Varem ei ole ühtegi neist omanud, aga talvised ootamatud lumeolud ja vajadus teed kõrgemalt vaadata sunnivad kiikama ühe pargimaasturi poole.

Sõit kulgeb enamasti mõnusalt sportlikus tempos, laste rõõmuks saab vahel kummi vilistada, aga igapäevane liikumine peaks sujuma võimalikult rahakotisõbralikult ja soovitatavalt ilma kulukate üllatusteta.

Cayenne diislit, GTS ja turbot olen proovinud, aga järgmine valik oleks disaini poolest X6. Kompuutri kasutajaliides on BMW-l Porsche omast märksa intelligentsem, aga pelgan kulukaid rikkeid. Viimasel BMW-l, 320d-l, vahetati 120t km läbisõidul turbo, sidur, mootori ketiajam ja tagatipuks veel ka komplektselt terve mootor. Mõtlesin, et see jääb viimaseks baierlaseks, mille peale aega ja raha kulutada, aga paar nädalat tagasi BMW Weltis käies tekitas X6 kiusatuse seda proovida.

Mida asjatundjad soovitavad - kuivõrd kulukate vigadega on mõistlik eeltoodud markide puhul arvestada, kuidas on lood sõidumugavuse, -kulu ja hinna suhtega? Kas on mingeid spetsiifilisi ohu märke, mida proovisõidul tähele panna? Millist mootorit vastupidavuse seisukohast eelistada või vastupidi, kaares mööda käia?
Räägime hinnaklassist 20-30t eur.

sinu soovitud isenditega on enamusel kummivilistamisega probleeme. Kui sa just Super Charger versiooni ei vali ja kui valid siis säästlikust sõidust ja hoolduse arvetega saa kokku ei hoia.

Kui Cayenne poole kiikad võid kindlasti ka Touaregi sisse panna. Samad diiselmootorid ja 90% ulatuses samad agregaadid kasutusel. Ühel on brändilogo kõvem kuid Touaregi võid saada teinekord sama raha eest saada parema varustusega.

ei ole motet pakkuda inimesele vw,nissanit,toyotat jne,kui tal on juba margi eelistus olemas!

Touaregi võib saada paremas varustuses kui mõne Cayenne. Diisel Cayenned tulid hiljem ja neid on vähem valikus. Touaregi diisleid on rohkem.

Milleks väga lähedaselt sugulussidemetes autode puhul peaks eelistama teise logoga autot?

Mingid margipeded võiks vahepeal kahejalaga maapeal seista ja osta autot mitte auto logo! Kõik pole nii mustvalge.

http://www.youtube.com/watch?v=dbrj5-78_Y8

Küll vana video kuid isegi sakslased ei ole nii margipeded kui eestlased. Loeb tehnika millega sõidad mitte kaubamärk kapotil! Kaubamärk on vaestele kes tahavad näidata ennast rikkamana kui tegelikult ollakse! Õige mees ostab tehnikat mitte logo!

Disaini poolest on Cayenne teistest peajagu üle, eriti veel kui autosse sisse vaadata. Muidugi kummist armatuuriga isenditest hoia eemale, need päris rõvedad. Cayenne puhul sõidad nagu sõiduautoga kuid samas läbivus nt lumes on super. Teeb japsidele ja paljudele teistele maastikul silmad ette. Jäisel teel sõidad nagu asfaldil. Miinuseks on kindlasti kütusekulu ja jupid pole ka just odavad, kuid samas laguneb vähe kui leiad hea isendi. RR Sport-i jätaks loetelust kohe välja kuna teine laguneb ja on suhteliselt madala kliirensiga. Samuti on tal armatuur kole ning plastikust, ekraan suhteliselt lapsik ning tagauksest sisse tulles on vähe ruumi(nagu läheks koopasse).
Kõige rohkem ruumi valikust on GL-il, kuid mersu 4-matic jääb BMW ja Porsche omale maastikul kõvasti alla. Esisild jõuab tagasillale tihti liiga hilja järgi, eriti kui juba edasi-tagasi nt lumes.
X6-l on ainult 4 kohta ning palju inimesi peale võtta ei saa. Suhteliselt harva esineb pika istmega(3kohalise tagaistmega) variante.
Arvamus on kirjutatud enda kogemustest mitte välja kraabitud foorumi eri nurkadest.

