Mondeo 2,0 D 96kw 2008 ei käivitu külmalt hästi, käivitudes ajab musta suitsu. Probleemi otsiti mitu nädalat ka diislikeskuses, kuid ei leitud (ka pihustite kontroll tehtud). Lisaks sellele ka minumeelest isegi automaat kasti kohta natuke kõrge kombineeritud (50/50) kütusekulu 9,5l sajale.
On kellegil midagi niisugust olnud või oskab järsku keegi midagi asjaliku soovitada?

Muudetud 06.11.14 14:21

mUST suits - rohkem hapnikku vaja.

Musta suitu ajab hetkeks käivitumisel. Tõenäoliselt tuleneb sellest et hetkega käima ei lähe.

märksõnadeks - õhufilter,õhulugeja, v. olla turbo - cooleri vaheline lõdvik ei funka, vajadusel diagnostika. Võimalik ei nafta ei pole täielikult. Jõud / õli ei kao v.?

õli/jõud ei kao

Sirvisin netti, ilmselt pead veel töökojasid külastama ( pump,Egr... ):

http://www.ekspressauto.ee/est/forum/show_posts/?thread=5448
3

Black Smoke - this is the most common one and is really just an imbalance in the air to fuel ratio - too much fuel to not enough air. This means either too much fuel is being added to the mix or there's not enough oxygen being supplied to burn the fuel. The black smoke is full of particulates that are basically large diesel particles that normally would be burned as fuel.

Sõidul iseenesest ei tossa ainult peale käivitust.

kui oled pikalt käianud, siis iga tsükliga pritsitakse silindrisse kütust ja kui lõpuks süttib, on seda materjali seal torudes nii palju, et põlemisõhu puudus tekitabki musta. kui sõites ei ole, siis kõik korras. aga ma ei saa aru nendest diisliremontijatest, kes viga üles ei leia- fordi (ja üldse diisel)mootorid on ju nii levinud ja midagi üleloomulikku seal ei ole, seega mida nad üldse oskavad või suudavad või miks nad seda remondikohta üldse peavad? lapiga mootorilt tolmu pühkida oskab igaüks.
otsi teine remondikoht.
kui silindrisse pihustatakse õigel ajal õige kogus kütust, peab iga mootor käivituma. eelsüüteküünlad ja nende toimimine ikka kontrolliti üle?

Egr klappi saab ka ise kontrollida. Surud kaltsuga summuti otsa kinni, kui mootor töötab tühikäigul. Ning kui klapp on jäänud avatud asendis kinni siis sureb mootor välja,ehk lämbub oma heitgaasitesse.
Turbo,lõdvikud ning cooler ei oma tähtsust käivitamise hetkel. Mina lükkaks juhtme järgi ja vaataks kas kõik kütuse-õhu-ja mootori temperatuurid on korras. Kui näiteks õhu temp.andur on katki või juhe tagant ära,siis aju paneb temp. -40.Ning vaatata üle kütuserõhk käivitamisel,võibolla on juba pump niipalju kulunud,et ei suuuda nii ruttu rõhku ülesse lüüa.

Endal ka polnud hiljuti parim kogemus diislikeskuse pädevuse ning teenindusega, ilmselt pole mina ka ainus, aga see selleks.
Loodetavasti ei ole seal midagi keerulist ja kallist, - kogemusi ka peaks diislimeestel olema Fordi Tdci-dega

vaataksin ka ule...

Mondeo 2008 Tdi 2,0 85 kw. Tuli Saksast mootori veaga. Hammasrihm oli lõpuni lastud. Nookurid said vahetatud. Lolli peaga lammutasin kaane ka maha. Lihvisin siis ta ühtlasi ära ka. (0,15) Uus tihend , klapisääred ja kokku tagasi. Käima ei saa kuidagi. Viisin kodust ära mehhaanikute juurde. Sellel pole eraldi etteande pumpa. Kõik on üheskoos. Imesid ja puhusid, lõpuks said käima. Aga kuidagi imelikult uimane. Külmalt 1 min käiamist enne kui käima läheb. Lisaks räige toss. Jõudu madalatel absull ei ole. Pihustid maha, ja no on märgis, enam täpsemalt ei saa. Käisin Info autos. Tehti tahmafiltri põletus 2x. Soovitati uus filter panna 699 EUR. Tänan, ei. Sama ikka. Raiusin tahmafiltri geraamikast jämeda augu läbi ja Itimees kustutas ajust filtri päringu maha. Sama. Siis kuu hiljem palusin Infoautol viga otsida. Hakkasid oma jura ajama, et muudetud proge ja plaa-plaa. Leidsid 4 ussitanud juhet. Mina rõõmus. Sain parklas jälle 1 minut käiata. Sülitama võttis. Koju, ja plokikambrikaas maha. Kui 1. kolv on ideaalselt üleval siis ülemine nuka ratas on täpselt märgis. Pulk jooksis rattast läbi plokikaane sees olevasse auku. Aga oh üllatust nukad on nihkes 1,5 hammast hilinevad. Tagavõlli nukk ei ole veel väljalaske takti lõpetanud ja esimesel võllil on veel maad sisselaske taktini. Keerasin siis ühe hamba võrra õiges suunas. Nii, et nukad on võrdselt kui kolb üleval.
Aga märgid? Kelle krdi jaoks need siis on? Kõik kokku ja vaatlikult, vaatlikult käsitsi 2 ringi peale. Lõpuks imesin vaakumiga niplist kütuse ülesse ja käima. Nooh. Teine auto. Minek. Külmalt käima. Ei mingi tossu. Uskumatu. Muuseas esimene remonditöökoda, kust nõu küsisin, rääkis paagis olevast etteandepumbast ja soovitas youtubist vaadata kuidas märki panna. Naljakas.
Sellest veel vähe. Kui auto Saksast algul kätte sain oli starter taga papist kastis ja põlenud. Tuli uus leida. Tundub, et sakslased käiasid kah ja märki oskasid ka panna. Päris naljakas.

Muudetud 18.11.14 22:26

Aega küll mitu aastat möödas, aga mis autol viga oli?
Enda autol sama teema. 3 ndl juba auto töökojas olnud, pihustid kontrollitud, pumbad kntrollitud ja viga ei leia.

Neljast kepsust olid kolm lühemaks jäänud, sai pandud uued kepsust ja seni töötab edasi (70t oleme sõitnud seni). Mitu nädalat oli auto diislikeskuses, kus viga ei leitudki.
Kui sul sama probleem siis plokikaane maha võtmisel on näha, et silindrid ei ole ühe taseme peal. Soovitan corsamotorsit Tallinnas Mustamäel. Leidis vea üles mida teised ei leidnud ja teostas remondi mõistliku hinnaga.

Mismoodi said kepsud "lühemaks "jääda???

Piisab suuremast veelombist, et õhuvõttest vesi sisse saab.

Kui palju kepsude vahetus maksma läks?

1600 eurot sh uued rihmad rullikud ja mootoritihendid jms.

Tilkuma jääv pihusti või mistahes vedelik silindris.