Sõbranna, kellel olen aidanud varasemalt kõik autod välja otsida ja osta, küsis nõu, mida talle anda ei oska. Ei tee ostuabiteemat, sest enne suve autovahetust kindlasti ei plaani ja tont teab, mis kõik enne suve veel juhtuda võib. Tahab särtsukat mitte iluasjaks, vaid see sobiks tema elustiiliga. Küsimus ise oli huvitav ega tee saladust, et huvitab natuke ennastki.

Tingimusi väga välja tuua ei tahakski, aga jätame siia teemasse ainult alla 30K maksvad särtsukad. Tema ootus maantee lennukauguse osas on vähemalt 300km (so. absoluutne miinimum!). Tahaks ka 5 istekohta ja kodus aeglaselt laadida. Siit teen järelduse, et auto peaks olema võimalikult väikese reaalse voolutarbega, mis on väiksemate autode klassis üsna loogiline. Sellest lähtuvalt on ka autovalik mitte lihtsalt väike, vaid pigem kiiksudega ja omamoodi veider. Ma ise rohkem esimese hooga ei leidnudki:

Spring (välistaks, aga olgu siin teemas ikkagi), leidsin vaid 2 tasulist tutvustust.
https://forte.delfi.ee/artikkel/120340845/uus-eestisse-joudn
ud-autolaadne-toode-vaga-eriline-dacia-spring
https://auto.geenius.ee/test/proovisoit-uus-dacia-spring-on-
palju-parem-pisiauto-aga-uhe-suure-veidrusega/

e-C3
https://www.whatcar.com/citroen/e-c3/hatchback/review/n26854

GWM Ora
https://auto.geenius.ee/rubriik/elektriautod/eestis-alustata
kse-veebruaris-jargmise-hiina-elektriauto-muuki-rohk-on-vaga
-soodsal-hinnal/

Nüüd siis ka SWM mudelid, millest ei tea vist keegi veel eriti midagi
https://www.swm.ee

Vahepeal oli neid rohkemgi, aga mõned on läinud tootmisest maha ja mõnede hinnad on tõusnud autoklassi arvestades ebaloogilistesse kõrgustesse.

Igasugused kogemused, nii head kui halvad, on siia oodatud.
Kindlasti ka välistavad vihjed (seoses meie kliimaga või millega iganes).

Minu jaoks järgmine moment, kui end lollina tundsin, oli küsimus seoses erinevate tootjate laadimisstandarditega, millest midagi ei tea ega ausalt öeldes tahagi teada rohkemat kui moblade USB-C. Tema küsimus puudutas just kõiki piirinaaberriike, et kui tahab vahest minna veidi kaugemale, mida peab teadma? Foorumis põgusalt lahatud Leafide ja Suslade laadiminegi jäi segaseks, et laadimata ei jää ükski, aga lubatud max laadimiskiirustega arvestada ei saa... mida ma sellistest kommentaaridest järeldama peaks konkreetse (nt mõne ülalpool mainitud) mudeli puhul? Tahaks vähemalt orienteerudagi selles teemas. Äkki leiab sel teemal keegi mõne tutvustava artikli või viitsib lahti kirjutada nii palju, mida PEAB teadma enne enese sidumist mingi konkreetse tootja sõidukitega? Need on vist olulised küsimused, kui käib jutt pere ainsast autost.

Kes kribada ei viitsi, kuid kohtab mõnd tutvustavat artiklit, jagage linke. Tänud ette kaasamõtlejatele!

Kommenteerin energiakulu (ehk lennukauguse) osa. Maanteel mõjutab seda RÄMEDALT kiirus!

Mul on elektrilise C4 kasutamise võimalus ja sellel on kenasti näha, kuidas sõidukiiruse tõstmine 80 pealt 120-le pea kahekordistab energiakulu. Ning regenereerida pole maanteel ka suurt midagi.

Ehk suisel aal saab kõrvalteedel tiksudes kenasti lubatud 300+ km täis, aga suurimal lubatud kiirusel Tartust tagasi kiirustades ei jõua isegi Tikupoissi laadima.

Talvisel aal hammustab jälle soojendus. Ootan huviga mõnda tõeliselt külma hommikut sõiduprooviks:) Igatahes praegused -10 pealt üleskütmine ja toa soojashoidmine pani nahka üle 50 km sõiduulatust, energiakulu lumelopas oli võrdne kiirusega 130+ km/h. Ehk räme.

Samad seadused kehtivad ka otsitavale odavama hinnaklassi mudelile, loodusseadused on ju samad.

Ma natuke kahtlen, et sõbranna soovitud elektriauto hinnapiirides kätte saab. Ilmselt peab milleski järeleandmisi tegema... Näiteks selles viies istekohas. Mida C3 reaalselt ei ole, kui just mingeid anorektikuid taha ei topi.

Muudetud 19.12.24 07:11

Kui sooviks on min 300 km maanteel, siis tuleb hinnapiir kahega korrutada ehk 60k. Et talvel 300 km välja veereks peab aku vähemalt 80 kwh olema.
Kogemus -10 kraadiga näitas, et maanteel saab kindla peale 250 km sõita kui aku on 80 kwh. Sõidukiirus muidugi mõjutab väga palju lennukaugust.

Arvestades kui kiiresti elektrikate hinnad uuena kukuvad, siis tutika elektriauto ostab kas pururikas või pururumal või siis mõni "suunamudija" (kes raha saamiseks ei pea isegi jalgu laiali ajama) :-)
2-3a vanuses on valik 30k€ eest pea-aegu "lõputu" ja enamusel akupakile pikk kehtiv garantii:
https://www.auto24.ee/kasutatud/nimekiri.php?bn=3&a=101&
amp;f1=2020&f2=2022&g1=25000&g2=30000&h%5B0%
5D=6&do1=350&ab%5B0%5D=-1&ae=8&af=50&ssi
d=218730466

Ja kuna toetust saab varsti ka kasutatu ostmiseks, siis rahaliselt võidab veelgi.

see ka veel:
Uuendusena on võimalik taotleda lisatoetust, kui oma olemasolev sisepõlemismootoriga auto nõuetekohaselt lammutada ning see uue või kasutatud elektriauto vastu vahetada. Toetuse suurus on 1500 eurot ning selle taotlemiseks tuleb soetada endale elektriauto kuue kuu jooksul vana auto registrist kustutamisest.
https://www.err.ee/1609547854/riik-hakkab-toetama-ka-vahekas
utatud-elektriautode-ostu

Loomulikult on vähe kobedam (üle 1500 turuväärtusega) auto mõttekas endal maha müüa.