Ütleme nii, et ega ma neist autodest suurt midagi ei arva. Aga porche ikka ägedam disaini ja nime poolest kui mingi tavaline wolkar. Ütleme nii, et nimi on ikka ka oluline. Ega president ei sõida ju ka seati ega skodaga ehkki need on audiga mingil määral sugulased. Aga asi on selles jah, et nõrgema nimega autodel saab küll lisavarustust sama raha eest rohkem aga nii kõva nime ja disaini ikka ei saa kui Audil. Seepärast ei ole mõtet neid ka hukka mõista kes kõvema nimega autoga sõidavad sest neil ei ole vaja alati saada sama raha eest rohkem. Vaid eesmärk saada kõvema nimega ja ilusama disainiga ja vähemalt sama varustusega mis odavamad alternatiivsed säästukavariandid.

Tänud asjalike kommentaaride eest. Jätame siis RR ja MB valikust välja.
Kas keegi omab vahetut võrdlust BMW/Audi/Porsche sõiduomadustest asfaldil/jääl?
Vahest olen Audi vastu ülekohtune, kuid mootorite poole pealt tundub selle tootja tase primitiivsem või siis teadlikult ostjale kulukamaks dimensioneeritum. Kusagilt jäi meelde, et näit A6 puhul pidi rihmavahetuseks terve esiotsa lahti monteerima ja see keti elueaga võrreldes tihe ning mõttetu töö maksis päris kopsaka summa. Kas Q-dega on sama jama?
Uue auto ostja, kes sõidabki ainult garantiikilometraazhi lõpuni, muidugi sellega arvestama ei pea, aga meil oma suurt rahapuud kahjuks ei kasva ja tuleb valida second-hand riiulilt :)

Rahvaauto jääb valikust välja, aga üks variant, mis disaini poolest huvi pakkus, on Infinity. Kas on ka sellega kellelgi põhjalikumaid kogemusi?

tean,et kõlab järjekordse ilkumisena,aga kui rahapuud ei kasva,miks siis üldse selline auto endale osta ?see on ju ilmselge,et see nõuab kõvasti rohkem raha,kui ''tavaline'' auto. no näiteks mingeid 20 tolliseid talverehve porschele osta?

20-30 tuhandega sa antud isendeid küll ei saa.
Näha on, et sul raha pole, mida kuradit sa sellistest masinatest kiibitsed? Üleval pidada sa nagnii ei jõua. Lasnamäe tornmajade akna alla sobib nissan qasskai imehästi.

Mõned mõtted ka siit...

Kogemust on nende kõigiga, va Q5 ja tegelikult ka X6, kuid kuna X5 peaks pm tehnilise poole pealt X6-ga sama olema, siis saab ka siinkohal kaasa rääkida.

Kindlasti ei valiks X5/X6-te, mõistmatult jäik auto meie teedele ja kui vaja vähegi tõsisemale maastikule minna, siis täiesti mõtetu. Lisaks veel laguneb, nagiseb ja muud 100 häda veel küljes.

Cayenne on iseenesest väga vahva auto, sõiduomadused igati tasemel, samas vajadusel on suuteline ka raskel maastikul mehetegusi tegema. Vastupidavuselt suht ok, muidu kestab suht hästi, kuid V8 mootoritega esineb teatud probleeme, samas VW päritolu V6 mootorid on murevabad. Kuigi endale Cayenne välimus väga peale ei lähe (kui siis ainult esimese põlvkonna facelift mudel) siis tegelikult tuleb tunnistada, et antud valikust tegelikult vist kõige parem ost.

ML on iseenesest täitsa ok masin, mugav ja mõnus, kuid kui tahad raskel maastikul ka käia, siis tuleb otsida Offroad paketiga (aeglusti, kesk- ja taga diffrilukud, Airmatic õhkvedrustus, mis lubab autot tõsta) masin, mis saab seal suurepäraselt hakkama. Vastupidavus nii ja naa, on mulje jäänud, et on konkreetses autos palju kinni, mõnel veab, mõnel jälle mitte. Siinkohal küll kehvem nt Cayennest, kuid X5/X6st parem.

