kas kellelgi on selle auto kohta infot. kas tasub seda autot osta, kaua akud vastu peavad jne. olen tänulik kui keegi suudab mind veenda seda autot ostma. <tänan.

rx 450h oli täiesti mõtetu,küttekulu 8.5 no ei tulnud kuidagi 6.3
nigises nagises,aga läbivus oli ok

aint rumal võib loota AMETLIKKU kütusekulu näha oma autoga sõites, kõik autotootjad huiavad.

Ise Lexusega, küll 2010a mudel ülirahul, seest lux-mugav, vaikne, suure pagasiruumiga, hea sound, kütust võtab u 9L 100km peale.

Mingit X5 müdisevat diislit või Audi kobakat Q7 küll ei tahaks selle asemel. Cayenne on ehk veel 5-10% parem, aga hind on 50% kallim!

Soovitan agakindla ajalooga.Akude pärast ära muretse.Pommikindlad.

Huvitav mul A4 TDI kütusekulu madalam kui tehasekulu. Kõik ei valetagi kütusekulu kohta.

Muudetud 29.04.15 14:56

Aku garantiiaeg on reeglina 5a ning siis peaks olema alles umbes 50% mahtuvusest. Sellest ka tingitud asjaolu, et kütusekulu pole enam päris see, mis paberil lubatud.

Aku ekspluatatsiooniaeg on umbes 8a ning siis vajavad juba päris paljud akud vahetamist.

Küll on alles targad koos. Mul on sõbral 2005a RX400h, läbisõit on 420.000km. Auto on originaal akudega, tal on see auto olnud viimased 6 aastat, kütusekulu kuskile tõusnud küll ei ole, koguaeg umbes 8L/100km.

Tüüpiline näide (50% 5 aastaga akudest alles jutt) jälle sellest kui keegi midagi konkreetselt ei tea, siis on kõik eksperdid.

Küll on alles targad koos. Mul sõbral on 2005a Nokia telefon originaal akuga, tal on see telefon olnud viimased 6 aastat, aku kestab nagu tehasest tulnud....

tere. silma on jäänud selline isend
http://www.auto24.ee/used/2004033
mida arvate tollest isendist. kas tasub osta v mite. mis ta plussid ja miinused on. plaan minna millalgi seda vaatama.

Aku 50% jutt on jah hülgejutt. Mul 2005a./220000km ja sõidab siiamaani ainult akuga 2km nagu alguses. Max kütusekulu 10l/100km. Sama dünaamikaga X5, Q7 diislil ei saa küll linnas 10 liitriga hakkama.

Mis luuletad. X5 ja Q 7 diislid saavad edukalt linnas alla 10 liitri hakkama. Maanteel 6-7! Saksa autod ikka luxuslikumad ja töökindlamad kui riisikad.

Millal see vaimupuudega, siidiussiks nimetav tegelane, ometi eemaldatakse foorumist ??
Mingi sürr, haige inimese möla absoluudselt igal teemal.

Teab keegi rääkida, kas käigukangi süsteemiga on Lexusel toimunud arenguid uuematel mudelitel sh NX. Piltidelt tundub, et see on Lexusel siiani mehaaniline? Või on see mingist mudelist/aastast seadistatav elektrooniline joistiku laadne, et ei pea sõitu lõpetades "P" asendisse lükkama jms jaburdusi tegema, vaid saab nt "P" asendisse liikumise automaatselt seadistada näiteks süüte välja lülitamise, ukse avamise vms sündmusega?

Tere ,lugege natuke aega tagasi ilmunud autolehes ilmunud 100000 km testi (Tehtud Saksamaal) kus Lexsus 450 mis maksis pea 70000 eur .
Auto roostetab paari aastaga .
Jaapani värk .
Ei ostaks ise sellise raha eest iial ,arvestades et Eestis lähevad veel rutem rooste.

Minul on 2007. a. LS460 ja põhja alt on auto nagu uus. Ei leidu mitte mingisugust roostet. Läbisõit natuke üle 100000 km ainult Eesti teedel aastaringselt.
Mis puudutab käigukangi küsimust, siis jah - isegi uutel NX ja RX mudelitel on see vana kooli käigukang alles.

Sina loe oma teste edasi ... mina otsustan oma silmaga. Sõitnud 2012 RX450h mudeliga sellest jast, kui välja tuli. Mitte üht probleemi, mitte üht mure ... oma rooste jutuga võid tead kuüll kuhu minna.

Ennem seda sõitsin samuti 4 aastat Rx450h ... samuti mitte midagi 0 probleemi.