Kui ajada taga ülimat effektiivsust maanteel, siis Model 3 vastu teised ei saa. Väiksema akuga sõidab suvel maanteel 90km/h u500km ja suurema akuga lisandub u100km. Testitud Teslabjörn poolt, read tabelis 465 ja 475 https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzv
vWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=735351678#gid=735351678
Hinnad on ligikaudu 35k - 4k KIK toetus ja suurel akul 40k - 4k KIK toetus. Seega jääb natuke üle hinnapiiri. https://www.tesla.com/en_EE/model3/design#overview
Suurepärane ja ökonoomne maanteesõiduk ja kõvasti mugavam on näiteks BMW i4 eDrive40, samuti u 600km 90-ga maanteel aga selle hinnad on pea 2x kõrgemad.
Elektrisõiduki puhul tuleks arvestada seda, et kunagi ei sõideta 100% pealt 0-i. Mõistlikum on alustada 80% pealt ja jätta 10% varu. Ehk siis tavaline sõiduulatus on 70% maksimaalsest. LFP akusid küll soovitatakse laadida vahest 100%-ile aga NMC akusid üle 80% pole mõtet laadida. Täislaadimine 100%-le degradeerib akut kordades rohkem kui näiteks 80%-le ja varsti avastad, et sõiduulatus on algsest väiksem.
Odavad linnaautod (Spring, e-C3 jne) hästi ei sobi maanteele, eriti talvel, neil pole minu teada akude eelsoojendust ja soojuspumpa. Seega talvel läheb palju energiat salongi soojendamiseks ja sõiduulatus jääb väikeseks ja kui maanteelt kiirlaadijasse keerad, siis aku võib olla külm ja laadimine on aeglane.
Ligi 400km maantee sõiduulatusega on ka ID.3 Pro ja e-C4X aga ka nende hinnad ilma toetuseta on vist üle 30k.

300km iga hinnaga ja uus mitte kasutatud elektriauto alla 30k ei ole ilmselt praegu veel reaalsus.
Vähekasutatute hulgas võib neid aga leida. Maanteel ökonoomne oleks Tesla Model 3. Ruumikuselt oleks heal kohal Kia Niro või VAg grupi MEB platformi 77kWh akuga masinad, mida hea otsimsiega võib alla 30k leida paari aastasena.

Muidu seal hinnaskaala alumises otsas võimekamad tunduvad olema Hiinlased oma GWM Ora ja BYD Atto-ga.

Laadimise osas täpsustaks, et tavalisest seinapistikust ööga ei lae kindlasti 300km sõiduulatust ära. Selle jaoks on ikka tarvis 3 faasilist ühendust. Või need üksikus sõidukid, mis toetavad 32 amprilist laadimist saaksid ka ühe faasiga hakkama.

Kõrvalise märkusena ermvah-le: võib vabalt kasutada kogu 100% akust ära. Tootjad nagunii lisavad oma almuse ja ülemise puhvri, et aku eluiga pikendada. Üldise elektriauto tervise parendamiseks lihtsalt ei tohiks jätta autot väga madala või kõrge laetusega seisma pikalt. Laadijani/koju jõudmine 0%-ga on täitsa ok, sest see ei jää pikalt niimodi seisma. Samuti just enne väljumist 100% peale lasta on täitsa OK, sest sõidad kohe tühjemaks.
Samuti LFP mitte ainult ei soovitata vaid on vaja laadida 100% peale aegajalt sest muidu ei suuda BMS enam korrektselt aku laetust hinnata.
Kiirlaadijate jaoks akude eelsoojendamist ei ole paljudel tootjatel veel kahjuks. Ei ole vaid nö odavama otsa sõidukite eripära.
Soojuspump on hea asi aga selle eest lisa maksta on küsitav. Optimistlikus olukorras vähendab sõiduulatuse kadu 30-50%. Enda kogemustes suvine vs talvine sõiduulatus erineb ~20km iga 10kWh aku kohta. Soojuspumbaga võidaks ~6km sellest tagasi. 100kWh akuga seega 60km. Kiirlaadijas laed selle sama tagasi 5-10 minutiga. Kui aga selle soojuspumba eest ~1k juurde pead maksma, siis muutuvad need 5-10 võidetud minutit väga kalliks.
Suht ainus kasutus, kus soojuspump on mõistlik ja õigustatud on lühikeste sõitudega olukorras, kus vaid avalikke laadijaid kasutada. Sellises olukorras läheb rohkem energiast salongi soojendamisele, kui sõitmisele ja siis annab soojuspump tuntava mõju. Kui aga igapäevane kodune laadimine ja vahel vaid nii pikad sõidud, et just see 30-60km rolli mängib, siis ei ole finantsiliselt mõistlik.

Laadimisstandardid:
Euroopas on neid kasutusel 4:
* 2 aeglast (Type 1 ja Type 2)
* 2 kiiret (Chademo ja CCS2)
Type1 ja Chademo on peamiselt Nissan Leaf pärusmaa ja uusi sõidukeid nendega ei müüda juba mõnda aega.
CCS2 on levinud üle Euroopa ja sellega saab kenasti hakkama ringi sõitmisel riikide vahel. Veremaa osas jään vastuse võlgu, sest ei tea, kas nad on ehitanud välja ka Hiinas kasutatava standardi laadimis infrat.

Laadimiskiiruse osas on maailm segasem. Reklaamitavad numbrid on üldiselt tipp kiirused, mida kohtab pigem harva. Reklaamitavad ajakulud 10-80% vms on pigem usaldusväärsemad aga tihti käib nendega kaasas tärn või paar.
Näiteks talv vs suvi, kui auto ei oska laadija juurde jõudmiseks oma akut optimaalsele temperatuurile kuumutada (või ei lase kasutajal seda ise kuumutada). See on olnud peamine põhjus kehvadeks kogemusteks talvistes oludes.
Nüansirohkem on 400 vs 800 voldine arhidektuur, sest mõned laadijad reklaamivad suurt kW numbrit aga reaalsuses saavad seda vaid 800V masinad ning 400V omad kõvasti vähem (mitte alati poole vähem).
Lihtsustatult tasuks püüda meeles pidada, mis enda masina suurim toetatud võiks olla ning selle järgi valida laadija, mis on umbes sama või natuke suurem. See tagab enamasti tolles olukorras kiireima laadimise.

3 ei soovita mitte kuidagi. Vähimagi jama korral saad Soome liduda, meil esindus puudub ja ei tule ka.

Enamikke asju tehakse Tesladele Eestis ka, garantii ka säilib. Garantii korras toimuva remondi jaoks vaja jah Soome või Leetu minna.
Kui tahad reaalset vajaduse sagedust teada, siis küsi mõnest Tesla omanike grupist. Praeguse seisuga on Tesla kõige enamlevinud elektriauto tootja Eestis ning Model 3 peaks kõige populaarsem elektriauto mudel olema. Ei ole tegu mingi uudisnähtusega, millega hakkama ei saada.

