Mercedes-Benz EQV - auto24 proovisõit

Minu meelest on väga keskkonnasõbralik kolme tonni elektri abil ringi veeretada. Ahjah, kui reisijad ka veel peale panna, saame eriti rohelise sõiduki.

Järjekordne mersu peldik mis lubatud 400 km asemel reaalsuses vaid 200 sõidab ja kui salong rahvast täis istub ei vea tallinnast tartunigi välja.
Kole klõbisev plastmass ja jubedad kunstnahast istmed.
Tahaks aastapärast statistikat palju seda käru siis eestis ka müüdi.

Uskumatu ämber aga no kusagilt peab pihta hakkama. Või kas ikka peab?

no näiteks Välisministeeriumi esindussõidukiks sobib ju suurepäraselt. Lennujaam-kesklinn-lennujaam ongi sellise sõiduulatusega auto sihtrühm. Ta ei olegi mõeldud Põhja-Soome suusareisideks.

Eks ministrite lapsi kõlba ka sõidutada ja keda see Narva SEJ toodetav tahm (roheline?) ikka siin häirib. Küll maksumaksja kõik härraste lõbud kinni maksab.

Minge p... oma elektriga. See pole kuskilt otsast rohelisem ja täiesti jõle bussi-moodustis. Istuge see elekter sisse omale - elektriga käib röster ja laelamp mitte kuradi auto. Debiilne roheline mõtteviis, millele pani aluse see autismist laps Greta vms.

Linna taksoks tundub ok

Huvitav, kas selline asi, nagu kärukonks elektriautodel on teadlikult ära jäetud, kuna mõjutab sõiduulatust oluliselt, kui käru koos mandiga vedada vaja?

Ja veel..miks ei tehta sellist lahendust, kus elektriauto sõites laeb ise oma akud täis, siis ei peaks pidevalt neid kartelle nuumama?

viimane kommentaar näitab selgelt millised idioodid siin ikka enamus koos kommenteerivad :D

No tehakse ju selliseid elektriautosid millel ei pea akut laadima. Kõigi sõber Toyota on üks selline, millel ei pea akusid laadima ning oli kanäiteks Amperaselline kusbensumootor ainult akude laadimisega tegeleski aga auto sõitis täielikult elektriga.

Elektriautodega tuleb eriti selgelt esile, et personaalne auto on äärmiselt ebaefektiivne liikumisvahend. Tavaliselt on autos 1 kuni 2 inimest ja nende vedamiseks tuleb vedada kaasas vähemalt 10x rohkem massi auto näol.

suht mõtetu, pigem võtaks 20k odavama v-klassi ja selleks läheb aastaid või enne juba jõuad auto maha müüa kui kütusele 20k raha kulutad :D

Eesmärk võiks olla üldse vähem sõita autoga. Linnaplaneerimine ja kogu transpordikorraldamine kogu riigis võiks teenida seda eesmärki, et inimestel ei oleks vajadust omada peres üldse isiklikku autot, rääkimata mitmest autost. On täiesti selge, et tavalise auto elektrifitseerimine ei lahenda mitte mingeid probleeme. ebaefektiivsus ei kao kuskile.

Njah, võimalik et sihtgrupp on sellisele autole täiesti olemas, aga mitte Eestis. Pigem keskeuroopa teema kus transfeeril kõrgetele külalistele muljet avaldada.

Siin on 5 tonnise autoga väga halb näide.

Uuringute kohaselt keelduvad kord juba elektriauto soetanud kliendid järgmiseks autoks valima bensiiniauto või hübriidauto. Valitakse elektriauto edasiarenenum mudel.
Sama võib öelda 5G kohta. Lõuna-Koreas keeldub praktiliselt 100% 5G kasutajatest tagasi minemast 4G-le.

Ei tea, kas kuulujutt, aga Eestis maksab Telia 5G pakett alates 99 €, Leedus maksab 5G alates 19,90 €.

Realme toob turule uue 5G nutitelefoni hinnaga 125 eurot. Küsige Teliast, kui palju neil 5G telefon maksab. Irw.

ei ole kahtlustki, et korraliku elektriauto pealt keegi enam sisepõlemismootoriga masinasse tagasi istuda ei taha. Tesla on siin selge teenäitaja. Tesla model 3 Performance koos isejuhtimissüsteemiga näiteks: väga kiire, ökonoomne, nutikas, suurema osa ajast ei pea ise aktiivselt juhtimisega tegelema. nelivedu, et veaks ka paksust lumest läbi. Kui sul on 3,1 sek sajani kiirendus tavalisel pereautol ja see tuleb kätte ilma viivitusteta ja lärmita, siis see muudab inimeste arusaama autodest kiiresti. Seda viimast teeb muidugi ka täiesti tavaline Model 3 mudel ja kindlasti ka VW ID3.

uuringute korraldamisel on eesmärgiks firma saba kergitamine. Küsimused seatakse nii, et vastused oleks kallutatud soovitud suunas. Ja siis hulk vabatahtlike levitab neid vabatahtlikult edasi kui ülimat tõde.

600 kilone kandevõime pigem selleks, et saaks B kategooriaga sõita. Osadel Hummer H2 sama teema, et kandevõime vaid 350 kg, kohe kindlasti mitte. Aga puhas elekter võiks tõesti ainult ratastele ja muudele soololiikuritele jääda, sõidukitele võiks olla muud alternatiivid või äärmisel juhul pistikuhübriidid, et linnas elektriliselt, kus sääst suurim, aga mujal muu küttega. Ei kujuta ka seda ette, et teedel oleks pidevalt 20% raskemad autod, niigi lagunevad Eestis kiirelt.

600 kilone kandevõime pigem selleks, et saaks B kategooriaga sõita. Osadel Hummer H2 sama teema, et kandevõime vaid 350 kg, kohe kindlasti mitte. Aga puhas elekter võiks tõesti ainult ratastele ja muudele soololiikuritele jääda, sõidukitele võiks olla muud alternatiivid või äärmisel juhul pistikuhübriidid, et linnas elektriliselt, kus sääst suurim, aga mujal muu küttega. Ei kujuta ka seda ette, et teedel oleks pidevalt 20% raskemad autod, niigi lagunevad Eestis kiirelt.