Focus 1.6TdCi 80Kw keps küljepealt väljas ? - auto24.ee

suurim valik sõidukeid

Remont ja hooldus

Otsi kõiki sõnu

Otsi fraasina

Otsi suvalist sõna

Otsi teemade pealkirjadest

Otsi sõnumite sisust

Postituse vanus

Tulemusi

täpsem otsing|

Focus 1.6TdCi 80Kw keps küljepealt väljas ?

Tere !

Juhtus siis selline asi, et töösooja mootoriga sõites lõi äkki mootorisse vibra sisse. Kohe sai küll seisma jäetud aga siiski oli juba hilja - 4. silindri keps oli küljepealt välja tulnud.
Kas on mõtet enam taastama hakata, kui ca 60k km tagasi olevat ka keps kõverdunud ning arved ca. 30k EEKu juures.
Kuuldavasti olevat selle auto nõrgad küljed turbo ning keps ronib tihti küljepealt välja.

Kas oleks võimalik kuidagi ennetad seda kepsu probleemi ?
Kepsud tugevamad, õlipump välja vahetada, mootorisse tihedamalt ja paremat õli vms ?

Autoks Ford Focus C-Max 1.6TdCi 80 Kw. 2004 a.

Ette tänades: Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mõistlikum oleks teine mootor otsida. Hooldada tuleks autot vastavalt tehase eeskirjadele ja kasutada ettenähtud õlisid ja korralikku kütust, siis peab ka vastu.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Eesti autoomanike viga on et ei raatsita käia korralikus teeninduses ,vaid kuskil nurgataga, kes ei pruugi valada sisse normidele vastavat õli.
Üldiselt on fordi diislitel probleeme küll,aga hädad tekivad peale 400 tuh läbimist.
Osta korras mootor, vana küljest saab osa juppe maha müüa- ostjaid leidub .

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kuidas on võmalik, et 2004 aasta autol eemaldub keps mootorist ??
Kas inimesed absoluutselt autosi ei hoolda ja talvel -25 juures mats käima ja kohe tulistama, ilma et laseks mootoril elementaaselt soojeneda, ning palju on teemasi kui öeldakse, et kohapeal auto soojendamine krõbeda külmaga on jama ja nii käituti ainult vene masinatega.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

See diisel fordide kepsu ja vända probleem on teada, aga mis seda ikka põhjustab? Minul oli enne kokkujooksmist selline häda, et igal hommikul kui käima panin põles õlituli u5 sek nagu peale õli vahetust. Kasutasin fordi enda õli 5w30. Peale remonti panin ka mingi suvalise õlifiltri ja probleem sama. Siis panin hengsti filtri ja õlituli kustus hommikul hetkega ära.
Kas probleem on neis odavates ja kehvades filtrides või originaal õli liigses vedeluses (5w30) , kui neid kasutada juba rohkem kulunud mootooris?
Praegult kasutan hengsti või mann filtreid ja castroli 5w40 õli ja sõitnud 200tuh.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

ja remonti? nalja teete, uus või kasutatud moto on ainus variant

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Hooldused on tehtud Info Autos.
Õlid nagu seal pakuti 5W30 ja filter ka nende poolt.
Viimati vahetati õli sel suvel, enne seda kevadel. Ühesõnaga vahetatud tihedamalt kui vaja.
Võibolla see saigi saatuslikuks.
Õlituli ei olevat küll põlema jäänud.
Autol läbisõit vaid ca 150K. Eelmine, suurem remont (koos kepsu vahetusega ) ca 90K juures !
Auto eestist ostetud ning täieliku ajalooga, koos remondi tšekkidega !
Auto käivitus alati poolest põõrdest. Ei suitsenud ega ka puterdanud. Kütusekulu maanteel jäi alla 4 l ning keskmine veidi üle 4 L sajale.
Väga õko oli !
Hetkel vist mootor lahti võtmises. Ehk saab teada milline keps oli ära vahetatud.

Kas sellisele mootorile on ka sepistatud või tugevdatud kepse müüa ?