GL on üldiselt paljuski sama, mis ML, kuid loomulikult mahukam ning alati on varustatud siis selle nö Offroad paketiga, st seeriavarustuses on kõik need lisad (aeglusti, diffrilukud, Airmatic jne), mis ML-l tuleb Offroad paketiga lisaks tellida. Seega sarnaselt selliselt varustatud ML-ga on GL maastikul väga võimekas. vastupidavuselt peaks ML-ga võrdne olema, kuid on jäänud mulje, et millegi tõttu on isegi natuke parem.

RR Sport jällegi igati asjalik masin, mugav, maastikul võimekas, vastupidavus nii ja naa, pole küll selles vallas antud valikust parim (Cayenne ja Q7 paremad), kuid igaljuhul parem, kui X5/X6 ja mitte segi ajada tavalise Range Roveriga, mis algusaastatel oli suht murelaps antud valdkonnas.

Q7 on nii ja naa, maastiku võimekus parem, kui X5/X6 ja tavaline ML, samas jääb alla Offroad paketiga ML-le, GL-le, Cayennele ja RR Spordile. Mugavus jällegi keskmine, pole nii mugav, kui Mersud, kuid märgatavalt parem kui BMW. Vastupidavus peaks ka olema ok.

Kokkuvõtteks vast nii, et X5/X6 täielik bu**sh*t, Q7 on ok, kuid ennast jätab külmaks.

Seega kas Cayenne, ML, GL või RR Sport.

ML vaid Offroad paketiga, kuid kui Mersu kasuks otsustada, siis vast GL tunduks mõttekam, kuigi ML näeb vast parem välja, ühesõnaga raske valik.

Kuid pigem oleks lõplik valik Cayenne ja RR Sport vahel. Cayenne plussiks parem juhitavus ja odavam ülalpidamine (V6 puhul siis), samas välimus pole suurem asi. Seega valiks facelift mudeli, V6 mootorid on kindlam ost, kuid samas nati igavad, V8 kindlasti enne ostu lasta üle vaadata. RR Sport jällegi igati tummisem masin, ütleme nii, et kui väga raha lugema ei peaks, siis RR Sport, kuid muul juhul V6 Cayenne.

Eelnevale veel lisaks, et kuigi antud valikus see puudus, siis täitsa tasub mõelda Cadillac Escalade peale. Pole küll maastikul suurem asi, kuid samas väga mugav ja vastupidav. Muidugi tuleb arvestada sellega, et 6.2 liitrine V8 kipub omajagu kütust võtma :) , kuid samas kokkuvõttes tuleb ikkagi seda autot odavam omada, kui teisi valikus olnud autosi, muidugi juhul, kui pole kindel soov Viking Motorsis selle autoga käia.

Vali BMW X6, siin on seda X5-ga võrreldud, kuid X6 erineb tehnikapoolest ka X5-st. Cayenne on puhas VW, ei ole mõtet Volkswagenit osta nii suure raha eest, BMW ei lagune, ise sõidan X6-ga juba kaks aastat, kütusekulu on sellel ka väiksem kui Audil ja Cayennil. Lisasid on ka palju.

Kui tahad edvistada, siis vali ükskõik milline neist. Maitseasi.
Kui aga su kodutee viimane km kipub talvel alatasa täis tuiskama, siis vali Jeep Grand Cherokee koos Quadra drive II -ga.

Audide kogemustest nii palju Billile, et Q5 pereauto (``laste rõõmuks ..``)mõttes küll väga asjalik valik ei ole või siis sobiks pere nö teiseks autoks.
Q7 mahutab normaalselt ning sõidab ka üsna mugavalt, lisaks edeneb Q7 talvel lumes paremini kui Q5. Aga eks kogu see nimekiri on maitseküsimus (ning kasutatud auto puhul ka õnneküsimus)
Mina eelistaksin puht subjektiivselt GL - i.

GL on kena, X6 jääb pakutud hinnataseme jaoks liiga kalliks.

