubikute jaoks arendanud. Need olidki viimased autod, mida tehti enne kui CO2 näpuga tagaajamine algas ja EU bürokraatlikuks lolluse impeeriumiks muteerus. (Vanas Euroopas ei alganud see eile ning enne plahvatavat ratastel akupanka oli planeedi päästjaks tahmav traktor).
"Luxpilli" definitsiooni üle võiks vaielda, aga olgu, oletame, et 5. või E ei ole veel "lux", "lux" algab siis S/7.-st. Isegi nende seas on (kasutatuna) V8 valik väga napp.Egomaniakk on see, kes peab viimase raha eest kasutatud mersu ostma, ning hakkab siis igat liitrit taga ajama. Ja selle vastu, et enamus "lux" pille meie liikluses maksavad vähem kui Dacia, pole sul vist midagi öelda :)

Tõesti pole enam midagi lisada. Siin on nii funktsionaalne lugemine kõigil, et juttu võib tõlgendada mitut moodi.

Viimased 3 a on igapäevaseks liikuriks S500L 4matic. Kuna mb--si piisavalt erinevaid olnud, siis ütlen kohe ära, et S klass diislina polnud isegi mitte plaanis. Olin varem sõitnud S320 ja S350, kuid ei kõnetanud. Ise tahtsin, et masinal oleks : Lang kere, pakettaknad, kaardinad, panoraamkatus, multikontuuristmed koos massaaziga ees-taga, roolisoojendus, nightvision, külmkapp taga, ekraanid peatugedes, keyless, distronic jne. Tegemist Eestist tellitud masinaga, kus topiti vist kõik asjad peale. Mega liikur!

Elustamist on masinale tehtud palju. Kõik veermikuosad - laagrid, kettad, klotsid, õõtsad, lääbad, stabikad täisring, 4 x õhkamordid, kompressor, ventiiliplokk, abs andruid, kiirendusandruid, 8 x süütepoolid + küünlad, veepump, genekas, termostaat, roolipump, rullikud, rihmad, õlijahuti, pinguti, õlid mehud kõik, filtrid loomulikult, 2 x esilogarid, põhjakaitse, piduritorud, radika lõdvikud, 3mikpump, tavaline tsirk pump, lambid kõik, vahekasti tugilaager (4wd mudelitel enamalt läbi ja poolass käega katsudes tilla-tölla), 4 x amg orig veljed taastatud-väritud + 4 x orig amg talvekad restaureeritud, bensiinipaak (terasest ja roostetab läbi) jne. Käigukastipesud, mootoripesud jms. Enamus töid ise ära tehtud, kuid ka teenindust sees. Ostud ca 13 000 hetkel, auto ise 10 000 ja nipet-näpet asju on veel läinud. Lisandub kohe värvimine, esiklaas ehk veel ca 4000. Kas sellel kõigel on mõtet? Ilmselt mitte, aga kui masin kõnetab ja meeldib, siis miks mitte. Kõige rohkem teeb muret ikkagi rooste, mis alt poolt tahab asju ära süüa. Võtsin põhjakatted maha (terve kere kaetud) ja seal on rooste pahandust teinud. Samas masin 17 a vana ja läheb nii kaua, kuni läheb või kui W222 õuele veereb.

Kui keegi müüb siin W221 4000 €, siis sinna tuleb veel 2-3 x sama palju raha sisse panna, et mingi liikur saada. Suure tõenäosusega ära trööbatud ja käest lastud isend. Mõistlik oleks vähe kabedam isend vaadata või mõne entusiasti käest, kus paljud tööd tehtud. Rahuldavas korras W221 8-10 kg, heas korras 10-15 kg.

Kindlasti huvitab ka küttekulu. Tangin 4-6 x kuus või kui paak tühjaks saab :D Valdavalt trass nt. Tallinn-Riia peal kukub keskmine isegi 9,1 peale. Tallinn-Rapla 10-11, linnas käkerdamine 14-18 vastavalt parema jala tujudele. Talvel törts rohkem muidugi. Kindlustus 180 € ja aastamaks 164 €. Kas täna müüksin? Ei, sest pole mõtet. Kas täna ostaksin uuesti? Pigem jah.

Tore lugeda kui autosid korras hoitakse. Igatahes edu selle tõllaga.

See diisel müriseb aint käivitades ja on vaiksem kui mu naabri 2 liitrine sportsummutiga Bemm, mis paugub üle kvartali.
Hiljem enam ei pane tähele.
Millegipärast diislimehed ei raatsi tihti parklas oma autot välja lülitada ja popsutavad seal edasi.
Luksusautod on diislite peale läinud sellepärast, et rikkad inimesed tahavad ka ilusaid kütusenumbreid näha. Ja kui on 2+ tonnine auto, siis ongi bensiiniga keeruline. :)

Selle pika kirjelduse lõpus on hea lause mis kirjeldab väga hästi meie automaksu loogikat mis on tõenäoliselt Euroopa jaburam. Räägitakse pidevalt mingit säästliku eluviisi mõtest aga minu uuem diisel, mis tarbib 3 korda vähem kütust, selle maks on kõrgem.

Puhas Excel, sealt kust saab rohkem sealt võetakse. Siin ei ole loogikat.

Mõni paneb ikka päris korralikult klotsi auto alla.