Ette tänades: Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Arvan et läheb selle pärast selline mootor kokku et ei lasta mootoril monuga käja, vahetatakse liiga vara käike ja tallutakse kaasi see juu mootori koormamine, ennem lase peeneks iga käiguga, Ja ära aja oma 4 l taga...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mu tuttavale õpetati kh autokoolis,et sõida linnas 50 km/h ja seda siis juba 5. käiguga. Muidugi on pöörded madalad ja suht ökonoomne ka. Aga õlipump jätab siis koormusega mootori pisut õlinälga ehk? (alati ei ole tasased teed-vahest tuleb ju ülesmäge ka minna) Liigne ökotamine viibki mootori õhtale,eriti kui kasutatakse juba sõitnud mootoril ikka seda väga vedelat 5W30 õli. Õlipump ei ole enam päris uus ja 10w40 õli oleks ehk parem.Auto ajalugu ja kilometraasi need mõned tsekid veel ei töesta ka.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Minul oli saaled kõik kulunud ja lõi mootorile kolina sisse. See peaks küll õlituse teema olema.
Kui mootor laiali siis saad teada kas saaled olid korras ja probleem oli ainult kepsus.
Ps. ei ole ökotaja.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ma ei saa aru mispärst sa seda kõvemat kepsu küsid? Siis lööb ju veel kergemini plokist läbi.
Ega keps siis süüdi pole vaid ikka kepsulaagrid. Või on väntvõll pooleks ja see siis juba peaaegu kindlalt tehase viga. Või murdus keps pooleks(mida pole ma veel kuulnud enne)? See ka saab olla ainult valmistaja viga.
Kaubandusest ei leia ka nii kehva kavliteediga õli mis 150k sõitnud mootoril kepsu välja laseb.
Üldiselt ikka peaks enne plokist välja tulekut ka kloppimist kuulda, tunda olema

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Muidugi- näiteks kui keegi kepsuvalmistaja on mingi parii teinud kõveraid või pehmeid mis ongi kõveraks läinud? Samuti laagrite kvaliteet?
Peaks uurima kas tagasikutsumisi sellise asja pärats pole olnud?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ja kas oleks pidanud õlipumba vahetama? Mul pole veel sellist autot olnud millel 5.sek peale käivitust tuli põleb ja seda isegi mitte -36c juures käivitades ja õli oli 5w-40. diisel samuti.
uuematel on elektrilised pumbad vist juba mõnedel markidel ja turbao jaoks võiks ka veidi vanematel juba olla.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

See õlituli kustus hetkega siis kui viskasin mingi suvalise filtri minema ja panin hengsti oma. Kas mootoris on ka mingi klapp mis ei lase õlil tagasi karterisse valguda või on ainult filtri oma?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

See et 5 sek õlituli põleb on juba ilmne näide sellest,et õlitusega polnud kõik korras.
Suure tõenäolisega ei teostatud kepsu kõverdumisel uue kepsu ega saaled paigaldust.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Sellel mootoril on lisaõlifilter karteris, selle ummistumisel laguneb ka turbo. Uue turbo paigaldus ilma seda õlifiltrit puhastamata lõpeb tavaliselt paari nädala pärast uue turbo ülesütlemisega. Rekord olevat vist Eestis olnud 10 sekundit. Kas see ka kepsu asja mõjutab, ei tea. Mootor on ise Peugeoti päritolu, kasutusel ka Mazdal, Minil ja Citroenil.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Minu teada õlituli kustus küll kohe peale starteri andmist ära.
Mingit pikalt põlema jäämist küll ei olnud.
Mootor töötas väga ühtlaselt, ei mingite kõrvalhelideta.
Külma mootori käivitamisest soojenemiseni, mootori töös kõrvalisi helisi ei olnud.
Võrreldes Opeli 2.0Td mootoriga oli mootori hääl ikka väga meeldiv.

Kas on mingitki vahet, millise auto pealt võtta mootori alus osa või millist eelistada ?

