Ferrari Roma - auto24 proovisõit

selle peale nagu ei ole tulnud, et Superbe, Octaviaid, Outbacke ja Avensiseid on reaalselt liikluses sadu kordi rohkem kui Uruseid? Ainus järeldus, mida siit teha saab on, et Uruseid on liiga vähe, et nendega liikluses osalejate kohta mingeid üldistusi teha.

Ega sa lihtsalt ei jõua rumalatele halli massi passatite jne. kärude omanikele selgeks teha, et iga vähegi sportautoga on võimalik igasugustel kiirustel sõidust elamus saada. Paraku selliseid Perekärude ja Invamaasturite omanikke vast miski 75% elanikest. Sõidavad oma INVAMAASTURITEGA, nägu peas nagu oleks Veyroni roolis,kiirendavad ka omaarust nendega või siis sõidavad nagu topised pilk käed rooli külge naelutatud, isegi rida ei oska ega julge vahetada jne.

Tõe huvides tuleks siiski mainida, et tänapäevased sportautod on sedavõrd täiuslikud, et kohati üsna igavad sõita. Mõõdukalt kurviliisel teel 100 km/h Huracani roolis on üsnagi igav kogemus, Sierraga oleks palju huvitavam, seda nüüd päris ausalt :)

Mul oli kunagi, 20 aastat tagasi, poest uuena ostetuna Subaru Impreza WRX STI. äge auto oli. käisin ka igasugu radu sõitmas, kus sai autost maksimumi võtta, sh talvel piikidega. igapäevasel kasutamisel tüütas see auto aga kiiresti ära. pikki otsi ei tahtnud mingi aeg üldse enam sellega sõita. Tavaline Škoda Octavia, mis oli mul tollal tööauto, oli palju mugavam igapäevaseks kasutamiseks tavaliikluses. Olen kunagi käinud ringradadel ka erinevate sportautodega sõitmas, sealhulgas Lambo ja porsche 911 erinevate versioonidega, sh GT3. kõik masinad olid ringrajal toredad, aga igapäevaseks masinaks ma ei tahaks neid. Kui keegi räägib, et Octavia, Superbi või Passati omanik ei saa lihtsalt aru kui hea oleks sõita sõidurõõmu mõttes näiteks mõne sortautoga, siis seda rõõmu oleks päriselt tavaliikluses ainult mõneks päevaks ja siis tahaks selle mänguasja garaaži ära panna. Seega ma pakun, et teil ei ole mitte halli aimugi, kuidas oleks igapäevaselt mõne päriselt sportliku autoga liigelda. Pakun, et selle Ferrari Romaga oleks sama, mõnda aega oleks väga lõbus, aga mõne aja pärast kui uue asja vaimustus oleks möödas, siis tõenäoliselt leiaks, et näiteks Tartu otsale läheks enne Passatiga. ja kui kaasreisija ei ole autofänn, siis tunneks ta ennast igal juhul mugavamalt tavalises keskklassi autos. või ka mingis levinud linnamaasturis nagu RAV4, CRV või Kodiaq.

On ka mul kogemusi erinevate pärissportautodega ning tõele auandes eelistan igapäevasõite teha ka nö tavaautoga, veidi kallima otsa omaga. Aga iga kell eelistan korralikult võimsa mootoriga autot ka tavasõitudeks. Mu eelnevate sõnavõttude mõte on see, et kui keegi arvab, et talle meeldib igapäevasõite teha Romaga, siis nii võibki olla. Kui keegi teine arvab, et mõnusam on Octaviaga sõita, siis see sobib ka. Katsuge natuke rahulikumalt võtta. Las igaüks teeb oma valikud ise.

Ott Tänak sõitis Toyota tiimis olles töövälisel ajal Toyota LCga ja talle meeldis ikka ise roolis olla. Ei kiirendust, ei juhitavust ega teel püsivust. Võibolla kui inimene on ennast ralli- või ringrajal kiirete autodega tühjaks sõitnud, on suht savi, millega muidu sõita.