Kui peavoolumeediat uskuda, siis on üks probleemne auto. Alates irduvatest roolidest ja lõpetades krt teab mis murega. Omanike reaalajas lisanduv info on loomulikult parem kui ajakirjanduse klikijaht.

Minu teada Tesla lehel ilma maksudeta hind. Nii et hunnik tuhandeid tuleb otsa käibemaksu ja reg. maksu. See odavam tuleb jämedalt 39000 koos toetusega.

Päris nii see asi siiski ei ole Tesladega, et garantii säilib jne. Kui tuleb mingi tehase tagasikutsumine, siis kas Soome või Riia on su valikus, muidu oled kohe ilma garantiist ja kuna meil ametlikku esindust pole, siis ei saada ka Transpordiamet sulle neid teateid, pead ise silm punnis vahtima. Kahtlustan, et meil on on palju teslade omanikke (no tegelt sadakond neid ongi kokku), kes arvavad, et neil on garantii aga kas ka päriselt on, ei tea. Mina soovitaks sellest juriidiliste nüanssidega kullatud jupstükist kohe kindlasti eemale hoida, eriti kui veel kasutatuna osta. Parem ikka Leafi või VAG või Volvo või Polestar või millel iganes siin koha peal kuskilgi ametlik esindus olemas on.
Jah, TEsla garantiipaberis on, et Tsoon: Euroopa aga siis tulep pisemaid kirju lugema hakata, mis kitsendusi laduma hakkavad.

Pole Tesladega kogemust, aga viimane tagasikutsumise kogemus oli näiteks ligi 20a vana Hondaga, mis oli ostetud uuena Soomest ja mina selle esimene/ainus omanik Eestis. Soome maaletooja saatis mulle meili Soomes registreeritud meiliaadressile ja paberkirjad nii Soome ametlikule postiaadressile kui ka Soomes eelmise omaniku postiaadressile (!). Lisaks teavitas Eesti maaletooja mind e-riigi süsteemis olevale meilile. Loomulikult võttis ka eelmine omanik kohe minuga ühendust:) Olin siiralt üllatunud, kui palju nähakse vaeva isegi nii vana auto puhul, et see (turvalisust puudutav tagasikutsumine!) kindlasti märkamata ei jääks.

Meil on hetkel 3 garantiilist auot ja varem olnud rohkemgi - olen kuulnud igasuguseid jutte, aga garantii katkestamine ei käi päris nii lihtsalt. St kui panen alla nt suurema ratta (kõigil juhtudel küsinud üle ja on olnud lubatud, viimati õe Skodale kuu tagasi), on hoiatatud, et kui see lõhub ära logari, siis garantii ei kata ja kui logari tagant kraabib ka värvi maha, siis see koht keregarantii alla ei lähe. Pagassiluugi ja ukseservade keregarantiid see ei mõjuta. Ju siis mõnes teises esinduses mõjutab. Sama puudutab ka vale offsetiga velgi jpm (mis teoreetiliselt mõjutavad rattalaagrite ja mitmete veermikupulkade eluiga), sest see vahe originaaliga võrreldes on nagunii tühine ja esindustel pole endil huvi sellega käsi väänama hakata, kuna garantiitööd on kasumlikud ka nende jaoks (oleks huvitav, kui keegi oskab detailidesse minna ja täpsustada).

Teemasse: Insteri kohta tuleb viimasel ajal kiidulaulu mitmest suunast. Rõõm näha ka seda, et mehhaanilised lülitid on tagasi tulemas.
https://www.youtube.com/watch?v=JPOHT6eaLVw

Ka Hiinast on tulemas riburadapidi uusi mudeleid, aga nende puhul võiks vast lähtuda põhimõttest, et tark ei torma. Üsna pea on nende kohta ka infot rohkem ning kui need päriselt turgu muutma hakkavad, on ka eetiliselt vastuvõetavamate riikide tootjatel peagi omalt poolt ühtteist tootmisküpseks saamas. Hiinakate kohta oleks huvitav näha just põhjamaade kliimaga seotud hinnanguid, et kuidas on praktikas selliste autode kasutamine siis, kui hommikul on külmakraade 30-40 vahemikus.

Ma.ei suuda seost praegu leida selle Honda jutuga... Meil pole ei ametlikke maaletoojaid ega ka ametlikke esindusi Teslal. Hondal on, mõlemad.

¤¤¤Ma.ei suuda seost praegu leida selle Honda jutuga...¤¤¤
¤¤¤Ei saada ka Transpordiamet sulle neid teateid, pead ise silm punnis vahtima¤¤¤

No kui Soome esindus suudab teavitada Eestis elavat omanikku ja teavitab igaks juhuks veel ka eelmist omanikku, et ta järgmist omanikku teavitaks, on see tahtmise küsimus, et auto praegune omanik teada saaks. Seda enam, et Teslade puhul peaks see info laekuma mitte lihtsalt postkasti, vaid lisaks ka otse auto enda ekraanile.

Tagasikutsumine ei tähenda seda, et pead nädala jooksul minema (Hondaga käisin nt 3k hiljem). Järgmine kord Lätis või Soomes käies teed esindusse broneeringu ja saad seal tasuta kohvi-küpsiseid-pirukaid nautida kulutatud aja eest. Ilmselgelt on mugavam nii, kui esindus ka Eestis olemas ega pea seda ühildama muude käimistega.

Sest erinevalt Teslast on Eestis siiski esindaja olemas Hondal. Minu viimaste teadmiste kohaselt MNT ei saada ühelegi Teslale ega Rivianile ega muule mitteesindust omavale autoomanikule mitte midagi, pole ju ametlikku suhtluskanalit. Kui käitutaks heauskse tasemel, siis on väga lihtne võltsida miski e-mail kokku, et palun kõik Teslad ülehomme esindusse, viimane uuendus läks pekki ja akusüttimise oht. Tallink plaksutab käsi selle peale, kui MNT vastava teavituse välja saadab.
Ja see eelmine järgmisele omanikule: Sul joppas, enamus jätavad selle kirja junk-mail kasti. Seepärast ongi hea käia ka väljamaalt ostetud masinaga ühe korra õlivahetuses kohalikus esinduses, saad kõik hüved kohe kaasa.

¤¤¤Minu viimaste teadmiste kohaselt MNT ei saada ühelegi Teslale ega Rivianile ega muule mitteesindust omavale autoomanikule mitte midagi¤¤¤

Kas tõesti MNT üldse kellelegi midagi saadab?