Ennem seda sõitsin Rx350 ... seal sai vist garantiikorras veljed vahetada. Muidu mitte mite üht muret. Ühesõnaga töökindluses olen ma lexuse puhul rohkem kui veendunud ... ja mitte kellegi juttude, aga oma kogemuse põhjal

eelnevaga samad kogemused !!!

Mis valemiga te olete 8 aastat RX450ga sõitnud, kui seda mudelit pole nii kaua toodetudki. Siinseid foorumeid tuleb üldiselt teatud skepsisega lugeda. Antud teemas on kahtlane, et aku on 4a pärast "nagu tehasest tulnud" ja see rooste jutt teeb ka ettevaatlikus. Tundub, et ahhmidal on auto müügis :)

Loe jah saksa ajakirjade teste, 95% juhtudest need ainult kodumaist toodangut kiidavadki ja kõige tõsisemale konkurendile (Toyota/Lexus) tõmbavad koguaeg vett peale nii nagu jaksavad. Isegi IS200 Lexus - alates 1999 toodang ei roosteta kuskilt otsast. Küll aga sakslaste suur viimane saladus on juba garantii ajal roostetama hakkavad viimased kahe keretüübi Passatid(B6 ja B7 2005-2015). Ükski Autobild ega auto motor und sport ei kirjuta sellest. Mitte ühte sõna ka. Aga veeb on infot pilgeni täis, isegi spetsiaalsed veebilehed on automanike tehtud:

http://www.corroding-volkswagens.com/

http://www.rustingvolkswagen.co.uk/

http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/166835-Rus
ting-Corroding-B6-Passats

But most that I have spoken too or when I have trawled through forums, these B6 Passat's appear to have many very common issues costing a grand a time. That’s before you factor in any corrosion. These issues are also found present on the newer B7 and many other models like Jetta bora and golfs.

Sellised VW rooste teemasid veebis on sadasid. Seega kõik mida saksa autoajakirjast loed ei ole alati kuld.

Igaüks kiidab oma. Aga elektriautode suurim häda on, et akude hind kui need läbi lähevad siis sööb see kogu säästu ära. Teineasi on, elektritootmiseks paisatakse atmosfääri tohutud kogused süsinikku ja tuleb välja, et elektriauto on kokkuvõttes loodusele kahjulikum kui bensa või dislamootor. Hübriididel akud kaaluvad, et neid koguaeg kaasas tassida siis tuleb ju selleks bensu kulutada. Hübriidi ma arvan osta ei tasu. Korralikumad elektrikad maksavad palju ja kui akud läbi siis pead miljonär olema.

Elektriauto on kokkuvõttes loodusele kahjulikum kui bensa või dislamootor - vabandust, kuidas palun?
Kuna Sa ise kindlasti ei tea kust antud väide pärineb, siis ma võin seletada. Antud linnalegendi algatas muideks üks USA-s paikev ettevõtmine nimega CNW Marketing Research, Inc. (CNWMR - known primarily as an automotive marketing research company). Kes tegi "uuringu", mille press omal ajal kenasti üles korjas ja leierdas igas kanalis. Kuna "uuring" baseerus kohvipaksult võetud oletustel, justnimelt oletustel - siis seda ümber lükata oli/on suhteliselt lihtne. Siin on üks näide, soovitan lugeda: https://web.archive.org/web/20120126093204/http://www.denial
ism.com/labels/George%20Will.html

Akude "kaasas tassimine" on ka kunagi ammu saksa autoajakirjanduse poolt loodud iganenud mõiste. Seda rääkisid saksa ajakirjad siis kui neil enda tootjatel hübriide veel ei olnud. Tesla siis veel ei eksisteerinduki. Aga jaapanlased tegid juba toona hübriide. Siis oli sakslastel vaja kuidagi halvustada ja näidata hübriide mõttetute autodena. Akudes olevat energiat muideks kasutatakse hübriidides auto liigutamiseks :) Mitte bensumootor ei "tassi akusid kaasas". Sellisel juhul Tesla ka "tassib kaasas" kõiki enda akusid.

Akude "läbi minemise" hirmuga võisid kriitikud mängida veel 10-15 aastat tagasi. Faktid on tänaseks siin: http://www.hybridcars.com/toyota-prius-taxi-running-strong-w
ith-600000-miles-and-original-battery/

Kui lihtlabast reklaami saab nimetada faktideks :)

Juhuslikult sattusin siin lugema. Ma elektriautot ei tahagi, aga palun juhatada mulle, kust saan osta näiteks oma sülearvutile ja telefonile sellised igikestvad akud. Minu senine kogemus näitab, et akude mahtuvus kahaneb tegelikult juba paari aastaga märkimisväärselt. Või aitab mõne loitsu ja võlusõnade peale lausumisest?

