Tere

Sooviks infot/nõuandeid kasutatud auto ostmiseks.
Mõned kriteeriumid: Diisel, ökonoomsus, vastupidavus, madalad hoolduskulud, hind kuni 7000€.
Näiteks
Mazda 3 1,6 80kw, 2010a.
VW Golf universaal, 1,6 66kw, 2011a.

Soovitused oodatud

maitse asi, ükski auto pole veatu

1,6- ja kaheliitriste diiselmootorite levinuim probleem ei tohiks kedagi üllatada – ummistuvad kübemefiltrid. See on ka põhjus, miks moodne diiselmootor (mitte ainult VW grupi oma) ei sobi neile, kes sõidavad peamiselt lühikesi linnaotsi. Põhjalikult nässus filtri korral aitab ainult selle vahetus ning kuigi oleme mõne teise margi puhul kuulnud veelgi rajumatest summadest, paneb Golfi filtri vahetuse hind õhku ahmima – suurusjärk on 3000 eurot. Sellega muutub mõttetuks igasugune võit, mis väiksema kütusekulu arvelt teenitud. Kui kilomeetrid kogunevad peamiselt maanteel, on diislid hea valik, kütusekulu jääb neil üldjuhul 5 liitrist allapoole. Diiselmootorite puhul räägitakse vahel veel vajadusest mõni pihusti vahetada


Teise põlvkonna Mazda 3 – töökindluse tippklass
Diislite valikusse kuulusid 1,6- ja kahes võimsuses 2,2liitrine. Neid on Eestis bensiinimootoritest märksa harvemini ja paraku on need ka probleemsemad. Moodsate diislite tuttavad vead ilmnevad ka Mazdal. Nagu juba traditsiooniks saanud, kipub rikki minema heitgaaside tagastussüsteem EGR ning ummistuma kübemefilter. EGR-klapi hind on üle 400 euro, 1,6liitrise diisli kübemefilter maksab 846 eurot. Esinduse kinnitusel aitab tavaliselt siiski filtri puhtakspõletamine. Tähele tuleb panna ka, et 1,6liitrisel diislil kasutatakse kübemefiltri jaoks lisaainet, mida vajadusel kasutada tuleb.

2,2liitrine diisel on võimas (150–180 hj), kiire (8,2–9,2 sekundiga 0–100 km/h) ja ökonoomne. Kuid sedagi pakuti vaid manuaalkäigukastiga ning see jõuallikas on osutunud valiku kõige probleemsemaks. Peale murede filtri ja EGRiga venib sel veel mootorikett välja. Mujal Euroopas kurdetakse, et see hakkab kõrisema teinekord juba mõnekümne tuhande kilomeetri läbimise järel ja enne 100 000 kilomeetri läbimist tuleb ketti veel kord vahetada. Esinenud on ka pihustite ja turbode vigu.

2011. aastal vahetus 1,6liitrine diisel sama töömahuga uue jõuallika vastu: lisandus paar hobujõudu, vähenes kütusekulu ning oluliselt muutus mootori ehitus: 16 klappi ja kaks ülanukkvõlli vahetusid kaheksa ja ühe vastu ning kasutusele võeti muutuva geomeetriaga turbo.

DPF hind 3000.- ?? Läks kogemata üks 0 rohkem ? Me ei räägi 2016a. MB, S-klassist.

Teise põlvkonna mazda 3 on töökindluse etalon? (vali naer saalist)

Otsi mõni vähe sõitnud Eesti ajalooga(mille käekäik on otsast lõpuni jälgitav) ja ei tohiks probleeme väga tekkida.

kui see valjult naerja seal saalis puistaks varrukast tõsiseltvõetavaid vastuargumente, siis oleks ehk naeruga ühinejaid, seni aga kilkab ta üksi

mazda on roostetamises tippklass. nagu kõik jaapanlas koreakad

PAlun:

http://www.ebay.co.uk/itm/Vw-Golf-2-0-Tdi-Cat-Dpf-Exhaust-Di
esel-Particulate-Filter-140-Cbda-Cbdb-08-New-/131930045905?h
ash=item1eb7a4bdd1:g:Yz8AAOxy2d9SVpCi

http://www.ebay.de/itm/Neuer-DPF-Dieselpartikelfilter-Audi-S
eat-Skoda-VW-1-6-TDI-2-0-TDI-3C0254702HX-/201591274330?hash=
item2eefc6bb5a:g:Lh8AAOSwSWJXRaYq

http://www.ebay.de/itm/DPF-Partikelfilter-Reinigung-AUDI-VW-
SEAT-SKODA-1-9-TDI-2-0-TDI-2-0-TDI-quattro-/261631854864?has
h=item3cea794910:g:jnwAAOSwjwlXBO3r