Ette tänades: Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Igasugune õlipuudus ja madal õlisurve paneb tule põlema, osad ei lähe isegi käima ja kõiksugu releed hakkavad röökima. See pidi olema tehase praak või paigaldusviga. Ära remondi seda mootorit, sellest ei saa enam seda elulooma, mis originaalis ja remont kallis.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

See on fordi diisli tüüpviga, otsige vanu teemasi.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Võta ikka sama mootori plokk aga väntvõlli võiks ära lihvida ja remont mõõdus uued saaled panna ning õlipumba ka üle vaadata. Kui tahad seda autot ikka endale jätta.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tüüpviga jah aga mis on selle põhjus?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

täpselt sama mootorit kasutab ka sidrun.sümptomid olid ka samad.kõik on kinni ikkagi õlis,õlis ja veel kord ÕLIS.antud mootoril oli vahetusvälp 20 tuhat,mis on ilmselgelt palju.linnasõitude puhul tuleks õli vahetada iga 10 tuhande tagant.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kui sõitsid suurest porilombist läbi siis ongi keps väljas. õhuvõtuavast läheb vesi sisse

Vasta teatele Ebasobiv postitus

No ongi tüüpiga teada. juhul kui on ehtus selline et saab vett siise tõmmata suures koguses äkki.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Vett ei ole kindlasti tol hetkel saanud.

Mida peaks silmas pidama kasutatud mootori ostmisel ?
Garantii ?
Hetkel pakkumises ka üks Citroeni mootor, millel vahetatakse raam, ning kepsulaagrid ära ning sinna juurde kuuluvate pudinatega.
Nagu ma aru sain, kaan ei pidavat vahetusse minema, vaid kogu krempliga aiste vahele.
Kas need on siis nii sarnased, ka kinnituste poolest ?
Tulevikus varuosi otsides, kas peab siis seda silmas pidama ?

Kui varu mootor on hetkel veel maas komplektsena, kas ja kuidas on veel võimalik mootori seisukorda hinnata ?
Kompressiooni - õli karterisse ja starterit, lugem manomeetriga, vähemalt 20 bar ?
Karter alt ja mis seisus on õli filtrid, sodi, rauaosakesi silikoni tükke vms. ?
Saaled, kui siledad, kulumisjälgedeta, siis võiks eeldada, et õlitus ok ?
Kas sealt kepsude korrasoleku hinnangut on võimalik välja uurida ?

Ette tänades: Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Nagu eelnevalt on öeldud, siis on see fordi diislite tüüpviga ja keegi ei saa garanteerida, et uus mootor kepsu mingil ajal välja ei viska.
Kindla peale minek on marki vahetada.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

aga kui öeldakse, et peugeoti mootor täpselt sama, siis pane see- julgen väita et peugeotil sellist tyypviga pole... ei tea kas mootoritarne lepingu järgi annab ford paremad mootorid psa-le ja endale jätabki ainult praagi...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Psa"del vahivad sama moodi kepsud kapoti alt vastu.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Igal autol on tüüpvead, need tüüpvead on suuresti tihend istme ja rooli vahel.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

NB! Volvol ka sama mootor kasutuses!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kas Volvo V50 1.6 TDI 80KW kasutab ka sama mootorit ?

Tuttaval just viskas sõidu ajal õli tule põlema. Alles oli teeninduses vahetanud õlid ja filtrid.
Tundub, et sel sügisel on 1.6Tdi´d "lendama" hakkanud !

Ettte tänades: Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

ühed Fordid mõlemad, järelikult on ka mootorid samad...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tundub, et see mootor paljudel peal, väidab Wikipedia :

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_DLD_engine#DLD-416

Lgp.
Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ma mõtleks et kui niipaljud kasutavad siis hea mootor.
Sama mootor ka enda Volvo c30 peal. Tudub väga öko ja vaikne masin. Aga see teema on natuke ära hirmutanud

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ah, mis seal ikka karta, kui juhtub siis juhtub. Elu on siiski elamiseks, mitte ootuseks, et kohe võib midagi juhtuda.

Ennetada võib vast korraliku hooldusega, ning ennetava diagnostiga.
Huvitav, kuidas minu Focusel esimene kord jälile saadi, et kepsu vahetati enne purunemist ?

Kokkuvõttek neile, kes omavad sama mootoriga sõidukit:

Õli (5w30) vahetada 2x aastas, koos filtriga muidugi.
Jälgida, et õli surve tuli ikka koheselt, peale käivitumist, ära kustuks.
Olla kindel, et eelsüüteküünlad kõik korrektselt töötaksid.
Sõita veidi kõrgemate pööretega (ca 1.8 - 2.5 rpm.) ning "tundega", et õli jõuaks ikka ka väiksematele ning kõrgematele komponentideni.
Kahtlaste helide puhul kindlasti teadjamate juurde diagnosti.