Ma pole sealt kunagi selliseid teateid saanud. Seniste kogemuste põhjal käib info 100% esinduste kaudu ja riigisüsteemid ei puutu asjasse rohkem, kui sealt on neil võimalus küsida omanike kontaktandmeid. Mulle tulevad Soomest Eesti telefonile, emailile ja füüsilisse postkasti kõik pangateated jpm registrite jne teated, sest nende jaoks pole isegi hinnavahet, kas see kiri saadetakse laiali omas riigis või mõnda teise ELi riiki.

Ega ma polnud kunagi omanud ka Soomes 20a vana autot ostes Honda esindusega mingeid kokkupuuteid, jätnud neile oma andmeid vms. Arvatavasti VIN koodi järgi otsisid omaniku ülesse ja leidsid omaniku Eestist, võtsid riigi andmebaasist kontaktandmed jne. Miks ei peaks autoesindus tegema seda sama mida kõik teisedki eraettevõtted, kui nad seda siiani nagunii on teinud?

Nagu kirjutasin juba, "internetis" olevate autode puhul saab ju saata kõik teated nagunii otse autosse, nii et näed neid igal käivitamisel. See, et "äkki ei saa teada", tundub üleüldse kõige viimase murena Teslade juures, mis siia teemasse nagunii ei puutu.

Jah. Sa ei saa enne ülevaatust, kui pole tehase poolt märgitud viga parandatud. Transpordi ameti e-teeninduses sinu auto juures ilmub märge selle kohta, ei ole hetkel täpne sõnastus meeles.

Muudetud 05.01.25 19:03

Meil transpordiameti info järgi ligi 1400 Teslat registris, tiba rohkem kui mõnisada, Deus ;)

Tagasikutsumite osas info liikumises võib takistusi tekkida küll, kui näiteks auto on võrgust lahti ühendatud ja ka omanik ei ole Tesla rakenduse kasutaja jne. Sellega loobub ta ka paljudest mugavustest aga tema vaba valik.
Siiski enamik tagasikutsumisi Teslade puhul on lahenduse leidnud OTA abil ja sõidukit pole kuhugi vaja olnud viia.

Muidukäivad kõlakad, et varsti tulevad esindused ka Lätti ja Eestisse.

Inster (nagu ka C3, Renault 5 jms väikesed/soodsad masinad) ei vea kahjuks seda soovitud 300km iga ilmaga sõiduulatust välja. Muidu tõotab tulla väga asjalik masin.

Hiinakate osas tasub uurida Norrakate (ja ka Soomlaste) käest, sest neil on paljud neist masinatest juba aastaid müügil ja teedel olnud.

Marko, ajakirjanikud on pigem klikijahil jah. On ju siiski klikke tõmbavam see, et Teslaga midagi juhtus vs see, kui mõne Toyotaga midagi jälle juhtub.
Kui Sakslaste ADAC-i uskuda, siis pigem on Model 3 üsna töökindel https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-mod
elle/tesla/model-3/?filter=NONE

¤¤¤Sa ei saa enne ülevaatust, kui pole tehase poolt märgitud viga parandatud.¤¤¤

See teeema on uutest autodest. Esimest korda kutsutakse tehnoülevaatusele siis, kui algab autol viies aasta. Minagi olen mitmest autost juba varem loobunud. Üsna suure tõenäosusega on enne teenindusse asja juba muudel põhjustel, kui ülevaatus takistuseks saab.

Aga sellest ma nüüd ei saanudki aru, kas tõesti saadab Eestis hoopis Maanteeamet ise tagasikutsumise teateid laiali? Mulle pole sealt kunagi saadetud, siiani puhtalt esinduse rida olnud.

2018 aasta Pajero pole nüüd küll teab mis uus...

EDIT: Ja et niisama plõksimiseks ei jääks, siis vaatasin hommikul numbri järgi parklas järgi asja:

https://i.imgur.com/Z98KhO1.png

Olek: Rakendatud - Tähendab, et viga esinduses eemaldatud, enne seda oli mingi muu sõna, mis tähendas, et ära enne järgmisele ülevaatusele roni.Rõhutan veel omakorda sõna ESINDUSES, selles töökojas, kus muidu see mitsu käib, ei saanud seda märget mitte kuidagi parendada, sest suvaline tont ei saa esindusele arveid kirjutada.

Muudetud 06.01.25 08:35

Pikem kirjutis Citroën ë-C3'st:
https://forte.delfi.ee/artikkel/120343381/uus-auto-eestis-ci
troen-e-c3-tema-askeetlikkuses-ei-pea-te-kahtlema
44kWh akuga ~320km @0°C
Baashind 24400€

Teslade hinnad kodulehel on jah ilma maksudeta, seega uut korralikku maantee elektrikat alla 40k ei saa. Mis puudutab Teslade kvaliteeti, siis see on väidetavalt iga aastaga paremaks läinud. Kuna meil liiguvad põhiliselt vanemad ja tutikaid müüakse vähem, siis ongi ka maine natuke kehv.
Mis puudutab akusid, siis tootajate akude puhver on ainult 5-10% Täiesti 0%-ni sõita ja 100% laadida võib vahest aga see kahjustab ikkagi akut kordades rohkem kui jätta mõlemasse otsa mingi lisapuhver. See on õige, et kui 100%-ni (tegelikult ka 90%) laadida, siis ei tohi seda nii seisma jätta, vaid tuleks kohe sõtma hakata ja sama asi ka aku tühjaks sõitmisel, tuleks kohe panna laadima. See kõik kehtib ka LFP akude puhul. Miks tootjad soovitavad 100%-ni neid laadida, on nende eripärast, et nende pinge ei ole nii lineaarselt kasvav kui NMC akudel ja seetõttu alla 100% laadides BMS ei saa aru kui palju aku mahutuvust on järgi ja ei oska sõiduulatust hästi ennustada. Vale ennustamine tooks kaasa jälle klientide pahameele, seetõttu tootjad soovitavad laadida LFP 100%-ni, kas iga kord või osad tootjad kord nädalas. See ei tähenda, et LFP 100%ni laadimist paremini taluks kui NMC. Kui googeldada: LFP dod life cycle, siis on neid graafikuid näha, ka tootjate enda lehekülgedelt. Nende pidevalt 100%-ni laadimine võib olla ka üks peamine põhjus, miks LFP elektriautode akude mahutuvus on langenud sarnaselt NMC akudega, kuigi peaks kordades vähem degradeeruma. Lisaks on LFP akud üldjuhul väiksema mahutuvusega, kuna energiamahtuvus on väiksem ja tuleb sama vahemaa jaoks rohkem tsükleid laadida. Väidetakse, et LFP akud degradeeruvad hiljem aeglasemalt kui NMC-d aga selle kohta pole veel piisavalt infot. 100k läbisõidu puhul peaks arvestama 5-15% langusega, olenevalt siis kuidas on laetud, kui tugeva vooluga, kui sügavad tsüklid ja kas on jäetud seisma täis või tühja akuga. Lisaks kahjustab akut ka kuumus. Väikestel linnaautodel on üldiselt akude jahtus (ja ka soojendus) kehvem või puudub üldse, kuna üldiselt laetakse kodus madala pingega aga ka nendel on tänapäeval u 100KW kiirlaadimise võimekus. Lisaks laadimisele ajab akud kuumaks ka kui kõvasti akust voolu võtta. Seega võimsama mootriga peab olema parem akude jahutus. Statistika järgi on perfomace/plaid Tesladel sama mahutavusega tavamudelitest keskmiselt akud rohkem degradeerunud. Esimese põlvkonna Leaf-id olid minu teada ilma jahutuseta, küll alla 50KW kiirlaadimisvõimekusega aga soojema kliimaga riikides sellest piisas, et akud kiirelt läbi said.