Kuidas ühel või teisel mudelil remondikuludega lood on? X-de kohta olen kuulnud küll, et tagaluuk pidi lekkima ja salong nigiseb-nagiseb, roolilatt koliseb jne.
BMW, palju X6-ga sõitnud oled, mis aasta masin? Mul eelmiste BMW-dega tekkisid probleemid 120tkm järel - nagu öeldud, E91 puhul lõppes asi mootori vahetusega ka. märtsis, 530d E60-l, lendas Shveitsis (2006.a.) turbo ja kuna see juhtus 2 kuud pärast garantiiaja lõppu, siis jäi tehas pärast mitu kuud kestnud mõttevahetust nõusse ning kompenseeris osa 6000-frangisest remondikulust. Aga sellele autole meeldis üldse palju esinduses aega veeta, nii et vahetasin ta masu alguses väiksema ja töökindlama E46 vastu. E46 suurim väljaminek 4 aasta jooksul oli kardaani vahetus, ca 1000eur, samuti 120t km juures, nii et E91-ga järjest esile kerkinud probleemid oli tõsine pettumus, seda enam, et juhtus see kodust kaugel. Eriti viletsa mulje jättis BMW AG Hannoveri Messegelände filiaali teenindus. Jätsin auto sinna 2 kuuks remonti ja siis sain kuu aega sõita kuniks mootorisse surve tekkis ning auto asjaolude väljaselgitamise ajaks mitmeks kuuks UM teenindusse kolis.

B, kas oskad selgitada, mis on Cayenne V8 puhul probleemiks? Läinud nädalal vaatasin Frankfurtis ühte esimese põlvkonna facelifti-järgset S-i, oli mootor 100t km juures vahetatud. Maikuus müüdi Eestis odavalt üks 2007.a. Cayenne turbo - esindusest öeldi et sellel pidi mootor remonti vajama. Kas on mõni tüüpviga või lihtsalt omanike hooletus?
V6 jääb sõidurõõmu saamiseks ilmselt lahjaks, kuigi ka esindusest soovitati just seda vaadata.

"E46 suurim väljaminek 4 aasta jooksul oli kardaani vahetus, ca 1000eur"

Segane oled v? 1000eek tahtsid öelda? 1k eur on neljandik selle masina hinnast.

20-30K euri juures pole mingit vahet, millise neist võtad. reaalne läbisõit on min 300000 km ja remonti pead palju investeerima.

Ma nii läbisõidetud autot ei osta ja saab neid ka mujalt kui euroopa müüjate vahendajate või Leedu diilerite käest "2 ühe hinnaga".
Saksamaal on spido kerimine üle 50t km krimikorras karistatav ja vin-koodi järgi saab esinduses ajalugu kontrollida.

Kui osta suletud oksjonilt, vastutab müüja läbisõidu õigsuse ja tehnilise seisukorra ausa kajastamise eest nii rahaliselt kui oma mainega. Müüjateks on liisingufirmad, pangad ja suured automüügiettevõtted.

Eelnev küsimus Cayenne V8 võimalike probleemide kohta ootab asjalikke vastuseid. Kas oskab keegi konkreetselt kommenteerida?

Porsche v8 probleemid tulevad omaniku lohakusest,õlivahetused pole õieti tehtud või siis on külmalt tuld antud - kolvid kuluvad ära

V8 puhul, täpsemalt siis algse Cayenne S 4.5 liitrise mootori puhul olevat probleemi allikaks Lokasil nimeline silindrite kattesulami kahjustus, mistõttu õlikulu järsku olulisel määral suurenes ja tulemuseks jookseb mootor kokku ja seda suhteliselt lühikese aja jooksul ca 1000km. Üldiselt pidi see juhtuma justnimelt 100000km läbisõidu läheduses. Turboga varustatud mudelid ja ka tavaline hilisem 4.8 liitrine pidid väidetavalt sellest murest vabad olema, kuna Lokasil asemel kasutatakse Nikasil kattesulamit, kuid, kas see ka tõele vastab ei tea, kuid igaljuhul teeb ettevaatlikuks asjaolu, et näiteks nii BMW, kui ka Jaguari mootorid (küll vanemad, BMW puhul kuni 90ndate keskpaik, Jaguari puhul kuni 90ndate lõpp), mis kasutasid samuti Nikasil kattesulamit, olid probleemsed.

Lisaks veel nõnda, et kui tahad Cayenne Turbot, siis arvesta igaljuhul suuremate väljaminekutega, kuna selle mudeli puhul maksab pea iga jupp rohkem. Ja isegi, kui need turbo Cayenned on ülalmainitud probleemist vabad, nagu väidetakse, siis arvesta taas sellega, et tegu on turbomootoriga ja seal juba muud jubinad, mis otsad annavad ja kulukad vahetada.