Kõige kallimmida nägin oli 1200.- Ei tasu ikka 2009 aasta foorumi teemasi lugeda...

http://www.gebrauchtwagenreport.com/index.php?id=12&no_c
ache=1

Dekra andmetel vastupidavaimad kompaktklassi sõidukid. Mina küll jooksin Focuse ja Mazda juurest kaugemale nähes põhja all ohtrasti roostet ja odavat salongimaterjali.

mis on teie jaoks olulisem- kas sõita 200 000 ilma suuremate tehniliste probleemideta või loota, et ka lapselaps saab kasutada roostest puutumata autot? suht kiiksuga juba see autode lahterdamine põhjarooste järgi. sõita on vaja, mitte kujutada ette kuidas auto õues roostetab.
ja kes siin filtri hinna üle hingeldab- see artikkel on kirjutatud 2a tagasi. selge see, et miskit vahepael muutub ja ebayst saab odavamalt.

Oluline on, et saaks E-R kesklinnast Ülemistele, reedel Tallinnast 110km välja, pühapäeval 110km tagasi Tallinnasse. :D
Oluline on, et mõned aastad muretult (loe: väheste remondikuludega) ja ökonoomselt sõita. Seejärel juba midagi muud vaadata.

Kui Golfi vaatad võid sama mootoriga Seati ja Skodat ka vaadata. Ehk on nende seas mõned mis on kerimata. Kerimata diisel Golfi on väga raske leida. Eriti kui veel varustus ka inimlik on siis leiab enamjaolt ainult solgitud ajalooga isendeid turult.

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2402296

Mis selle kohta oskate öelda?

Küsi Vin koodi, kontrolli ajalugu. Läbisõit on x2. Juhiistste näeb selline välja 200 000+ km juures.

Vin on olemas. Ei tea mida kust kontrollida

kulla inimene, kesklinnast ülemistele pole sul mingit diislit vaja kui just ei taha tahma tekitatud probleemidega maadlema hakata. kui sa sõidaksid iga päev 110km, oleks teine teema, aga linnas fooride taga istudes on kordi kasulikum bensukas.

ja õpi googeldama- selle mazda müüja tel number andis kohe tulemuse
http://www.auto24.ee/foorum/foorum.php/Vormel+1/fgid=91?tid=
163203
tel. 56998013

Selle ajastu Mazdal on elektrooniline hooldusraamat, proovi ametlikust esindusest http://www.mazda.ee/edasimuujad.html

"Vin on olemas. Ei tea mida kust kontrollida"

tasuks kaaluda uue auto ostmist. kasutatud auto ostmine ei ole ilmselgelt sinu jaoks.

http://www.auto24.ee/ostuabi/

Mingid järjekindlad ulliksed raiuvad ikka, et diislil pole mõtet... On ja väga on, eriti mõnus on dislaga linnas sõita, väga hea vääne madalatel pööretel, ökonoomsus. Diisel VS. bensiin ostu mõtekus tuleb välja ainult tutika auto puhul, kus diisli soetamishind on kallim, siis tuleks tõesti uhada kõvasti, et tagasi teeniks. Kasutatud asja puhul on vahe marginaalne. Eriti suur küttekylu vahe tuleb just bensukal sooja ja külma mootoriga kus see võib olla teatud tingimuses isegi 50%, diislil seevastu 10%.