GWM Ora 03 aku on 45KWh, seega linnaauto ja 300km läbisõidu saad ainult ideaaloludes ja siis 100% -0% sõites
BYD ATTO 3 peaks olema neto 58KWh, see peaks juba kaugemale viima.
Ora 03-s olen korra sees istunud ja ka ühes teises GWM-is. Kui triikrauda meenutav välimus kõrvale jätta, siis seest näeb isegi kena välja aga, see on võib olla minu probleem, et ma ei suutnud nednes autodes üle minuti istuda, see keemia hais oli talumatu.
Ühe BYD-ga olen korra taksos sõitnud, kahjuks ei pannud tähele, mis mudel oli. Ei haisenud, eks ta oli vana ka juba.
Muidu hiinakatel kurdetakse softi üle aga ka nemad arenevad.

¤¤¤Ja et niisama plõksimiseks ei jääks, siis vaatasin hommikul numbri järgi parklas järgi asja¤¤¤

See ei olnud ju üldse vastus küsimusele, et KES neid teatisi saadab, kas esindus või maanteeamet? Pole siiani kusagilt kuulnud, et maanteeamet seda teeks, kuigi loogiline oleks, sest see info on neil (st meil igaühel) nagunii olemas. Välismaiste esinduste autode puhul oleks see veel eriti teretulnud. Küsin täiesti siiralt, sest varem see nii polnud, aga nüüd võibolla on... viimastel aastatel pole keegi tagasikutsunud, sest nii head autod on:))

Citika kohta oli pull lugemine: ei saanudki aru, kas tagurduskaamera ise on olemas, aga pilti pole lihtsalt kuhugi kuvada multimeediaekraani puudumise tõttu? Ekraani puudumine ise on tervitatav, sest millekski muuks seda ju vaja pole ja kaamerapildi saab väga edukalt ka tahavaatepeeglisse viia (nagu oma vanadel autodel olen teinud).

Selliste väikeautode puhul huvitavad mind eelkõige:
- salongimugavus (eelkõige nimmetugi ja kui kõrgust ei saa muuta, siis ka alumise padja nurk ning muidugi müra),
- libedasõiduomadused (tänapäevane suur auto võib olla sitt ja mõni väikene samas ülivõrdes hea, kui inseneritööd tuimalt elektrooniliste juhiabidega pole asendatud).

Selle kohta ei saa eriti ka testidest lugeda, sest testid tähendavad reeglina testimist, mitte vajaduspõhiseid sõite kusagil reaalsetes (mitte otsitud) oludes ja ega testija mugavus on nagunii subjektiivne, sest testija pikkus-kehaehitus jne on erinevad. Ka seda oleks palju oodata, et testija pool aastat või tuhandeid km oma testitava autoga ringi sõidab, eripäradega harjub (puudused tasalülitab nt erinevas mõõdus rehvivalikuga) ja neid konkurentidega võrrelda oskab. Sellepärast ongu huvitavam lugeda pigem omanike (õigemini pikemalt autot kasutanud inimeste) kogemusi.

Ma omaarust seletasin üleval ju loogikaahela järgi, kuidas see asi kohale jõuab ja Transaamet teavitab sind täpselt nii nagu teavitab ta sind selle eest, et kuu pärast hakkab ülevaatus läbi saama. Ma ei suuda hetkel kuidagi paremat seletust välja mõelda. Pildi peal nagu kah kirje olemas, et OHTLIK ehk OV ja ülevaatust ei saa automaatselt. Ühel teisel 2007 aasta masinal oli tagasikutse kojamehemootoriga, mis oli VO ehk väheohtlik viga ehk siis tead küll, neid võib paar tükki olla, et läbi saada.
Esindus teavitab sind ka nii kui nii, kui oled seal käinud oma järelturu masinaga ja kontakte uuendanud (seepärast ütlesin, et tulebki korra kasvõi õlivahetuses käia).
Tesla puhul võiks mõni omanik öelda, kas neile armatuurile on mingi teavitus tulnud näiteks selle gaasipedaali anduri suhtes, mis kulutulena levis Y seerial, sest Teslad kõik ju interneedusega ühenduses, saab kõik vahemehed tegelikkuses välja jätta. See muidugi ei päästa sind Riiga või Soome minemast seda remontima, reeglina suuremasordilisi tarkvarauuendusi ja veel vähem füüsilise asja vahetust üle õhu ei tehta.

Viitsid ehk viidata millist Model Y kiirendi pedaali probleemi silmas pead? Ise ei suutnud säärast tagasikutset hetkel leida, mis vajas teeninduse külastust. (Ja Riias ei ole Teslal esindust, Soomes ja Leedus on lähimad.)

Muuseas, mis ajast alates Transpordiamet/Maanteamet neid teavitusi omanikele saadab siis? ~6a tagasi igaljuhul ei teavitanud nad küll otse.

ermvah, suht kõigil tänapäeval müüdavatel elektriautodel on aktiivne vedelikupõhine termohaldus lahendus akupakkidel. Nii soojendamiseks külma ilmaga kui jahutamiseks kuumaga ja ka kiirlaadimisel. Leaf oli ja jäi ilma aktiivse jahutuseta mistõttu tihedama kiirlaadimisega osad elemendid said liigselt kuuma ja surid kiiremini jah.

Aku mahutavuseks on 44 kWh ning mootori võimsuseks 113 hobujõudu.

Huvitav, mis seda paud vaevab, et ta elektrimootori hobujõududele ümber rehkendab?
See siis eespoolmainitud C3- artiklis.

Ei viitsi.
Vb ajasin sassi laadismisjaama ja esinduse ehitamise teavituse, minu paha, kui nii on.

Ei tea. Ei huvita.

