Tere alfamehed

HAkkas alfadest 164 meeldima ja tahaks just 3-se mootoriga . Kui ostan siis toon mujalt , eestist ei hakka neid taga ajama.

palun rääkige , kumba eelistada kas manuaali või automaati ja millise kilovatiga? tean et neid on kahesuguseid ja kuidas on võimsuse ja ökonoomsuse suhe neil ? automaatkäigukastiga on vist raske leida ja kuidas 164 automaadi kast üldse vastu peab? RÄäkige palun , mitu käiku tal on ja kuidas iseloom jne ?

Olen tallinnas ühte musta madalat 164 automaati näinud , kui see foori tagant kiirendas , siis sai ikka päris pikalt järgi vaadatud :)) Hääled ja minek olid küll ilusad.

Millegipärast on huvi rohkem automaadi vastu . kui palju neid 164 automaate eestis praegu üldse liigub ja kas automaati keerulisem pidada kui manuaali??

164 automaate ei ole just eriti palju ;-)

V6 164 puhul isiklikult eelistaks kõiki Q versioone, kuid vaevalt, et sinnapoole sihid.

automaatakst oli saadaval nii 12klapilises versioonis kui 24-ses. 24 klapiline (155kW) mootor on oma olemuselt närvilisem ja seal rapsib ka kast tõenäoliselt rohkem (12V aut kastiga kogemus puudub kahjuks), kuid vedu on kiirendamisel hea ja ühtlane.

aut ja man ülalpidamiskulude vahe on täpselt sama nagu teistel autodel, kast ise on neljakäiguline ning ZF-ilt (ning on täpselt nii vastupidav, kui hästi seda on hooldatud ja kui hästi seda ise hooldad).

Tallinna must automaat oli 155 kW ning vahetas just äsja suht peenraha eest omanikku, hääled ja minek on enam vähem sama kõigil V6 Alfadel.

Isiklikult ei ostaks omale aut kastiga 164 märget kandvat sõidukit, kuna mootorid millega seda kasti kombineeriti on optimeeritud siiski käsitsi rapsimiseks (automaat on selline natuke laisk ja lohakas)
Aga kui käiguvahetuse venimine ja hetkelised pausid kiirendamise alguses ei sega, siis ...

võimsusest kah: 12V mootor on 132 kW nig 24V mootor on 155kW (ühelegi teisele mootorile aut kasti ei kombineeritud)

Aaga mis reziimid sel automaadil on ? kas winter ja eco või peab lihtsalt käigu käsitsi alla vahetama ? kuidas need käituvad ? Tean , et osad automaadid alustavad sõitu 2 ' käiguga ja sport reziimis vist hakkas 1 ' ga .

AH jaa ja kuidas see automaat a ' la 100 KMH alates kiirendab ? huvitab just möödasõit sest oma eelmise audi'd 2.3 ja 2.6 olid suht uimased ega saavutanud märkimisväärset kiirendust .

Tutvusin veidi ka nii nimetatud Q-versioonidega . et siis mis vahet on QV-ja-Q4'l ja kas mõlemal on 171KW ?

Quadrifoglio versioone on kolm:
1 põlve QV on 12klapise mootoriga ning arendab 147kW (tavalise 132 vastu)
2 põlve QV on 24 klapise mootoriga ning arendab 171kW (155 vastu)

Q4 puhul on tegemist selle aja keerukaima autoga (meistriteos lausa, kui aus olla), peamiseks erinevuseks 2 põlve QV-ga on siis see, et juhtumisi on tegu nelikveolise sõidukiga (Verde'd on esiveolised)

Lisavarustuse nimekiri on Q tähisega sõidukitel isegi lühem, kui ülejäänud 164-del (nahk on kõigil nii istmetel, ustepaneelidel kui armatuuril; istmeid käsitsi ei liigutata; amortide jäikus on elektriliselt reguleeritav jne)
------------------------------------------------------------
------------------------------------

Automaadi kohta- kiirendab küll hästi (kickdown töötab vajadusel kaks käiku alla), reziime on kaks (tavaline ja sport) ning 1 käiku vahele ei jäeta.

kiirendamise tulemus 100-st ülespoole on umbes selline:
http://www.youtube.com/watch?v=-Dh_CCLlzeQ


Ökonoomsusest parem ei räägi - kui maanteesõitu palju on, siis saad ehk 9-10 ringi (kui ökosõitu teed)

24v versioonil on auto-,sport ja ice reziimid. ice läheb kohalt 2 käiguga.
bensiini armastavad väga, aga ega mugavus peagi odavalt tulema.

