Annan huvitatuile teada oma esmamuljed uuest margist - SX4 S-Cross-st. Auto oli uus, sõitnud 3500 km, mina sõitsin sellega 360 km. Mudeliks oli 1,6 (88 kW) VVT GLX CVT 4WD, seega SX4 S tippvarustus, sh variaatorkast. Linnasõitu oli 1/4 läbitud teest. Maastikku väga ei proovinud, veidi ainult rannal liivasõitu. Nüüd sõidumuljed. Teelpüsivus oli päris hea - kuigi auto kliirens on veidi kõrgem tavaautost, siis sellest ka veidi rohkem mõjutusi tuulest. Auto oli tõesti väga vaikne - kas oli varasematest mudelitest parem müraisolatsioon või paremad mootorid või voolujoonelisem kere. Ainult siis kui lapatsi järsult põhja vajutasid, hakkas 1,6 mootor kõva häält tegema. Variaatorkast on minu jaoks uus asi, siiani olen tarbinud tavaautomaate ja VW grupi DSG kaste. Huvitav on see kuidas mootori ja kasti töö sujub - mootor töötab rahulikult sõites tõesti väga madalatel pööretel seega ökonoomselt. Aga variaator on ikka minu jaoks uimane (ise kasutan hetkel DSG-d , millel 103 kW turbodiislit juhtida - väga äkiline pill !), abikaasale aga sobis väga. Kütusekulu - maanteel 5,4, kombineerituna sain 6,7 liitrit sajale (1/4 linna).

Seega linnas kindlasti üle 8 liitri. Kuuldavasti on mürasummutus tippversioonil ja proovisõiduautodel, kusjuurs ei toonitata, et odavamatel see puudub.
Nii, oled mootori madala pöörde ja ökonoomsuse omavahelisest seosest veidi valesti aru saanud. Ma ei hakka seda pikalt seletama, aga annan vihjeks mõned märksõnad. Jah, mõningane kokkuhoiu tunne algul tekib, seda võib võrrelda püksipissimisega, algul on tõesti soe, aga...
Lahja ja rikas küttesegu, õlitus madalatel pööretel, üldine mootori ressurss seoses suurema koormusega detailidele ja seda vähema õlituse juures. Seda kõike väikese töömahu juures. Inimesed on mootorit vahetanud sellise ökosõidu pärast ja seda ebamõistlikult väikese läbisõidu juures. Ei ole ka aru saanud, miks selle mudeli generaator garantii ajal, ehk suht kähku kinni kiilub. Kui see juhtub sügaval seenemetsas ja geps kodus, oh seda rõõmu.

viimane trend ongi, et paljud automargid on hakanud rohkem kasutama CVT ülekannet - subaru, nissan, honda, suzuki, jne. Eks see mootori pöörete madalal hoidmine võib talvel tekitada olukorra, et kuna mootor ei lähe enam piisavalt soojaks , siis ka salong ei tule sooja. Kallimad margid on selle vältimiseks kasutusele võtnud elektrilise lisasoojendi.

Veel SX4 S-Cross kasutusest:
1) teine rida küll suht kitsas, kuid kolm alaealist mahtusid sinna lahedasti, kusjuures üks oli lastetooliga;
2) kiirusehoidja töötas suurepäraselt. On olnud kogemust renault kiirusehoidjaga, mis viskas auto pöördeid üles-alla;
3) pagasiruum tundus ikka kuidagi väike olevat - paar kotti ja juba oligi täis;
4) autosse integreeritud käed-vaba süsteemi käimasaamisega oli probleeme - vajas manuaali abi. Näiteks fordi oma oli palju loogilisem , ju siis rohkem eurooplastele mõeldud.

Suzuki SX4 S-Crossi sugulase (jaapanlane) Nissan Qashqai võtan samuti lähiajal vaatluse alla - eks siis selgub paremus. Hinna poolest tuleb Nissan seoses kampaaniaga veidi soodsamalt kätte, vist? Seda AWD veoskeemi puhul.

Püsikas ei tohiks küll pöördeid mõjutada, ehk automaatkasti viskas mäkketõusul madalamale käigule.

Ei usu.Õlid on paremad. kasutatakse elektrilisi õlipumpasid mis ei sõltu mootori pööretest. ei tea konkreetsel margil

Facelift on väljas koos uue mootoriga. Kas keegi omab kogemusi ka sellega?
Teisalt - algne versioon on turul olnud juba kolm aastat. Kuidas kogemused on?