Ju siis nii on. No tegelt pole, loll vabandus see "aktiivjahutus/soojendus" lihtsalt. Pole selle teema jutt ka.

Hobujõud on lihtsalt ju võimsusühik. 1 meetri kõrgusele 75 kilo tõstmine ühes sekundis, mis vahet seal on, mis jõuallikas on?

Me elame ammu SI süsteemis. Võiks ju siis poes ka kõiki elektririistu hobujõududes märgistada. Päris hea on osta mõnehobujõuline veekeetja või elektripliit.

Elementaarne loogika (ja müügikoolitus) ütleb, et hobujõudusid kasutatakse sõidukite müügil ainult seetõttu, et hj-s väljendatuna on number suurem kui kW-s (ja suurem/ pikem/ jämedam on alati parem) :-)
PS Räägi enda eest @fdghfgh, mina elan näiteks Tallinnas.

Muudetud 07.01.25 14:28

Kui suurem number eesmärgiks, oleks veel kavalam olnud kasutada kiluvattide asemel ainult vatte;) Autode kontekstis piisaks, kui rääkida kiirendustest-kiirustest koos energiakuluga rahakotipõhiselt.

Kas keegi neid särtsuhiinakaid 10a+ (st Mievite-Leafide) vanusena kah näinud on, nt Hiinas?

Hiinas seisab "omatoodang" juba paari aasta pärast prügilas- aku otsas ja uus pole enam majanduslikult otstarbekas!
Keskonnasõbralikust(IRW) asjast on saanud ühekordne junn, nagu raseerija...
Esimene suvaline artikkel:
https://www.bloomberg.com/features/2023-china-ev-graveyards/

Küsimuse tagamõte oli eelkõige selles, et kui siin pakutud Leafid jms (sh paari aasta vanused Teslad) on ka 10a hiljem ikkagi veel vähem või rohkem "autod" (kasvõi varuosapanga kontekstis), siis mida arvata neist GWM-dest, SWM-dest, Bydidest jne, mida praegu jõuliselt promotakse ja mida mõnes muus euroriigiski tänavail üsna palju näeb? Tuleb ikkagi poole varem ära visata kui nt Hyundaid?

Võin sulle 2 aasta pärast öelda. Hetkel kuues kuu ja toimib ilusti. Nagiseb siit-sealt salongist, mugavuselt gramm Mazda 3'st madalam, Mazdal istmed rohkem korvis ja istud ka rohkem ema süles kui Oras.

Ostas on neid imjuusid pidevalt müügil, 12a vanad, läbisõidud enamasti alla 100K, keskeltläbi 60-80K. Huviliste küsimused enamasti ühte auku- kui suur sõiduulatus.
Vastused hetkel müügisolevate erinevate autode alt kopitud:
Akud tühjad, laadimise seade läbi roostetanud.
sõiduulatus ca 30-40km
Antud auto puhul 40-50km
Sõiduulatus talvel 30km ja suvel 50km

No mis sest väsinud vanakesest enam tahta, samas läbisõidud ju tavaautoga võrreldes üsnagi olematud

Aga neid hiina surnuaedade pilte vaadates on küll ilmne, et meeletu raiskamine. Auto kui selline on ju alles, rattad, kere, kõik muu, mis autost auto teeb- võta siis ja tee sellest nö uus sõitev auto, vaheta aku või pane väike sisepõlemismootor peale, aga kui odavam, st kasumlikum on toota uus, siis las vedelevad edasi.
Aga meie siin nikastame ennast maailma roheliseks muutmisega.

Elektriauto puhul tuleb arvestada ka sellega, et auto aku mahutavus hakkab tasapisi kasutades järjest vähenema, mis tähendab, et väheneb ka sõiduulatus. Kui tingimuseks on minimaalselt 300 km maanteel, siis ei vea uuena kuni 30 000 eurot maksva elektriautoga küll välja.

Ei ole mõtet osta autot 30 000 euroga ja olla siis pidevalt stressis, kas ikka saab nii palju ja kaugele sõita kui vaja. Kui on kindel soov osta elektriautot, siis ma pigem lükkaks seda ostu mõtet edasi, sest elektriautod on päris kiires arengus ja tõenäoliselt muutuvad nii akud kui ka neid juhtiv tehnoloogia ajas aina efektiivsemaks. Senine kogemus on seda näidanud, et iga järgmine mudelipõlvkond on eelmisest märksa parem olnud.

Põnev kohe kuidas üks ja sama müüt aina ketrab ja ketrab. Mõne ettevõtte pankrotivara ladustamine tekitab kohe aastaid ja aastaid kõneainet aga kuidagi täiesti teistel teemadel.


30-50km sõiduulatust on väike jah, et pikki sõite teha. Samas keskmine eestlane sõidab päevas 30-50km ehk päris paljudele igapäeva sõitudeks oleks täitsa piisav. Sõltuvalt asukohast võib sellisega liiklemine odavam tulla kui ühistransport.

Deus ja sõidab Hiina elektriautoga? Kas tõesti põrgu jäätus ära vahepeal?

keskmine eestlane võib keskmiselt 30 km päevas sõita,kuid keskmisel eestlasel pole seda kuskil laadida,kuna elab kortermajas.natuke jõukam tegelane kellel on koht kus laadida sellist käkki ei osta

See 30-50km väheneb sul jätkuvalt sisuliselt iga päevaga, sest iga päev pead akut laadima ja laadimistsüklite arv teatavasti ongi see, mis akule lõpu peale teeb. Heal juhul sobib veel pensionärile, kes paar korda nädalas poes käib ja need 50km nädalaga ära kulutab. Talvel tähendab see 50km seda, et kas sõidad jäätunud esiklaasiga ja käpikutega või riskid kuuti küttes 20km pärast teele jääda.

Omaarust jälitamatule trollikesele: erinevalt levinud arusaamast ma ei vihka elektriautosid vaid suisa armastan nende teatud nüannse ja olen seda korduvalt välja ka toonud. Mida ma aga vihkan, on igasugu rohehullude loodavad linnalegendid nagu kõik oleks maru hea ja saame vana kaevu juba kinni ajada. Ei saa. Kahjuks selle verbaalse diaröa ümberlükkamine on aga enamuses, sest levitatavad valed on enamuses ja jääbki varju pisike tõik, et ma olen aastaid öelnud ühte lauset: idekas linnamasin on särtsukas. Ehk oga töö jaoks oma tööriist.
Nüüd aga lähen lasen oma jaapani v8'l torud puhtaks, et jääkarul külm ei hakkaks.

Deus, sorry aga kõik aastad sind siin foorumis kirjutamas nähes on kahtlusteta selgeks saanud, et kõige suurem elektriautode ja rohetehnoloogiatega seonduva valeinfo levitaja oled just sina. Mistõttu ongi ääretult naljakas sealjuures näha, et sa ise elektrisõidukit tarbid.