Mida te siin kirjutate?? Keegi sõidab Tartu - TALLINN parema meelega Passatiga ja tunneb ennast veel koos kaasreisijaga siis paremini, kui seejuures oleks võimalus see sõit teha mõne sportautoga. Ei oska muud lisada, kui soovitan hakata Püha Hulluse koguduse liikmeks, seal on kõik Püha vaimuga ühtes, tunnevad end väga hästi igas autos..........

Õnn ei peitu rahas! ainult, et sellest on raske aru saada enne kui raha ei ole või pole kunagi olnud :d. nii lihtne see on ongi. Kui kättesaadav on Passat või Camry, siis tundub, et Lamborghini või Ferrari on taevamanna ka igapäevasel kasutamisel. Kui autosõidust oleks võimalik teha pimetest (nagu õllele), siis pakun, et sportlikud autod või sportautod tavalisteks sõitudeks linnas ja maanteel kõrgetele kohtadele valdava enamuse inimeste jaoks ei jõuaks. liiga närvilised, liiga lärmakad, liiga jäigad. Ka selle Ferrari Roma salongimüra kohta oli proovisõidus ebalev hinnang, et see on tavalise väikeauto tasemel. Reaalsuses on see tänu laiadele ja sportlikele rehvidele, pigem ikka suurem ja pikemal sõidul on salongimüra väsitav.

Rahast ei kirjutatud kahjuks, kirjutati et kui kodanikul olnuks valikuvõimalus sõita Talli n-Tartu Passati või sportautoga jne. Siis kodanik sõidaks Passatiga Tartusse Tallinnast. Müra on su passatite,skodades ja igasugustes kuutides. Soovitan edasi sõita Perekärude, koerakuutidega(universaalid.) ja invaliidide linna-invamaassturitega, kõik soovituslikult Invaliididele mõeldud ehk autom. kastidega.

Õnn ei peitu rahas vaid selle koguses :D

Soovitan koguda terve elu kulda,
on midagi kaasa võtta surnuaia mulda.

Siinseid postitusi lugedes jääb tõesti mulje, et seni kuni reaalne kogemus puudub võib kõike endale meeldivaks mõelda.
Tallinn-Tartu maantel 90-120 km/h alas ongi mõne uue Passatiga üsna mugav sõita, müra mõõdukas, ruumi on, istmed laiad jne.
Küll reaalsuses keegi Passati ja Ferrari vahel ei vali, kuid sellistes olukordades jäetakse mõni sportlik Ferrari tihti tahaplaanile ja kasutusse võetakse mõni tummisem S-klass või Continental GT, vanasti oli selle tarbeks Ferraril ka vastav mudel valikus, nt 456 GT, 612 või FF.

Isegi kaamerate vahel ja seal kus neid pole saab lõbusalt lasta 120-200.,ja edasi. Las tegelevad Passatid märkide imetlemisega. Ühed autod on tehasest väljund kiiresti sõitmise jaoks, teised igasugused "autod'" ongi mõeldud - toodetud(aga seda ei saada ega taheta välja öelda teatud põhjusel) tegelikult aeglaselt kulgemiseks pensionäridele, Invaliididele ja füüsilise puudega kodanikele ja ka kodanikele kes muul põhjusel peab sellistega sõitma.

Mitte nüüd paha pärast, kuid mis need kaamerad siia puutuvad? Nendest teedest, kus oleks potentsiaali lubatust märgatavalt kiiremini sõita, vähemalt 90% juhtudel kaamerad puuduvad. Küll on probleem selles, et teedel, kus teisi liiklejaid üldjuhul kohtab väga harva, on nähtavus piiratud ja kunagi ei tea millal mõni traktor või metsloom järgmise kurvi taga ootab.
Mitmerealised maanteed on küll teoorias lubavad, kuid liiklustihedus ja sh ka möödumised ei soodusta kuidagi mitu minutit järjest kiiret sõitu. Ka Saksamaa autobahnidel on normaalsel ajal, st mitte öösel ja koidikul, üsna keeruline pikalt 160+ km/h sõita.