Eks jah algne 3.2 liitrine V6 Cayenne mingi eriline emotsiooni allikas nüüd küll pole, kuid sõita kannatab ilusti, kuid jah eks 4.5 V8 on ikka teine tunne. Kuna endal 3.6 V6-ga kogemus puudub, siis kahjuks ei oska öelda, kuipalju see 3.2st parem ja 4.5st kehvem on, kuid mine proovi ära, järsku hakkab meeldima.

B, kas XADO õlilisanditega oled kokku puutunud? Mootori hõõrdepindade kulumise vastu peaks see väga head rohtu pakkuma. Alates 2004.a. olen seda kasutanud kõikidel ettevõtte autodel, aga ükski neist pole olnud bensukas. Vahest on Porsche mootor nii eriline, et sellele eriti libedad keraamilised hõõrdepinnad ei sobigi?

Selle XADO pärast tuligi sul äkki BMWl turba ja lisaks kogu mootor välja vahetada?

4.5 mootoriga sõidukit tuleks vältida. Õlituse probleemi pole ei turbo ega ka uuematel 3,6 ja 4,8 mootoriga isenditel.
Osta tasuks siis kas 3,6 või juba turboga versioon, vahepealsel pole nagu pointi.

Cayenne, kas pead uuemate all silmas 283kW versiooni alates 2007.a.?

See 4.5 liitriste Cayenne S-ide mootori kinni jooksmise jutt on puhas jama. Kui autot piinad siis ta kindlasti annab järgi. Endal 2003 aasta 4.5 Cayenne S alates läbisõidust 55tkm ja nüüdseks sõitnud üle 160tkm ja kõik töötab. Mootoril pole olnud ühtegi probleemi.

To : Bill Jah uuemate all mõtlen seda alates 2007 facelifti koos uue mootoriga.
To: Cayenne. Se jutt ei ole jama, lihtsalt 160tkm läbisõiduga isendeid praktiliselt ei eksisteeri. Ja kui tihti on pakkumises mootoririkkega 4.5 , kahjuks väga tihti. Ka vanem turbo on teistsuguse õlitusega kui non turbo 4.5 ja seega töökindel

mis moodi saab 2003 aasta autol olla läbisõit 160000 km. sel juhul on mugavam ja odavam taksoga sõita.

To: Bill11 - ei ole paraku XADO õlilisanditega kokku puutunud, seega ei oska öelda, kas sellest võiks abi olla.

Seoses selle 4.5 liitrise Cayenne mootoriga veel niipalju, et ega selle mootori probleemi tõttu nüüd ilmtingimata sellist Cayennet kartma pea. Ega iga sellise Cayenne mootor kokku ei jookse, isegi kui vaid kolmandik (suvaliselt pakutud) neist sellise saatusega on, siis selline tüüpviga sellisel määral on automaailmas ikkagi väga suur protsent ja seega sellest ka räägitakse, samas 2/3 läheb hästi.

Seega, mis ma öelda tahtsin on see, et kuigi see on nende tüüpviga ja paljud selle all kannatavad, siis kõiki see ei taba ja mõni vurab õnnelikult ringi. Alati on võimalik osta ju ka vahetatud mootoriga auto. Lihtsalt arvesta selle riskiga, et selline oht on olemas. Enamjaolt tabab see ca 100000km läbisõidu juures, kuid on kuulda olnud, et ka juba 30000km läbisõit on saatuslikuks saanud, samas mõnel alles 200000km juures ning mõne puhul seda üldse ei juhtu.

Lihtsalt arvesta sellega, et kui tahad kindlasti 4.5 mootoriga Cayenne, siis suhtu ettevaatlikusega sellistesse, millel originaal mootor peal.

Käisin vahepeal paaris esinduses maad kuulamas ja kaalukauss kaldub Cayenne kasuks. Maastikule ei ole plaanis ronida ja kui osta kindla hooldusajalooga auto, siis on mootorivahetuse vajalikkuse tekkevõimalus üsna minimaalne. Kulumine kiireneb ja klopsimine mootoris tekib V8-l siis kui õlivahetusvälp üle lasta - selline oli esinduse seletus. Turbode ja V6-ga ei pidavat kulumise muresid olema.
Veermiku ja muu tehnika osas tundub, et probleeme on vähem kui x-dega.