Mis nende kohta oskaks öelda?
http://www.auto24.ee/2402540
http://www.auto24.ee/2406061

suure tõenäosusega nägi see autogroupi müüdav volvo enne välja selline
https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:3fxVOy
UmV9oJ:https://www.onderdelenlijn.nl/voertuigen/2484811/sloo
pauto-volvo-v50-2008/gegevens/+&cd=5&hl=et&ct=cl
nk&gl=ee&client=firefox-b

See Cruze üks ühele Astra Jiga. Lihtsalt veidi odavamatest materjalidest kokku pandud. Ainuke nõrk koht on käigukast ehk laagrid seal sees.

http://www.auto24.ee/new/model.php?id=3409&car_id=154095
1&link=1&direct=1&sr=1&m=5&sm=1

Selle rahaeest võta tõesti uus dacia, 5 aastat garantiid jne. Meie turg on 80% rappeid täis.

eestlane on nii uhke, et daciaga ei sõida, pigem istub töökodades ja plekib oma diiselromu remonti.

absoluutselt pointless on võtta diisel,et terve nädal sõita külma mootoriga.terve talv läbi külmetad ,et sõita 3-5 km.nagu siin juba soovitati,siis võta uus dacia,või Renault.ei pea keritud dislapannis külmetama ja tunned ennast inimesena

diisel tasub kindlasti ära ennast. soenevad ka kärmelt. wv, Audi, mersu. selle raha eest saab uueväärse masina juba. dacia ostu tervemõistuslik ei kaalu ja peab selle ostusoovitust vaid peeneks huumoriks.

hakkab tulema... terve mõistusega inimene daciat ei osta.
tuleb nii välja, et välismaal on kõik nõrgamõistuslikud need daciaga sõitjad?

Mis lühikestets otsadest siin räägitakse kui inimene ütleb et 2 korda nädalas sõidab 110km?
Sellise kasutusega küll ükski dpf umbe veel ei lähe.
Ja külm on ka pseudoprobleem. samasuguse reziimiga kasutatud 2 autot. Volvo s60 ja Opel insignia2011. Volvol viskas korra kirja ette et tahmafiltri probleem ja minge hooldusse kuid 50 km sõidu järel kiri kadus ja kõik oli korras.
Opel kannatas sellist külma (talv)käes lühikesi otsi( 5km 7-9 päeva järjest) veel paremini, ei mingeid probleeme.
Opelil ka tõhus lisasoojendi salongi jaoks diislitel mis põhjamaadesse ja baltikumi tehtud ja võib ka olla mõnel keskeuroopast toodul.

Jube erutav on lisaks remondile käia nende pool milli sõitnud tossavate ja õli õgivate rääbistega ülevaatusel. Eriti kui ise veel midagi autodest ei jaga. Selline mõnus närvikõdi ja loterii = saan läbi ; ei saa läbi. Masohism.
See et keegi vaatab Daciaga sõitjat vildakalt, on vaataja hälve, mis võib vanuse lisandudes normaliseeruda või siis mitte. Kõik oleneb sellest kas inimene areneb sõltumatuks, eelarvamuste ja kompleksivabaks täiskasvanuks või mitte.

Üks väike teie viimasele teemale. Sõitsin ühte lõuna eesti depressiivsesse väikelinna ja tekkis mulle sappa üks eredate Honda tuledega valget värvi sõiduauto. Oleks nagu Honda aga ei ole ka... ja siis paneb mööda. Tei usu, see oli uus Dacia Logan. Täitsa kena tükk oli. Ja nagu varsti selgus, oli ta sõitnud samasse paika kuhu minagi. Ei arvanud enne Daatsiast midagi kuid see valge oli tõesti uhke pill. Nüüd saab neile ka tõhusamaid mootoreid.

Vaikelinna..terve eesti ongi suur asula..
Kui tahad end vahegi inimesena tunda ja autot ka nautida,siis proovi ka alguseks midagi paremat ..

autot nautida? äkki td selgitab, mida seal nautida on- säravat ekraani keset armatuurlauda? ka see on juba dacial olemas. kas 5km tööle-koju möödub mõne mazda roolis kuidagi teistmoodi kui dacia roolis?

To td: :-) Misse parem võiks siis olla? Kas mu tookordne 2011 aasta Mercedes Benz seda polegi? Tõsi, ukselülitid on juba tuksis nagu Saksa autodel ikka kombeks- pakun, et samavanal Dacial need veel töötavad. Ainuke asi, mis teda teistest eristab, on tagavedu.