Kas keegi on Saksas baanil kunagi pikemalt ja kiiresti sõitnud? ma olen olude sunnil viiese bemmiga Saksast Eestisse tulnud ja Saksas mitusada km kiirteel lapakas põhjas 250 km/h lasknud. selline sõit on meeletult väsitav ja pingeline. salongimüra on ka premium klassi autos siis kõva. II reas ei saa kogu aeg lasta, sest sa ei ole alati kõige kiirem, ikka alustab keegi I reast möödasõite, aga sinust palju madalama kiirusega (näiteks 150 km/h) ja see võib olla nagu looma ootamatu teele ilmumine. litsud aga korralikult pidurit siis. Ja eks meist on igaüks ka Eestis kogenud kui väsitav on näiteks see pidev möödasõidu passimine, tõmblemine maanteel jne. Kiire autoga on seda rõõmu liikluseeskirja rikkudes kiireid möödasõite tehes jne ainult mõneks sõiduks ja siis sooviks pikemat vahet. adaptiivse kiirusehoidukuga tavalise normaalse mürasummutusega kesklassi sedaaniga on igal juhul igapäevaselt parem sõita kui sportautoga - nii linnas kui maanteel. Sellise Ferrariga sõidaks just ilusa ilmaga kuskil käänulisematel teedel mõned korrad aastas ja see oleks kindlasti väga nauditav. mina läheks sellega ka ringrajale, kuigi ma pole üldse veendunud, kuidas selline masin vastu peab. kui Porcshed on reaalselt tehtud sõitmiseks ja kestavad, siis Ferraride osas on lugu vist kehvem.

Kuidas te kõik aru ei saa, et see pole ringraja auto, kus istud justkui tabureti peal, see on grand tourer, mis ongi just pikemateks maanteesõitudeks loodud. Naiivne on arvata, et mingi Passat on selleks parem. Ringrajale polegi see auto üldse mõeldud. (Kuigi keegi ei keela sellega ringrajal käia, aga eks seal saab ka Passatiga käia).
https://en.wikipedia.org/wiki/Grand_tourer

vaata koopainimene - mida ma siis sellelt wiki lingilt välja peaks lugema? - A grand tourer is a type of sports car that is designed for high speed and long-distance driving. Kas Eestis (sh enamus Euroopa riikides) max lubatud 90 km/h on suur kiirus vä?, või kas mööda sirget "kiirteed" kohati 110-120 km/h on GT autoga põnev ja pinget pakkuv sõita vä?, kas see kompenseeriks igapäevaselt häirivama suurema müra, jäigema vedurustuse tõttu raputamise ja närvilisemast roolist ning laiadest sportlikest rehvidest tingitud nö teeotsimise efekti vä? See Ferrari on auto, millega minnakse sõidu pärast sõitma, valitakse auto järgi tee ja koht, kuhu minna ja kellega minna, otsitakse kohti, kus saaks natuke ka liikluseeskirjade mõttes patustada. aga see auto ei ole hea igapäevasteks olmesõitudeks - olgem ausad ikka. Ferrari Roma on GT autode hulgas ikka väga sportlik, luksusest on asi kaugel ja Bentley Continental'iga on vahe nagu öö ja päev.

Miks väidetakse, et gt autos on suur müra? Ei ole ju. Keskklassi sedaan vs gt, täiesti kindlasti on viimases vähem sõidu- ja tuulemüra ja olenemata kiirusest. Gt ei ole puuduliku sisu ja müraisolatsioonita ringraja pill, kus kõik mittevajalik eemaldatud.
Sõita nt tln-trt-tln on sellise autoga väga mugav. Selle autoga sõidetakse 90% ja rohkem ajast nii nagu iga tavalise autoga.

Lihtsalt infoks, et erinevatel GT autodel on ka vahe sees. Nt Continental GT, Aston DB9, GranTurismo, AMG GT - kõik need üsna erinevad, kõigiga sõidukogemus olemas, ühte neist ka oman. Kui Bentleyga võiks vabalt ka 1000 km otsa ette võtta, siis AMG GT-ga seda küll teha ei tahaks.
Isegi kui võrrelda nt Panamera vs S-klass, siis pikemate vahemaade läbimisel oleks isiklik selge eelis S-klassi kasuks.