Seda ikka selleks, et vältida mõtetut mitmetuhandelist arvet, mida mõne teise mootoriga sõidukit eriti ei kimbuta !

Lgp,
Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Sama saatus tabas nüüd ka mind, läbisõit 220tuh. hooldused tehtud hooldusraamatu järgi, ise sõitsin uue autoga esindusest välja.

RIP.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Seda on küll kurb kuulda.
Kui saladus ei ole, kas võtad remondi ette, või läheb müüki ?

Ette tänades: Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kas keegi neist õnnetutest on küsinud põhjust ka Fordist. Keps ei saa ilma kolvi ja sõrme purunemiseta kuidagi külje pealt välja. Sellele peaks eelneva ikkagi kõrvale kuuldav mootori tööhääle muutus ja sellele ei pöörata ilmselt vähematki tähelepanu ja lastakse "võiduka lõpuni" Kui keegi tunneb end solvatuna, siis vabandan otsekohesuse eest ette.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

tuleks minna fordi esindusse ja vile üles võtta!tuleks küsida kas fordi ressurss ongi ainult 200000 km,või oleks mõistlik lühendada õlivahetus välpasid?kui minul midagi taolist juhtuks,siis mina nõuaks fordi tehase ametlikku selgitust.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tahaks teada mis seos on kepsu puruemise ja eelsüüteküünaldega?, ise nagu ei saa sellest aru
On keegi uurinud mis tootja on selliste juhtumite kohta vastanud? või on nad ka muudatusi läbi viinud, endal auto 2008, kas siis äkki juba paranadatud varjandid

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kui teoretiseerida siis eelsüüteküünlad võivad kaudselt mõjutada kepsu koormust. Talvel külmaga kui mõni küünal ei tööta, plahvatab küttesegu selles silindris hilinemisega käivitusejärgselt või jätab üldse vahele mõne korra. Mootor puterdab ja lonkab.
Euro VI normidega mootoris on üks lahendus ka selline et küünlad on kogu aeg järel mis siis lõppkokkuvõttes tagab madalama co2 taseme.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

keps lendab plokist välja ühel põhjusel.õlitusprobleemid väntvõllil mille tulemusena keps jääb võlli peal kinni ja lõhub mootoriploki

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ja õlitusprobleemid tekivad üldjuhul kehvast õlifiltrist ja ülemäära mustunud õlist. 20 tuhat on eesti rasketes oludes ilmselgelt liiga palju. Ka igasuguste ime "longlife" õlidega. Mina vahetaks 10 tuhande pealt. Kunagi oli endal ka paar praak õlifiltrit milledega õlituli ei kustunudki ära. Vist oli fram filtrid. Hakkasin kasutama man filtreid ja ei mingeid probleeme pole enam esinenud. Kepsusaale jääb tavaliselt õlitamata seetõttu, et mootor töötab liialt musta õliga ehk seda musta nõgi tekib liiga palju mis ummistabki õlituskanalid.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Citroen kasutab sama mootorit ja alguses oli hooldus välp 20tuh,aga kui turbod hakasid lendama,siis käskis tehas välba 15 tuh peale muuta ja mured kadusid.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Veidike pildimaterjali kah :

http://album.ee/node/27484509/50318625

Eks üks pilt ütleb rohkem kui 1000 sõna !