See sõiduulatus ei vähene nii kiirelt neil elektrikatel. Esimesed 10-30k km on suurem langus (~5%), peale mida väheneb oluliselt, enamasti sinna 1% aasta suurusjärku.

Kortermajade osas oleneb väga kus ja millisest juttu on. Lasnamäe 9 kordses paneelikas jah mitte, sest seal on niigi 5x rohkem autosid maja ümber pargitud, kui algne linnaruumi planeering ette nägi. Kui kunagi parkimisprobleem ära lahendatakse, küll siis saab juba ka laadimisprobleemi lahendada.

Uuemates kortermajades on laadijatega juba parem seis.
Kus aga säärane pill palju tõenäolisemalt kasutust leiaks oleks väiksemad asulad, kus sul ongi võimalik rõdult/aknast juhe alla visata autoni ja sellega laadida. Töö vms igapäeva sõidud ongi paarkümmend km kokku ning pole tarvis uhkustada suure linnamaasturiga. Pikemate sõitude jaoks seisab kõrval nagunii mingi vana Toyota vms, mis ei idane ega mädane.

Milleks seda kustuva akuga jama on kaela vaja. Vbl sõidab veel paar aastat need 50km ära, vbl annab otsad mingi oluline osa elektroonikast ja kärutadki ta prügimäele. Fakt on see, et selle jäänuksõiduulatuse juures on vähemalt pool akust juba kustunud.

Pigem olen ma siiski valede ja unistuste reaalsuse pähe rääkijate jama ümber lükkaja rollis. Ma olen elu aeg seisnud tõe eest, faktide ja reaalsuse kajastamisega. See, et tõde, füüsika seadusi, keemilisi reaktsioone ja praktilisust ei taheta tunnistada, on teie mure, mitte minu mure. Ma pole iialgi üritanud isegi teid, rohehulle, panna uskuma midagi vastupidist, see on täiesti võimatu. Mida aga ma teen, on esitada vastukaal, reaalne, loodusseadustele tuginev vastukaal, et lugema tulevale natukene väiksema kriitikameelega inimesele ei tekiks mulje, et ongi kõik nii ilus ja hea.
Siiani pole mitte keegi teist minu välja toodud arvutuskäike ümber lükanud, parimal juhul on 10% delta, isegi mehed siin oma leafspy numbritega pigem kinnitanud.
Fakte ei pea uskuma, neid peab teadma!

Sellist ronti, nagu iga ronti, peetakse sellepärast, et saada mingi liikumisvõimalus, mis on kas mugavam või odavam, kui ühistransport.
20km päevas ehk ~500km kuus tööpäeva sõite 5-10€ elektri eest on ikka märkimisväärselt odav. Kui sellise masina ~1000€ eest kätte saab, siis paar aastat sellega sõita on üks odavaimaid liikumisvahendeid, mis leida võib.

Elektrisõiduki aku ei ole suur probleem, lagunemine aastas ca 1,8%. See teeb 20 aastaga 36%. Ehk 411 km sõiduulatusest järgi 263 km. Kui 48 aastaselt osta uus auto, siis 68 aastaselt tuleb Tallinnast Riiga sõites Iklas peatus teha. Uuena ostes oleks ühe hooga jõudnud. Aku tervise heaks on mõistlik seda kasutada püsivalt 20-80% vahel, veel parem 60-80% vahel. Aga ikka võib ka teinekord 100% täis laadida kui pikem sõit kohe algab, et selleks ajaks oleks alles 100%. EV remondispetsidelt infot https://evclinic.eu/2024/11/03/which-used-ev-to-buy-a-beginn
ers-guide/ Nemad ütlevad, et unustage diisel ja hübriidid, valige kas elekter või bensiin. Kiidavad BMW ja Tesla parandatavust.

Palun sellist udujuttu mitte kirjutada. Liitiumaku ei tööta nii. Kirjutatud juba ELMO teemas.

Trolli poolt veesegamisõpetusi mitte toppida. Sa ei tee või ei taha teha vahet LiPo LiFePo4 NMC jne keemiate vahelgi, veel vähem on sõnaõigust siis kobiseda kestvuse teemadel. Postitus kustutatud ja võta oma vana nimi tagasi nüüd.

Muudetud 08.01.25 21:42

Aitab üldse neist akukeemia offtopikutest. See teema on ju konkreetselt alla 30K (meil müüdavatest) uutest särtsuautodest, mitte üha uuesti ja uuesti mingite teooriate ülekordamisest.

Mine tagasi ELMO/särtsukateteemasse ja loe uuesti läbi need erinevate akukeemiate lingid ja küsi, kui millestki aru ei saa või selgita täpsemalt, kui oma teooriat tootjate omast tugevamaks pead. Kirjutamise asemel lugedes jääb silma vast ka see postitus, miks/millal Deus oma särtsuka ostmise plaani kunagi pausile pani;)

Äkki ta sai aru, et ta välja toodud video räägib sama juttu, mis mina va üks pisikene katse seal kõrgema niklisisaldusega akudega NMC keemia alas, kus suudeti DoD arv kosmiliselt kõrgeks ajada täpse temperatuuri ja ainult 20% jagu laetuse taset kõigutades 60 ja 80% vahe peal, mida ma enne tõesti ei teadnud, noh, aasta tagasi siis. Ehk siis võtad endale masina ja sõidad sellega 300km asemel kogu aeg ja ainult 60km, siis säästad akut nii mis mühin! Ja ära jumala eest arvesta seda, et 8 aasta pärast hakkab keemia oma elu elama nii kui nii ja võid senise loogika endale sisse istuda.
Seda lootust muidugi ei ole, kui kodanikud ei saa täpselt aru isegi, mis asi see DoD on ja kuidas ta erinevalt pliiakust, teistmoodi liitiumakus käitub. Ma tunnen ennast kuidagi katkise plaadina kogu aeg sedasama asja läbi kirjutades..
A istub nagu kult rukkis ja siis tuleb jälle trollimatemaatikaga irisema, aja küsimus :)

Deus, kas sind ennast ära ei väsita see endaga vaidlemine? Oponendi kommentaarid kustutad ära ja siis on äge kõvatada kui "tark" sa oled? Pole mujal keskkondades säärast lumehelbekest kohanud kui sina siin. Üldse kriitikat ei talu oma teadmatuse (või olemasolevate teadmiste väljendamise) suunas.

Osaliselt läheb see jutt siin "Elektriauto mõttekus ja ELMO" ja "Elektriautode roheökomöko offtopik: CO2, kliima," teemade alla, mis siin foorumis on juba eraldi olemas.