Omasin 24v automaatkastiga Alfa 164 pea 3 aastat. Kuna teda oli eelnevalt suhteliselt ilusti hoitud, siis eriti peavalu ei tekkinud. Veermikus sai väga minimaalselt juppe vahetatud. Isegi pidas üllatavalt hästi vastu arvestades Eesti teid ja tõsiselt jäika sport-veermikku. Ütleks, et 164 on alusvankri poolest üks vastupidavaimaid üldse.
Võrreldes mõne ameeriklasega, siis see automaat vahetas käike üsna täpselt. Vahel küll uimas käiguvahetusel kui sai pikemat aega linnas ummikutes liigeldud. Ilmselt puudlik kasti jahutus, aga võis olla ka põhjuseks harvad õlivahetusvälbad eelmiste omanike poolt. Samas kui õli regulaarselt vahetada (soovit. iga 20-25 tuh km järel), siis peaks see ZF suht surmkindel olema.
Reziime on 3 (auto-sport-ice), 12v-l oli vist jah neid 2. Auto reziimil vahetas rahulikul sõidul käigud madatel pööretel (2000 rpm ringis), sport aga nii 3500 rpm juures. ICE alustas sõitu 2. käiguga ning ei lasknud libedaga kordagi tühjalt ratastel ringi käia ning "kickdown" ei töötanud sel reziimil.
Auto-reziimis on gaasipedaal tuim ja uimane. Korralik kiirendus hakkab vaid siis kui lapp vastu metalli vajutada, kuid Sport-reziimil liikus üsna närviliselt.
Bensukulu oli nii kuidas vajutasid. Tavareziimil linnas liikudes hoidis 60 km/h 1200 pööret, mis on üsna öko, aga tihti ei soovitaks nii madalalt sõita, kuid mine sa tea, suur mootor ja kasutab ohtralt toorest jõudu. Kõik linna mäed ja viaduktid vedas ilusti 4. käiguga üles, vahel harva vahetas autopiloot käigu alla. 90 km/h hoidis 2500 rpm ja vastavalt 110 km/h 2800. Kui ökonoomsust taga ajasid, siis sai 8/10/12 hakkama, kui alfast ikka rõõmu tunda, siis 10/12/15. Talvel kiskus linn lühikeste otste ja lumes kaapimise ajal ka 17 kanti, kuid see oli ka lagi. Kõik olenes veel sellest, kas kliima jm elektrilisad olid järgi või mitte.
Eestis peaks 164 automaate kahe või kolme ringis olema. Rohkem pole silma hakanud.

Alfale annab õige sportlikkuse küll manuaalkast, kuid julgen igati soovitada 164-automaati. Üsna omapärane ja erinev hallist massist.

Ise olen just ühte rootsist toodud masinat lõppuni korda saamas-on teine 155kw ja see vähene, mis temaga sõita olen saand siis olen küll väga rahul ning kiirenduse üle ei nuriseks küll, kuna automaat kast jääb võrreldes manuaaliga 0-100km/h kiirendusel alla vaid 1 sekundi ja kilomeetrilisel distantsil 1,2 sekundit , see küll tehase manuaali järgi aga alfal suht täpsed tehase andmed... ja 90km/h sõites peaks võtma 1,1 liitrit rohkem bensiini... lisaks veel, et 12 klappilise isendi hammasrihma vahetus ja hooldus on odavam ca 4000kr võrra...