Lgp,
Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Iga mootor võib kepsu välja sülitada ,mitte ainult Ford ,juhtub et ka Jaapani autodel. Bensiini Corollad 1,3 mootorid 1992 edasi mudelil pole see rike ka eriti võõras. Ise mitmel Corollal mootoreid vahetanud.
Fordi puhul rääkides ei pruugi üldse viga olla väntvõlli saaledes ,hoopis kulub ära kepsu sõrme puks. Mootorisse tuleb algul väiksem lõgin sisse ajapikku ja kui ikka õnnelikult edasi sõita lööbki kepsu pooleks (suht keskelt ka)
Kulumise põhjus- halb õlitus.
Eestlaste mootoriõlide teadmised on aga väga halvad.
Põhiline arusaamine
Mineraalõli- noo mosse ja zigullile sobib.
Poolsünteetiline- Eks sobib Ford Escortile.
Täissünteetiline- noo see sobib kõigile uutele autodele.
Siis minnakse Maxima poodi ja vaadatakse oooo odav täissünt õli müügis 4 L ja 16.99 eur .OO kui tore.Isegi TDI kiri peal.Keegi ei oska vaadata et see täissünt. ei vasta mingitele stanarditele. vala see õli 1995a tdi mootorisse .
Kaasaegsed Vw TDI mootorid (pumpdüse) vajavad Longlife õli mille 4 L maksab margiesinduses ca 80 eur. Alternatiiv on Castrol mis maskab ca 60eur
Nii siis selle Maxima poe õliga sõites lähevadki mootorid laiali,omanik veel kiidab takka täissünt õli oli ju.
Inimesed vaadake ikka mida ostate ja kanistri peal standardi numbreid .Auto raamatutes on kirjas millist õli tuleb valada (vastavad standardid) ja intervallid.
Olen ise kliendi autosid remontides näinud pagassis õlikanistrit ja küsinud kas selle õliga sõidadki? Jah - noo vahetame kohe õli ära see tõrv ei kõlba mitte kuskile.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tean juhust ka kus auto omanik ise tunnistas et pistis suure hoo pealt kogemata 1 käigu sisse ja oligi mootor kottis .Eks sõites võib äpardusi juhtuda ,kuid alati ei pruugi kohe mootoriga midagi juhtuda ,saab kahjustada ja pärast lööb alles rike välja.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

huvitav on ikkagi see, olles ühes sama mootorit kasutava margi esinduses tööl olnud kauem, see mootor meie turul. ei tea ma mitte ühtegi sellist juhtu, kus keps murdub... ainus erinevus fordist on see, et meie panime neile siiani 5w-40.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Milline on siis sellele mootorile sobiv standard? Ja miline viskoossus?
Olen kuulnud, et osadele mootoritele ei tohi panna Mobil Rally Formulat 5w-50 ja seda just viskoossuse pärast,kuid ei tea täpselt miks.
API standardi järgi pole näinud müügil kõvemat diislile kui CF.
ACEA standadr on kõrgeim vist hetkel A5/B5
Uuemad longlife-d on enamasti 0w-30 ja 5w-30 vsiskoossusklassiga ja seda ilmslet siis kütusekulu vähendmsieks. Et soojana oleks õli vedel ja avaldaks väiksemat takistust liikumisel. Samas läheb selline õli suvel kui on 30C sooja kindlsti vedelamaks kui 5w-50 ja käitub ka veidi teisiti olenevalt ka mootori õlitussüsteemi ehitusest. Õlikiht on pindadel õhem ja vahetub kiiremini,et tagada sama õlitustase kui 50 viskoossuega peaks pump siis veid rohkem lööma.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Läbi aastate on siin foorumist käinud läbi teema et kas talvel on mõtet mootorit soojendada kohapeal või asuda liikuma kohe .
Mõned tühmapead on ikka ja jälle seldeks üritanud teha teistele et Ei ole vaja .
Just need kes kohe suurema külmaga käivitavad ja liikuma asuvad ongi potensiaalsed mootori lõhkujad .See ei väljendu kohe vaid annab pikapeale märku. Mootori õlitus ei ole külmkäivitusel hea ja kui sõitma asuda siis on koormus suur ja mega detailide kulumine.
Kõige valutum suure külmaga on ikka mootor tühikäigul natukegi soojeneda lasta.
Ise teen alati nii et miinuskraadidega kui aknad jääs ei kuku kaasi kratsima ei tea mis ja millega vaid ootan(soojas toas) kuni auto aknad puhtad (10-15 min)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

