Tere!

Selline probleem, et vahepeal auto ei taha hästi käivituda. Kord läheb nö poolest pöördest ning kord on käivitamine katkendlik, turtsub ja plärtsub, nagu midagi ei saaks kätte.

Umbes kuu aega tagasi oli kõige hullem olukord, kus pidin pea et 10 sekundit süüdet sees hoidma, et ta lõpuks oma köhimised tehtud sai ning lõpuks ka käivitus. Auto taga oli siis korralik bensuhais ka, nagu ei oleks saanud sädet/õhku?
Siiamaani on iga kord käivitunud, aga (ebareeglipäraselt, nii sooja kui ka külma mootoriga) tuleb vahepeal neid ikka sisse ning viskab mootorikujulise tule põlema (mis sellel mudelil on see heitgaaside veatuli, õige mootorituli on EPC). Iga plärtsumisega tuld ette ei viska.

Hiljuti sai tehtud ka suurem remont, vahetatud mootorikett ning pinguti, kõrgsurvepumba tõukur (selle mudeli üks tüüpvigu) oli heas seisus, ei lohku ega mingit muud kulumisjälge, pumbal ei tohiks ka midagi häda olla.
Uus EGR klapp pandi ka peale kuna vanal olid kuumaga poldid kinni kiilunud ning puruks läinud.

Diagnostis käidud, näitas "EGR valve signal too low", püsiviga. Siis sai EGR klapile adaptsiooni tehtud, mis oli ka mujal menüüs errorina ning siis lasi juba selle vea ära kustutada. EGRil pistikud ja asjad ilusti küljes.
Viga kustutatud, proovisin autot mitu korda käivitada, enamus juhtudel läks kohe käima ilma probleemideta, aga ühel korral jälle korraks köhis. Mingit veatuld tol korral ei süttinud, aga lähitulevikus on seda kindlasti jälle oodata.

Muid vigu ei näita, süütepoolid pidid ka sellel olema üks tüüpvigu, aga misfire vigu ei ole siiamaani üheski silindris näidanud. Aku on OK, EGR klapp uus nagu mainitud, süüteküünlad ka hiljuti vahetatud.

Äkki on kellelgi midagi sellist esinenud või oskab asjatundjam aidata?
Nagu juba öeldud - katkendlik käivitamine on ebareeglipärane, teeb siis kui ise heaks arvab, nii sooja kui ka külma mootoriga. Kui kord juba mootor töötab, siis pöörded ei kõigu ning auto sõidab tavapäraselt. Ainult väga õrnalt on tunda väikest jõnksutamist kui auto vabakäigul seisab, aga mitte midagi sellist, mida tahhomeetrilt kohe näha oleks.

Ei taha õnne peale hakata süütepoole ja muud vahetama, seega äkki keegi on kogenud ning oskab midagi soovitada?

Masinaks on: Passat B6, 2005. a, mootorikood BLR, 2.0 FSI (vabalt hingav), bensiin.

Tänud ette!

Tõnis

Muudetud 10.07.17 16:06

Ja kas see viga oli juba enne ketivahetust?

Enne ketivahetust oli peamiseks probleemiks mootori liiga valju töötamine - klõbises nagu Ford Transit. Keti ja -pinguti vahetamine lahendasid selle probleemi ära.
Mäletan, et enne ketivahetust oli ka käivitamisega probleeme, aga siis oli asi rohkem selles, et liiga pikalt pidi võtit all hoidma, et lõpuks käivituks. Seda katkendlikkust hetkel ei oska meenutada, aga võis täiesti olla, samas võis ka mitte olla, nüüd lihtsalt on asi hullemaks läinud, vaevalt, et ketivahetus seda tegi, sest remondimees ikka lukustas nukkvõllid ära nagu pidi, ajastus peaks korras olema. Kui mootor töötab, siis ta töötab ja ilusti, selles ongi kõige suurem probleem - viga on, aga ei näita täpselt, et kus.

Muudetud 10.07.17 17:01

Mida tähendab "süüdet hoidma"?

Parandasin ära, "võtit all hoidma", viimases asendis, nii nagu tehakse, et auto käivituks. Loodan, et nüüd said aru. Sellel autol on vajutatav "võti", mitte keeratav.
Kõik peaks tekstis olema enam-vähem arusaadav, kui aidata ei oska, siis pole vaja kirja- ja stiilivigu ette heita, neid on seal veelgi, tahaks asjalikku vastust, et probleemi lahenduseni jõuda.