Kas on aga mõnel teisel algselt nimetatud margil Cayenne ees mõni oluline eelis, mis on jäänud eespool nimetamata? Või on kellelgi Cayenne või (kohaliku) esindusega mõni eriti kehv kogemus, miks mitte Porschet osta?

Kokkuvõtteks siis vast niipalju, et, kui Sul Cayenne välimuselt meeldib ja kindel soov Cayenne soetada, siis võid seda südamerahuga teha. Cayenne on tasemel nii asfaldil, kui ka maastikul ning vastupidavuselt täitsa ok, vähemalt selle autoklassi kontekstis. Ülalmainitud 4.5 liitrise mootori probleem ei pruugi Sind puudutada, alati on muidugi võimalik kindla peale välja minna ja osta faceliftitud mudel või auto millel on mootor vahetatud.

Kui aga küsid, kas võiks või peaks mingit muud autot eelistama, siis minu soovitus on, et mine proovi Range Rover Sport ära. Kui ostad hooldatud eksemplari ja ise sellega samamoodi edasi talitad, siis on tegu tunduvalt murevabama autoga, kui jutud räägivad. Lisaks räägib Range Rover Sport kasuks veel asjaolu, et kuigi asja esitleti just uut põlvkonda, siis välimuselt on muutused väga väikesed ning uus ja vana põlvkond näevad suhteliselt sarnased välja, st vana põlvkond ei näe uue kõrval palju vanem välja ja uus ei näe vana kõrval palju uuem välja. Tuues näiteks võrdluseks uue ja vana Cayenne, siis siinkohal on need selgesti eristatavad, kuigi antud juhul tuleb tõdeda, et kuna vanem Cayenne põlvkond näeb niivõrd palju jõulisem jne välja, siis võrreldes uuega, mille seebikarbi sarnane välimus on isegi kordades hullem, kui nt Nissan Qashqail, siis vanem Cayenne on meeldivam vaatepilt.

Korra juba ülal mainisin, et kuigi polnud Sinu valikus, siis võiksid ära proovida veel ka Cadillac Escalade, kuna tegu on väga mugava ja kiire maasturiga, kvaliteet on korralik ning auto ise vastupidavam, kui kõik ülalmainitud autod. Kui Escalade puhul, millegi üle nuriseda, siis vaid see, et sõiduomadused maastikul pole nõnda head, kui Range Rover Sportil, GL-il, Offroad paketiga ML-il ja Cayennel.

Tänud, kes asjalikke nõuandeid ja kogemusi jagasid. Eriline tänu B-le, ja kui soovid, teen Sulle kodufalck.ee, atv4fun.eu ja massaazitool.ee veebisaitidel olevast norm hinnaga kaubast aasta lõpuni 20% alet - anna ainult teada, millal tuled ja mida soovid: info@kodufalck.ee, märksõna Cayenne :)
Cayenne jäi seekord väga napilt ostmata - üks 15-minutiline kokkusaamine kujunes 1,5h pikkuseks ja kui arvuti uuesti lahti lõin, oli oksjon just lõppenud ning keegi 100eur enam pakkunud. 2009.a. turbo, ls 93tkm ja ohtrate lisadega läks kaubaks napilt üle 30t euroga. Kahju.
Aeg surub takka ja tegin sedakorda kaupa ühe madalama masinaga. Välimuselt veider, aga ohtra siseruumiga ja tehnoloogilisi vidinaid täis topitud 2a. vana GT xDrive - loodan et niipea lagunema ei hakka. Kui talvel lumme kinni jääb, eks siis kevadel hakkan autot vahetama.

Cayennede osas sai ka variant B välja valitud, aga BMW tehnoloogiline üleküllus alates Night Visionist ja reguleeritavast vedrustusest ning lõpetades ringvaatekaameratega korrelatsioonis "soodsa" hinnaga kallutas kaalukausi ikkagi baierlase kasuks. Need on asjad, mida tahan ära proovida.
Kui aga kellelgi on huvi, siis võin ühe Cayenne müüja kontakti anda: 2007.a. 283kW, 103tkm, hoolderaamat ja remondiarved, panoraamluuk, GTS väljalase ja reg vedrustus, TV monitorid peatugedes jne. + ning 12-kuuline garantii, nettohinnaga 19t+21%km pole sugugi paha.