Mis a24-s juhtunud on, et järsku Daciat soovitama hakatakse? Tavaliselt ikka "ainuõige otsus", et kasutatud Audi on parim valik :-)
Aga asjast kah. Mina ei ole kuulnud, et Mazda 3-l mingeid kulukaid tüüpvigasid (peale roosteprobleemi, aga see vast varasemate mudelitel) oleks olnud. Igasugustes TÜV tabelites on samuti suht ülemises otsas olnud.
Nii et kui leiad sobiva isendi (kindlasti lase enne kusagil normaalses kohas üle vaadata) siis anna minna. Sellest, kas sulle sobis paremini diisel- või bensiinimootoriga auto saad hiljem ise niikuinii aru.
EDIT: Täiesti juhuslikult leidsin internetist sellise dokumendi autopidamise kogukulude võrdlusega, võib-olla kellelgi lihtsam valikut teha tuelvikus.
http://www.tehnikamaailm.ee/wp-content/uploads/2015/02/016-0
20-Ylalpidamiskulud.pdf

Muudetud 01.12.16 13:13

Kõik oleneb mis diisli sa ostad ja mis on selle auto ajalugu. Meil on ju kõik sõitnud seal 250 000 tuuri, olgu ta siis 86 või 06 aasta auto. Kindla ajalooga hooldatud diisel ei ole peavalu, ostes aga turu kõige odavama mis on reaalselt juba kolmveerand miljnit sõitnud ja siia tuues on läisõit korrigeeritud(meil ostetakse ju läbisõitu), muutub igasugune auto peavaluks. Tutika auto ostul peaks diisliga sõitma vähemalt 50-60 tuhat aastas et hakkaks soetamismaksumust tagasi teenima võrreldes bensukaga. Vanal autol pole vahet ja võit on igal paagitäiel.Enda diisel ford oli algusest lõpuni perekonnas ja müües oli üle 300 000 kellal, käima läks ka -32(absluutne rekord) ja kahte pihustit vahetasin 300tuhande pealt, remont koos tööga 250.- Diisel fiat, renoo, besoo ei saa sõiteski soojaks, teised jälle tiksuvad tühikäigul kenasti soojaks.
Aga kui valida mingisugune ilma ajaloota sõiduk või panna ca 1000juurde ja võtta uus dacia, siis minu valik oleks pigem dacia. Mugavust ei ole aga viib punktist a, punkti b. 5 aastat peaks muretu olema. Tõsi, ega sellel isendil jälle 5 aastapärast mingit väärtust ka pole. Endal on diisel mb, mis oli ühe omaniku oma algusest lõpuni ja kellal ilutseb 430 000, käib pehmelt, ilma tahmata, istmed ilma kulumisjälgeteta jne jne, siis võtad samsuguse auto müügikuulutused ja vaatad, mingisuguseid absurdseid numbreid kellal a.la 250 000 aga seest on niivõrd kulunud et reaalselt hakkab miljoni kanti kippuma, ning sellise osta sattudes tulevadki need asjad: et kohe vahetad pihusteid ja pumpasi...n kuradi p_sk, üldse ei kesta. Kõik on nii suhteline, üks mees suudab asju hoida ja hooldada, teine saab isegi raudkangist jagu.

Ford Focuse 1,8 diiselmootorit ei saanud mina isegi leigeks mitte ka 20 minutilise sõiduga. Väljas -15. Tal lihtsalt jahutusvee torus soojendustenn ei töötanud enam. Ka VW 1,9 Tdi see asi lakkas töötamast auto teisel eluaastal.

selleks et uus diiselauto osutuks kasumlikuks võrreldes uue bensuautoga piisab Eestis ilmslt läbisõidust ilmselt umbes 6000km või üle per aasta.
Mõni aasta tagasi tegid ühe soome autoajakirja toimetajad tõsise võrdluskatse selles osas . Arvesse võeti ka automaks, mis diiselautol Soomes teatavasti oluliselt suurem kui bensiiniautol. Tulemuseks said nad, et diisel hakkab ennast tasuma juba 10000km aastaläbisõidu juures.
Võrdlusautodeks olid S 60-ned.