sa oled ise tühmapea!kui mootor on käivitunud(õli tuli kustunud)on mootoris õlisurve olemas ja võid liikuma hakata.sa arvad ,et kui lased kohapeal tiksuda on õlitus parem?!mul pole kunagi ühelgi autol mootoriga probleeme olnud.kasutan kvaliteetseid õlisid ja stardin ka -30 kraadiga koheselt ,mitte ei soojenda seda 30 min. nagu paljud tühmapead.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Nüüdseks juba autol teine mootor peal.
Probleemid jätkuvad:
1. Armatuurlaual ei põle õlirõhu tuluke, kas valgusti läbi või midagi muu ?
2. Mootor ei tõõta enam nii särtsakalt kui vana mootoriga. Uimasem ning külmalt käivitades rappub, soojenedes väriseb.
Kekmine küttekulu ca 6l/100 km. sama sõidustiiliga. Varem jäi igast asendist alla 5l/100 km.
Samas käivitub hästi.
Remondi asutuse sõnul oli kõik kontrollitud, ka eelsüüteküünlad.

Hetkel suurim probleem siis õlirõhu tuluke põlema saada !
Kas kellelgi on ideid, kust alustada, nii et turvapadi näkku ei kargaks ?

Ette tänades:
Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

turvapadi ei karga näkku kui akul miinusklemm lahti võetakse.
see on esimene elemntaarne liigutus.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Esiteks kontrolli õli surve mehaanilise kellaga ära.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Esmalt proovin ära teha näidikuploki katserežiimi. Näis, kas siis ka kõik viled ja tuled töötavad.
Õpetus :
http://www.fordwiki.co.uk/index.php/Instrument_Cluster_Self-
Diagnostic_Mode

Ei leidnud ka Google abiga korralikku õpetust, näidikuploki eemaldamisest, ning led´i vahetamisest.
Peab vist "teadus vajab ohvreid" meetodit kasutama, või on kellelgi juba kogemusi armatuurlaua lahti monteerimisest ?

Lgp. Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kui te mõtlesite armatuurlaua lahtimonteerimise all näidikute bloki välja võtmist, siis peaksite omama ristpea vist oli PZ 2 otsikuga kruvikeerajat. Silmaga näete bloki ees olevat katet vist 2-3 kruvi ülaservas. Keerate need lahti ja ettevaatlikult eemaldate katte. Siis näete näidikute bloki kinnituskruvisid nurkkades, keerate need lahti ja võite bloki välja võtta. Hoia blokki püstasendis kogu aja! Valgustuse lambid on keskel ja kontrolllambid mõlemas servas. pesa tuleb veidi keerata ja välja võtta. Lambid on kliisokkliga ja LED.de vanematel mudelitel küll polnud. Selliselt käib Focuse I põlvkonna autodel.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Nii, test tehtud.
Kõik tuled ja viled tõõtavad. Viga on siis kusagil mujal.
Mis võiks põhjustada õlirõhu signaallambi mitte süttimist ?

Ette tänades: Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

1. läbipõlenud lamp
2. ühenduse puudumine anduri ja kontroll lambi vahel
3. mitte korras andur

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Näidikute test näitas ,et kõik lambid ja tulukesed põlevad, isegi õlilambike !
Süüte sisse keeramisel, peaksid ju kõik tuled armatuuril põlema hakkama, sõltumata, kas õlirõhu andur on ühendatud või ei !

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ameerika foorumites kirjutatakse, et viga võib olla ka õlirõhu relees, mis on jäänud kinni avatud oleksus.
Kas rõhuandur läheb siis otse ajju või läbi relee ?

Ette tänades: Sam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

s389 - http://www.upload.ee/image/2836322/ford.png

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Räägitakse, et tahmafiltris asi.
Uus pidi maksma üle kilo raha.
Aga vana annab vb. läbi arvutiga põletada.

Minul ühesõnaga moto tuli läks põlema ja arvuti näitas tahmafiltrit. Ja see remondimees ütles, et see nende põhiline jama miks kepsud käivad külje pealt välja.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Õlitule probleem lahendatud. Ikkagi vaid vigane rõhuandur.
Tehnoloogiliselt ikka väga valesti ehitatud. Võiks olla ju vastupidi, et kui probleem, võiksid tuled põlema jääda, aga ei ! Nii võib ju nii mõnigi mootor veel kotti lennata !
Hämmastav oli veel see, et mõnikord korraks süttis põlema, mõnikord mitte !