Kas nimetet GTS tuli hiljem müüki? Tundub suht maasikas. Mis mootoriga biiemmdabljuu on?

Cayenne leidsin juuli lõpus, aga esialgu puhkas müüja ja siis endine omanik, nii et hoolderaamatu ja rem arvete koopiad sain alles eelm nädalal.
BMW - 3.0d

Tänan, jätan pakkumise meelde!

Ja loomulikult meeldivaid kilomeetreid uue autoga!

Ostsin "pühapäevaautoks" ühe GTS. Teab keegi soovitada, kas peale esinduse ja Carmuse Tallinna kandis soodsamaid teenindusi leidub?

carmus on ok koht ju...

Kuidas on "varuauto" ennast vahepeal üleval pidanud. 530GT? Rõõmud ja mured. Ostusoovitus 10p skaalal? Tänud ette!

Ise käisin ka Cayennet proovimas. Tuttav ütles, et samad autod Touaregiga. Otsustasin kontrollida. Käisin Touaregit proovimas ja peab tunnistama, et peale väliplekkide on autod suht identsed. Kõik käigukastid, kliimaseadmed ja infoekraanid on samad aga Cayenne puhul on väiksed disaini ja värvierinevused. Ehk sohivärk. Sama auto on üritatud disainielementidega teha teistsuguseks, ehk isegi nooblimaks. Sain 30k eest uue VW mudeli. Cayenne oleks saanud vana ehk eelmise põlve Touaregi analoogi. TDI mootoritega isenditel mina küll vahet ei teinud. Eks see ole ajus ja hinnas rohkem kinni! Tegelikult neil ligilähedase varustuse puhul hinnavahet ei olegi suurt. Cayenne saab sama raha eest kehvema reeglina. Uuena võtaks Cayenne, pruugituna Touaregi saab parema sama raha eest!

Kui tahad pikki vahemaid stressivabalt läbida, siis selleks on ta mõeldud: rõhk on luksusel ja mugavusel, mitte sportlikkusel. Vaadata tasub õhkvedrustusega mudelit: tavavedrustus ei pidavat olema ei sportlik ega mugav. Sportreziimis liigub üsna vilkalt, aga suurus ja mass annab ikka ennast tunda: kurvis kaldub, ei ole väle nagu 3-ne. Bahnil 150-170km/h on paras kiirus, 180-200 hakkab mugavuspiiridest väljuma, pole erilist särtsu. 535, 540d küllap etemad.
Eelmisel aastal vahetasin esimesed-tagumised pidurikettad-klotsid ja aku, ca 2000eur. Muidu lagunenud pole, aga läbisõit kah alles 100t piirimail.
Mis aga väga meeldib, on intelligentne kasutajainterfeis: kui auto pikalt seisab, siis annab infokiri teada, et aku on tühjenenud ning osa tarbijaid lülitatakse välja. Tagurpidikäigu sisselülimisel näed monitorist "satelliidipilti", kõrvalreas sõitjale ette keerates väristab rooli, pimedas hoiatab jalakäijate eest isegi siis kui vastutulija tuled juhti pimestavad jne. jne.
Selles osas on Cayenne (2008.a.) mitu sammu tagapool, nagu lihtne maapoiss.
Isiklikust vaatenurgast annan GT-le 8p.
Aga kui tahad midagi "erilist", vaata Infiniti M30d Premiumi poole: see masin on mõnusalt jäiga sportliku veermikuga, väga terava rooliga ja hea minekuga. Lisaks mõned huvitavad "kiiksud" ja tehnilised lahendused, mida teistel sama klassi masinatel pole. Aktiivse juhi auto: käiguvahetuslabad roolil ja Bose 5.1 standardis :)

Tänud Bill11 tagasiside eest! GT oma vastuolulisuses tundub huvitav. Tegelikult vist 3-ne GT oleks just my cup of tea. Kompaktsem ja sportlikum, kuid samas kitsam. Ja hinnalt kalllim:(

3-ne GT võib olla väga huvitav masin - kui ära ostad, anna teada, kuidas muljed on.

Kõik on proovitud.Ootan Rolls-Royce jeepi