Selle kohta öeldakse starterit käiama.
Aga neil mootoritel on tahmaprobleemid, sest otsepritse puhul ei toimu enam sisselaskekollektori ja klappide puhastamist kütuse poolt ning EGR-ist tulnud tahm ladestub sinna. Näiteks see jutt:
https://foorum.vwklubi.eu/viewtopic.php?t=93325

Selle mudeli tahmaprobleemiga olen isegi kursis, aga palun seleta ära, miks probleem esineb ainult käivitamisel?
Muul ajal töötab mootor ilusti, aga miks siis käivitamisel asi teistmoodi on?
Enamus käivitamised on siiski OK, aga vahetevahel puterdab.

Tsiteerin ühte kommentaari sellest foorumist, mille lingi saatsid:
"FSI'de probleem on jah, et plokikaanes tekib suur tahmamine ja sellest tulenevalt ei teki enam silindris korrektne segunemine ja käivitus ongi pikk."

Miks siis muul ajal mootor ilusti töötab? Klapid ja sisselaskekanalid on ju sama tahmased nii käivitamise kui ka mootori tavalise tööga, miks siis üks teisest nii erinev on? Olen tänulik kui oskad selle selgeks teha, siis saaks juba natuke aimu probleemist.

Tõnis

palun pöördu esindusse , teevad korraliku diagnostika ja saad asja korda, foorumis heietamine samasugune õnnemäng nagu loterii
ja lõppu tõstamaa vanasõna : https://www.youtube.com/watch?v=A5_eSplodUs&feature=yout
u.be&t=8m26s

Toon lihtsa võrdluse vanast ajast, mil asjad käisid karbussiga- samamoodi käivitati pikalt, mängiti toorega, pumbati pedaali ja mootor turtsus ja ei jäänud kohe ühtlaselt käima, aga paar jõulisemat pedaalivajutust, pöörded paariks korraks põhja ning kõik jäi kenasti tööle. Seega pole siin ilmas midagi uut. Tavaliseks probleemiks on sädeme ja kütuse mitteõigeaegne kohtumine silindris. Kui need kaks saavad kokku vajalikul hetkel ning silindrites on surve ok, siis mootor ka töötab.

Tänud selgitamast, sain fakti võrra targemaks.

Mis sa muidu nendest pihustatavatest ainetest arvad, mis on mõeldud sisselaske puhastamiseks, on nendest kasu ka? Kui võimalik, siis äkki saab seda lahendada/leevendada kuidagi odavamalt kui jälle klapikaas maha võtta jne, ei ole finantsi hetkel selliseks asjaks.

Olen isegi lugenud täiesti tavalise vee pihustamise varianti, aga see toimib pigem silindri sees tahma eemaldamiseks, sisselaske kanaleid ega klappe ta jällegi ei puhasta minu loogika järgi. Aga mis sa nendest spets ainetest arvad, kas tasub proovida?

Muudetud 10.07.17 18:31

Mina ütleks selle kohta, et kui asi niigi peetis, siis võib posijate abi proovida- hullemaks vaevalt enam läheb ja remontida tuleb kunagi ilmselt nagunii. See veevärk oli jah vene ajal popp, aga ega keegi pärast mootori sisse vaadanud- tehti tsükkel ära ja läbi õllepudeli vaadates nenditi, et sai vist parem jah.
Muideks ühe oma diiselmootori sain kütuselisandi abil paremini tööle- eks aegade jooksul siia-sinna kogunenud saast lahkus süsteemist. Siiski mingit abi neist asjadest on.
http://www.joujaam.ee/otsepritsega-mootoritest-probleemidest
-lahendustest/

Tänud jälle. Eks ma siis vaatan ja mõtlen, mida edasi teha. Jama on muidugi see, et mingi ainega puhastamine ilma mootorit lahti võtmata võib teha rohkem kahju kui kasu. Kui mingi suurem tükk sealt otsustab korraga silindrisse lennata, siis saab viimane jälle viga, või siis katalüsaator. Ei oskagi midagi peale hakata...