Oponendi kommentaarist oli väärtuslik ainult õiget infot jagav youtube link, mille oleks võinud ilma endapoolse valetõlgenduseta uuesti sisestada ja see oleks siia ka jäänud, sest on tõene info. Tõene, millest sa pole siin 10+ aastaga aru saanud. Kahtlustan, et ega videos olevate teadlaste reaalne öeldugi kohale pole jõudnud, sest muidu sa ei esitaks seda vastuargumendi vaid minu sõnu kinnitava argumendina. Kuna sa ise oled nii oinas, et ei laksanud lahti, mis juhtus vaid süüdistad mind lihtsalt väikluses, siis panen ise kõnealuse lingi ja see on viimane sellekohane kommentaar siin, sest kogu see su jama üles keeramine käib selle alla, mida nii Kärss kui ka ComnorFlint ütlesid.

https://www.youtube.com/watch?v=sWyORTmxodc

Teemavälisuse lõpp!

Korduva häma kustutasin mina seekord. Kõik on ammu tüdinud peale su enda. Aitab nüüd küll!

Kuna autol on hinnalangus suurim esimesel aastal, siis võiks uueks vaadata pigem aasta- kahe vanuseid. Päris uus on ilmselt kõige soodsamalt Ora aga siin on küsimus ideoloogias, kas see sobib?
Ise olen mõelnud, et elektrisõiduk on nagu telefon, need ettevõtted, mis toetavad tarkvara uuendustega pikemalt on telefoni puhul paremad nagu Apple. Mul oli üks Volvo, millel oli sim kaardi pesa ja sai nii oma interneti. Kui teleteenuse pakkujad võtsid mingi sageduse ära ja auto uuemat 5G-d ei toetanud, siis tekkis sõidul leviauke internetiraadiot kuulates rohkem. Ja mudel ei olnud vana, vaid 3- 4 aastat. Seega võiks autot ostes vaadata ka seda, mis ettevõte toetab oma vanemate sõidukite vähemalt tarkvaralist uuendamist ka peale garantii lõppemist? Ehk tootjad, kes ei jäta sind hiljem hätta, nad peaksid olema rohkem siis tehnoloogia või tarkvarafirmad nagu Tesla.

Soovitaks teemaalgataja sõbrantsil oma ootusi veidi alla tuua(sest need ei olegi reaalsed, kahjuks) ja kuna teadupärast loetakse auto registreerimisel uueks sõiduautot läbisõiduga kuni 6000km, siis vaadata kuskilt Euroopast sellest allapoole jääva ls-ga paar aastat vana Hyundai Ioniq(või Kona).
Kindlasti on seal rohkem autot, kui igasugu c3 või orade juures. Endal oli sarnane mõte peas tiksumas, sest masin on iseenesest täiesti sümpaatne ja usaldusväärne. Üks väheseid asju, mis selle hea mõtte elluviimisel takistuseks sai, on kärukonksu puudumine. Ja praegu aknast õue vaadates ka neliveo puudumine. Ja siis muidugi aku vähesus.

23K eest on siin autot üksjagu.
https://eestinen.fi/2025/01/soomes-kukkus-elektriauto-hind-1
1-000-euro-vorra/

Arvad, et on? Kuna me hiina elautodest veel suurt essugi ei tea, siis mina isiklikult jääksin hetkel eriarvamusele hiina ja kvaliteedimärgi vahele võrdusmärgi asetamisel.

Kes siin kvaliteedist rääkinud on või miks see peakski üldse teistest iinlastest parem/halvem olema? Lihtsalt mõned omadused on 23K hinnaklassis üsna konkurentsivõimelised. Sellel baasversioonil on WLTP järgi lennukaugus 350km, nn elementaarvarustuses juba suurema akuga 450km ja "extended range" versioonis 520km. Tegu ikkagi nõksa suurema masinaga, mille hinnad varasemalt alles algasid 34K-st ja ega sellele laoautode pakkumisele siin kohapeal just palju vastu panna polegi. Pole ise ühegi iinasärtsukaga sõitnud. Ega Deuski ilma asjata kirjutanud, et vaevalt tal Ora kohtagi enne 2a midagi muud peale "sõidunaudingu" üldse kommenteerida on.

No kvaliteet on ka selline suhteline asi. Sul on auto, mille sisu on odavamast plastikust kui fiat couoe ja golf2 ristsugutis aga kui see ei nagise veel peale 5 kuud tarbimist, siis nagu oleks ju hea tegelt. Või ei ole?
Kui keegi aru ei saanud, siis golf2 plastik oli poorne aga jäik ja fiat coupe oma oli ilus, elastne aga peale kuuma suvepäeva sai sõrmejälgi sisse jätta.

Mõtlen seda, et kui võtta aluseks keskmine 5a liising, siis kas sel perioodil tekitab hiina produkt peavalu või saad peale 5a nentida, et kärab küll ja võtad järgmise. Arvamine, et selle raha eest auto küll, peab saama praktilise tõestuse. Hiina toodang teatavasti käitub kahel viisil- kas viskad kohe minema või jääbki tööle.
Ma pole viimasel ajal autobildi teste uurinud- on nad elektrikate kestvusteste teinud?

Isiklikult ei ostaks põhimõteliselt mingit hiina junni. Pigem paar aastat vana mõni muu.

Tegelikult pole sul garantii/rendiperioodi ajal vaja isegi sellesse süveneda, saad kohe uue võtta, kui asi ikka väga pekkis on,

Neid odavaid paistab lähiajal lisanduvat. Tasuta loetav sisuturundus.

https://auto.geenius.ee/rubriik/elektriautod/uus-fiat-grande
-panda-saab-olema-uks-soodsamatest-elektriautodest-euroopas/

https://auto.geenius.ee/rubriik/elektriautod/veel-uks-hiina-
automark-avab-tallinnas-esindussalongi-ja-avaldati-ka-autode
-hinnad/

See teine ei lähe päris hästi teemasse, sest jääb ka koos ostutoetusega natuke üle piiri. Garantii osa tekitab küsitavusi, et kas see on standard või saab garantiid ka juurde osta. Ma lihtsalt ei kujutaks ennast ette liisimas 5 aastaks UUT autot, millega ei lubata aastas isegi 30tkm läbi sõita - st nii kaoks uue auto mõte ära ja võiks sama hästi kärutada ka mõne vana töökindla masinaga, mille puhul on teada, et lähima paarisaja tuhande km TEHNIKA remondikulud on suht olematud.

¤¤¤Võimsuseks on 272 hj/200 kW ning elektriline sõiduulatus on kuni 445 km/.../Lynk & Co sõidukitele kehtib garantii 5 aastat/120 000 km, elektriauto aku garantii on 8 aastat/160 000 km¤¤¤