Muideks on diisel fordil on 2 termostaati, üks on jahutusvedeliku ja teine õliradika(sellest ei tea enamus autopooed mitte midagi) kui üks nendest läbi, või mõlemad siis ei saagi sooja. Õliradika termosaadi rikkega ei saanud isegi maantel ja sügisel üle veerandi.

to vulvuumiis

Selle nn "kasumlikkuse" saad ju ise kavälja arvutada.
Kaks aastat tagasi ostis sõber omale tutikast peast diisel-golfi. Noh, ökonoomne ikkagi ja küll hinnavahe varsti tagasi tiksub. Ei s*ttagi - arvutasin välja et ta peab sõitma u 250 000km et hinnavahe tasa teha. Ja seda ainult kütuse hinda arvestades.

Tegin kah paar võrdlevat arvutust selle TM tabeli baasil (aga pädeb ilmselt ainult uute autode korral).
Näide 1 (duster) ainult kütusekulu baasil (tegelikult tuleks hoolduskulud samuti arvesse võtta): bensukal (tehase)kulu 7,1 vs diislil 4,7 =vahe 2,4L/100le. Soetushindade vahe 2100€. Kütus ca 1,1€/L ja 2100€ teeb ennast tagasi 79545km läbides. (2100/2,4/1,1*100)
Näide 2 (golf): kütusekulu vahe 4,9-3,8=1,1L/100le, soetushinna vahe 3169€. Tasuvusaeg km arvestuses 261900km
Näide 3 (avensis): kütusekulu vahe 6,5-4,5=2L/100le, soetushinna vahe 4560€. Tasuvusaeg km arvestuses 207272km

Maisa midagi aru. Avensise hinnavahe on suurem, samuti kütusekulu, kuid tasategemise läbisõit on väiksem, kui Golfil, millel on need numbrid ju väiksemad. Ja üleüldse, mis kulud need sellised on? Marsilt võetud?

Keskmine auto24 foorumi kasutaja ei oska 3 klassi tasemel matemaatikat, täiesti masendav.

maitea, kas mul õnnestub siia ekraanitõmmis panna.

Ehkki pole midagi Golfi vastu, eelistaksin ise Mazda 3. Mõni vend siin elab 10 a minevikus ja ikka jahub mingit rooste teemat. Roostega pole teise põlvkonna Mazda 3-l ja 6-l mingied erilisi probleeme olnud.

Nagu punktiir alguses kirjutas, siis teise põlvkonna Mazda 3 on üks töökindlamaid mudeleid, mida järelturult leida. See mitte ainult ei läbinud uuena Autobildi 100 000km testi veatult, vaid võitis ka kevadise Autoblidi 4-5 a vanuste kasutatud autode testi ilma mingite probleemideta. Ise olen sõitnud 2011 3-ga ja, ei tahaks ära sõnuda, aga siiani on olnud vaja käia ainult regulaarhoolduses kord aastas ja klaasipesuvedelikku juurde kallata.

Teise põlvkonna 3 on tolle aja keskklassi luukpäradest üks parimaid sõiduomaduste poolest. Väga täpne juhitavus ja sportlik vedrustus. Lisaks kindlalt ka stiilseima välimusega omas klassis.

Kui üldse midagi ette heita, siis need tavalised asjad, mille üle teisedki kurtnud on. Salongis on müra suht hästi kuulda. Samas ütleks, et siiski keskmiselt selles klassis ja asi pole nii hull kui mõnest jutust mulje jääb. Endal pole mingit probleemi sellega olnud, kuna meeldibki natuke kuulda mootori/tee häält sõites, kuna see annab ka tetud tagasisidet. Igatahes CD-d saab rahulikult kuulata ilma et peaks heli põhja keerama. Teine asi, mida välja tuua, on et masin on kindlalt keskmisest janusem. Maanteel on ok, aga linnas võib bensukas küll keskmiselt jääda üle 7l /100km.

Kuna Mazdal elektrooniline hooldusraamat, siis kindlasti kontrollida esinduses. Sealt saab teada, kas hooldused õigel ajal tehtud. Loomulikult ei välista see, et mingid soss-sepad kusagil nurgataguses garaažis on veel midagi lisaks teinud, ehk siis enne ostu soovitatav ka tehniline kontroll esinduses teha.

Neid teise põlvkonna 3-sid liigub küll keskmisest vähem, aga aeg-ajalt on näha väga häid isendeid, millel Eesti ajalugu ja mõistlik läbisõit (55-70k). Seega jõudu otsimisel.

et mazda 3 rooste probleeme pole on pisut vale aga jagub golfilegi aga parem vist golf