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Fordidel on kütuse säästmise eesmärkidel ette nähtud kasutada a5/b5 õli. Tegu siis a3/b4 õli kütusesäästlikuma õliga. Põhimõtteline erinevus neil õlidel see et a5/b5 jätab pea 2 korda väiksema õlikile detailidele kui a3/b4 õli ja seega saavutatakse 2% väiksem kütusekulu kuigi mootoriressurss väheneb. Saksas sellist vedelat siirupit väga ei kasutata ja pannakse korralik vw 507.00 õli sisse mistõttu püsivad kepsud ka bahnil sees. Kui ikkagi soov et mootor koos püsiks unustage kütusesääst ja kasutage korralikku 5W30 õli, mis vastab vw 507.00 standardile ja dpf filtritega mudelite puhul veel C3 standardile.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

a5/b5 ongi ju vw 507.00 vastav õli?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

ei ole.

Lollikindel valik oleks: Castrol Edge 5W30
SAE 5W-30; ACEA C3; BMW LL04; VW 504 00/ 507 00, Porsche C30; MB-Approval 229.31/ 229.51

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ilmselt oleneb õlimargist kuna MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30 on nii A5/B5 kui ka VW 507.00.

Ehk siis täpsemalt ACEA C2/C3; A3/B3; A3/B4; A5/B5, API SM/SL/CF BMW Longlife-04, MB 229.31/229.51 VW504 00/507 00

Vasta teatele Ebasobiv postitus

mobili pakendil peab olema viga kuna a3/b3 õli viskoossus algab alles siis kui lõppeb a5/b5 viskoossus

a3/b3viskoossus - minimaalselt 3.5 mPa.s
a5/b5 viskoossus - 2.9 kuni 3.5 mPa.s

Vasta teatele Ebasobiv postitus

tagasi foorumisse

Ford:avaleht I sõidukite kuulutused

Sõidukite kuulutused Ford Focus

Uudised Tartus avatakse 16. juulil uus Fordi esindus

Foorumi reeglid

Juhime tähelepanu, et foorumi kasutamisel tuleb järgida Kasutustingimuse punktis 7 toodud piiranguid Sisu lisamisel. Nende piirangute täpsustamiseks ja neile lisaks on Haldaja kehtestanud Lisatingimused foorumi kasutamiseks järgmiselt:

Foorumis on KEELATUD:
- Ostu-, müügi- ja vahetuse kuulutuste edastamine
- Otsene reklaam
- Teadlikult ebaõige sisu avaldamine
- Ropendamine, sõimamine, karjumine ehk läbivate suurte tähtedega kirjutamine
- Kirjutamine rängalt eesti keele grammatikareegleid eirates
- Teemast mööda rääkimine
- Samas teemas erinevate nimede alt postitamine
- Võõra inimese pärisnime all esinemine
- Sõnumite ja teemade kordamine
Lubatud on teiste foorumi külastajate aitamine soovitades mõnda head firmat või töömeest. Lubatud on teema laiendamine. Liiga usinat ühe ja sama telefoninumbri/meili jagamist erinevates teemades võidakse lugeda reklaamiks ning kontaktandmed/postitused võidakse kustutada ja kasutaja blokeerida.
Teema pealkiri ei tohi olla umbmäärane: "mure", "probleem", "appi". Pealkirja lugedes peab saama aimu, millest antud teemas juttu tuleb. Teemade pealkirjades on keelatud korrata kirjamärke, näiteks: "palju on Calibra kütusekulu???????????".
Teema pealkirjas ei tohi laimata kaubamärki-firmat, näiteks: "petturid ASDF autopoes". Oma konkreetset kogemust mingi firma või kaubamärgi kohta saab väljendada kirjutatud sõnumis.
Küsimused, ettepanekud ja järelpärimised võib postitada "Vaba teema" foorumis asuva teema "Kaebused" alla.
Reeglitele mittevastavaid, mõttetuid ja foorumit risustavaid sõnumeid ja teemasid on administraatoritel õigus kustutada või sulgeda. Pidevalt mõttetu sisuga postitustega foorumit koormavaid kasutajaid on õigus moderaatoritel blokeerida.
auto24.ee-l on õigus foorumi reegleid muuta.

Vasta teatele