Tuttaval on see algne versioon müüki tuleku hetkest. Väga rasketes maastikuoludes jääb mootor nõrgaks kuigi 4vedu toimib väga hästi. Kinni pole see auto kordagi jäänud ei lumme ega mudasse. ESP toimetab ka väga hästi,( võrdluseks Subaru XV mis musta jääga asfaldil sirgel teel külg ees vastassuunda libises ja ESP isegi ei reageerinud). Esimese 2 aasta jooksul jäi auto umbes 10 korda teepeale, tavaliselt kodu või poe ette, ei käivitunud sest aku tühi. Esindus viga ei leidnud selle aja jooksul, süüdistati lühikesi sõite mis selle väikse aku puhul pole piisav laadimiseks, eelmine SX4 5a jooksul samal kasutajal kordagi teepeale ei jäänud. Lõpuks panin autole voltmeetri peale ja kohe oli näha, et laadimine lihtsalt kadus aegajalt ja tagasi ei tulnudki. Üks teine kasutaja oli sama teinud ja siis selle info põhjal esindus sai vea kätte, tarkvarauuendus ja nüüd viimane aasta pole ühtegi probleemi olnud. Kütusekulu kuni 1,5L väiksem kui eelmisel SX4jal, maanteel 6 või isegi alla, üks Kaunas-Riia ots viie inimesega pardal oli kulu 5,2, Eestisse jõudes oli Läti teeremondifooride tõttu tõusnud 5,5 peale. Tagavedrustus kipub põhja lööma kui 2 inimest taga istub, samas tagaistmel ruumi piisavalt ja pakiruum suur. Kõrvalistuja istet ettepoole nihutades mahub jalgratas ilma lahtivõtmata sisse. Ühtegi remonti peale selle tarkvaraprobleemi pole 45 000 jooksul olnud, nüüd küll vahetati esiistmete katted mingi kampaaniakorras kuigi originaalid olid veatud. Sõita on mõnus, kiirusehoidja nupud mugavalt roolil. Julgen soovitada kui vaja 4veolist ökonoomset autot mida odav pidada.

Haha, tartu lähedal nägin ühte s-crossi tee ääres seismas ohutulede säras. Muud muret ei olnudki, kui et mahlad olid väljas. Uus auto ja siuke põrn.

Raske juhus....

Isegi UUS Saksa "kvaliteetauto" VW Amarok jooksis kokku-läks garantiiga mootori kap.remonti..

... mõned aastad, läbisõitu ca 50 tuhat. Mootor 1,6 bens, manuaal ja esivedu.

Minu muljed on sellised -

See ei ole teab mis suur auto, aga kõrge istumisasend ja kliirens tekitavad tunde, et sõidad suure autoga. Juhikohal on väga palju jalaruumi, pm võid jalad üsna harki ajada, enne kui põlv vastu ust läheb. Mitte midagi ei saa ette heita ka pagasnikule, see on mahukas ja hea kandilise kujuga. Siseviimistlus on odavapoolne plast, aga see pole kole, pigem asjalik. Siiani ei ole ka midagi häirivalt nagisema hakanud, ka talvel külmaga mitte. Armatuurlaud on sini-must-valge ja see kombinatsioon on, teadagi, väga ilus.

Uksed reedavad samuti auto pigem soodsapoolset hinda, tunduvad kerged ja õhukesed, ei ole sellist soliidset heli, kui kallimatel autodel. Samas, kõik on siiani veatult toiminud ka talvel külmaga.

Vabalthingav neljasilindriline on minu arvates hea. Tahab küll reipamaks minekuks pöördeid saada ja maanteekiirusel jääb pisut ehk nõrgakski, aga tavakulgemiseks on küll jõudu piisavalt.

Mis mulle selle auto juures aga kõige rohkem meeldib, on juhitavus. Rool on hästi konkreetne ja täpne, samuti on vedrustus pigem jäigapoolne ega vaju kurvides läbi. Eelmine auto oli mul Kia Ceed, millega sõitsin ka mõned aastad ja praegu on võrdluseks kõrval naise Hyndai i20. Võrreldes nendega pakub S-Cross oluliselt vahetumat juhtimiskogemust.

Vastupidavuse kohta pole siiani midagi halba öelda. Ainuke garantiijuhtum on olnud varupuldiga, mis mingil arusaamatul põhjusel oli kodus sahtlis vedeledes kaotanud võime autoga kontakteeruda. Üritati uuesti paaritada, aga lõpuks telliti tehasest uus.

Tagasikutsumise korras vahetati ka ära esi-istmete katted, kuna nende õmblused olevat osutunud turvakardinate jaoks liiga tugevateks.

Kokkuvõtteks, minu arvates üldse mitte kole auto, hea kõrge, ei pea igat äärekivi kartma ja pakub ka meeldivat sportlikku juhitavust, kui vaid mootor seda toetaks.

Mul kogemus, et uus auto Suzuki SX4 S-Cross , peale ca 7000 km läbisõitu nõuab pea 1 ltr õli juurde valamist. Õlivarrasel õlinivoo näit alumise kriipsu peal. Kas kellelgil on kogemusi sellise õlikuluga uue bensiinimootori (3 silindriline turbo) kohta. Selline õlikulu pole normaalne. On olnud teisigi uusi autosid, milledele pole aasta jooksul vaja olnud grammigi õli lisada. Isegi peale 150 000 km läbisõitu. See on normaalsus, aga mitte praegusel S-Gross Suzuki mootoril. Lähen teenindusse ja pärin aru kuid ka Teie kogemused ja teadmised on väga tähtsad. Oleksin tänulik vastuste eest.

Turbotatud mootorid võtavadki õli. Erinevatel tootjatel õlikulu norm erinev. Esindusest saad teada. Kui asi hulluks läheb remondivad mootorit.

Oleks pidanud võtma 1,6 vabalthingava