Lexuse hübriidmudelitel pole kütuse kokkuhoid kunagi esmatähtis olnud. Rõhku on pandud kiirendusele, kes kütust tahab kokku hoida, et tal on nüüd hübriid ja nuusutab ainult bensu, see ostab Priuse. Priusel kütuse kokkuhoid esikohal ja kiirendust pole mömmigi.

Tehase faktid.

Minul aga juba 4.5 aastat arvutil originaalaku ja rahulikult kestab 2,5 HD filmide vaatamist. Arvan et sellelgi juhul on tegemist ikkagi kasutajaga ja sellega kuidas oma aasju hooldad

Ma olen küll rahul. Saksa mudelite mehed võivad oma autoklubides ja foorumites remondipäevikuid pidada, aga ise 50k sõitnud kokku ls 150000km ning siiani vaid õli vahetanud ning piduriklotse jms plaanilise hooldusega kaasas käivat. Kütusekulu ca 10l/100km aga sõidumugavus ja minek on klass omaette. Hübriidiakut kasutab auto nii, et ei lase sellel nn põhjani tühjeneda, mistõttu aku ei saa kahjustada. Mobiiliakud jms lähevad sellepärast tuksi, et kasutame neid mõnikord viimase piirini.
Ei taha elusees enam ühtegi suitsevat diislit näha. Diisel jäägu ikka veoautodele ning põllumajandusmasinatele.

Isiklik kogemus GS450h-ga on kahjuks vastupidine. Ostsin 5a liisingus olnud Eesti ajalooga auto. Hübriidi aku oli vahetatud garantii korras. Muu hoolduse ajalugu oli tavapärane. Kulumaterjalid olid enam-vähem samad või veidi kallimad.
Esimene auto, millega ma ei saanud ülevaatuslt läbi. Esimene auto, millel pidin vahetama roolilati (parandada ei saanud, uus oli absurdi hinnaga, õnneks sain kasutatud asemele). Talvel külmaga viskas avariireziimi. Aku, CVT ja hübriisajami esinduse hinnad oli ulmelised. Nt aku esinduse hind oli 12 000EUR. Soojal ajal sain sõita probleemideta ja müüsin suvel maha.

Esiteks võib iga margi/mudeliga palju jamasid olla kui satub isend mis nii- öelda palgapäeva järgse Esmaspäeva hommikul liinil kokku pandud. Lexus ei ole siin mingi erand. Kuid üldjuhul on tegemist töökindla ja vastupidava autoga (ei kehti IS220d ja algusaastate RX mudelite kohta).
Viimased 3 aastat omanud 2007 GS 450h, kuid menüüs olnud ka ka GS430 ja LS460. Kuna siinsed "asjatundjad" ajavad kohati täielikku laest võetud iba siis jagan oma kogemusi:
Läbisõiduga 160 000 on auto endiselt vaikne ja mugav. Kõik lisad töötavad laitmatult ja probleeme pole esinenud. Küttekuluks näitab keskmiselt 8l, reaalselt võtab ehk veidi rohkem, kuid suure, võimsa ja raske sedaani kohta kulu väga mõistlik. V8 moororiga GS430/LS460 alla 12-14 hakkama ei saa. Sama ajastu ja klassi bemmidest-mersudest ei hakka rääkimagi. Üleüldse on kasutatud luksusauto soetamisel küttekulu suht teisejärguline küsimus.
Koos elektrimootoriga on võimsus 250kw kanti, mis tänapäeval ei ole teab mis näitaja, kuid jalgu kindlasti kellegile ei jää. Ka 10 aasta vanusena jääb kiirendus 0-100 endiselt allapoole 6 sekundi piiri.
Akudest niipalju, et nende hinnad esinduses koos vahetusega ca 3000 euri. Samas ei peaks see olema põhjus muretsemiseks, sest kurja juureks osutuvaid elemente saab täna tellida Ebayst hinnaga 40-50 euri tükk. Vahetus võtab 3-4 tundi ja see ei ole mingi raketiteadus. Netis saadaval piisavalt juhiseid.
Negatiivse poolena vääriks märkimist väikesed naginad armatuurlauas, mida selle klassi masinatel ei tohiks esineda. Nii-öelda baasmudeli varustusest puuduvad katuseluuk, radariga kiirusehoidja ja veel mõned vidinad. Piduriklotside ja -ketaste arvelt ei maksa kokku hoida. Kehtib ka rehvide kohta.
Elan Lääne-Euroopas ja siinmail on hübriidil eeliseid ka sellega, et automaksud on väiksemad ja bensiini/diiselmootoritele kehtestatud nn. suurlinnade saastetasu maksma ei pea. Eestit see õnneks ei puuduta.