Tere,

Soov osta Toyota land cruiser.(2002-2009)
Olen lugenud siin foorumis palju teemasid aga soovin siiski veel infot antud auto kohta.

Millised tüüpvead, mida ostes vaadata, kas 122kw või 127kw-millised on erinevused?

Tänan!!

Muudetud 08.06.18 08:24

länkaril ei ole tüüpvigu, on vaid vaese omaniku tõttu tekkinud lagunemisvead. seega taolise auto ülalapidamiseks on vaja raha, mida sul ilmselt väga palju ei ole.

Muudetud 08.06.18 08:23

Üks tüüpviga on juba see, et diisli pihustid hakkavad jooksma ning seega keeravad mootori tuksi.

Kas kehtib ka viimasele mootoritüübile? Omale just saabub 18.

See kõige uuem LC 2018 on väga niru mootoriga ,kui enne oli motoriks 3,0 siis nüüd on see 2,8 ja täiesti jõuetu ... Aga kütust neelab ikka mehiselt ,nagu enne .(Põlise landcruiseri omaniku sõnad)
Toyota uued D4D mootorid ei kõlba kuskile ,täielik saast .Hea ,et nad ise ka aru savad ja diislite tootmise koomale tõmbavad.
Vanad LC 120 on küll head ,aga tüüpviga jällegi meeletult ja arusaamatult suur kütusekulu.Vahekast kulub ära ja kardaanid hakkavad vibrama.... Pole just odav vana ronti pidada (2002 a on totaalne ront üldjuhul juba)
Mina ei osta enam Toyotat ,aitab küll.

Võta lc 200 v8 saad mõnusa mootori ja auto ka. 120 ega 150 pole midagi võrrelda.

140kw (3.0l) mootoriga oli linnas keskmine 11,2 liitrit sajale. 130kw (2,8l) mootoriga on 10,5 liitrit sajale. järelkäru linnas ei vea, autos tavaliselt 1-3 inimest ja tüüpiline pagas ja muidugi ummikutes istumist terve päeva peale kokku ca poolteist tundi.

isiklikult häirib kõige rohkem see ökojura, et adblued tuleb kallata peale. adblue tuluke hakkab põlema kui on jäänud sõita veel ca 2400 km olemasoleva kogusega. enda läbisõitude juures aastas minimaalselt kaks korda tuleb lobistada. muidugi saab edasi ka sõita kui keset sõitu saab otsa, aga väidetavalt esinduse sõnul mootor ei käivitu kui süüde välja lülitada ja adblue otsas.

130kw on talumatult nõrk. kui vajutad, läheb terve igavik aega. 140kw sissesõidetud mootori puhul oli kiirendus tuntavalt parem ja ei olnud ka seda napakat uureaga lobistamist. omades esmane reg. 03/2018 land cruiserit, siis salong on odavat plasti täis ja odav näeb välja. nupud lülitid samuti. kõik muud omadused on põhimõtteliselt samad nagu varasematel.

mingid pihustite jutud on lollakad mehed saunas targutasid udujutt. land cruiseri viga on see KDSS süsteem, mille pistik või kontakt on sellises kohas, kus meie niiske kliima ja soolasegune lurr pääseb kergesti ligi ja tekib korrodeerumine ning ainuke lahendus on ca 2k eur remont antud vidinal.

LC kõige tüüpilisem viga on siiski vaene omanik, kes ei raatsi korrapäraselt hooldada ja ennetavalt midagi teha. sellepärast mingi 350k km sõitnud land cruiser ongi eesti ajalooga reeglina rääbakas. hea omaniku puhul on kalla ja talla ning vahel kuluosasid vaheta ning kannatab sõita igavesti.

tegu on prosta maastikusuutliku tööloomaga. kes tahab ventileerivat sugutihoidikut istmel ja dünaamikat (190kw ja rohkem pakub juba sellise massi juures natuke midagi) see ostku mõni x5 / x6 / discovery vms. asjatu see kaagutamine, et LC on jura.

LC vaene omanik ei jõua hooldada!?See mingi nali või?Sellise masina ostnud inimene ei saa ju vaene olla kui hinda vaadata...kasutatuna ka suht kallid

lugege mõnikord ajaviiteks margifoorumeid ja kas tõesti saksa preemiumi eelistavatel inimestel on nii väikesed tutvusringkonnad või pigem ei julge keegi tõde rääkida?

lademetes foorumites teemasid, kus on viimase sendi ja väikelaenu eest ostetud 4-5 aastat vana luksuslik saksa preemium või mõni muu kallim auto ning siis hakkavad postitused / jutud tulema, kus otsitakse odavalt kasutatud varuosa või "kes teeks odavalt remondi ära?"

uue liisinguautoga keerulisem hooldusest viilida, aga ka 3 aastat liisingus olnud auto võib täielik peldik olla.


isegi oli huvi, et prooviks kõrge hinnaga vanat A8-t, et kuna uut tippvarustuses ei jaksa eales osta, siis prooviks kasutatud sõiduki niisama korra ära, et mida kõik kiidavad. käisin eestis kokku kahe aasta jooksul 19 eksemplari vaatamas. võtsin kaasa ka sõbra, kes on audifanaatik ning need 19 eksemplari olid kõik täielikud rimakad. esmapilgul muidugi tüssab ära, aga kui on asjatundja kaasas, siis pole probleemi vigu leida. vingemad vead: jahutusvedeliku paisupaak kleepuvat pruuni sodi täis, armatuur lahti kistud ja mingid pirnid lihtsalt lõhutud, et tuli ei põleks, hunnikutes asju väljaprogretud, õlitase alla miinimumi, mootoris kolin ja mootorituli põleb, aga "krt sa mees ei tea autodest muhvigi, audi on igavene auto, soojaga kaob ära" jne.

Sõitnud 920km jakütust kulunud 80 liitrit.Üks kolmamdik maal ja kaks linnas.
Kütet kulub bensu ravist vähem.

Aasta siis 18 ja mootor 2.8l 130kw.

Mõnel mehel hea jutt, tüüpvigu ei ole aga pidevalt on vaja midagi hooldada ja remontida aga "vaestel" pole raha ? Kui masin on niivõrd hea nagu räägitakse siis peale hoolduste raha ei kulu, hooldused on aga odavad.

Jah, regulaarne hooldus ehk õlivahetus, pidurikettad ja klotsid, mõni laager ei ole just kallis töö.

tiidul õigus, tavahooldus pole kallis. kuid nagu iga auto lohaka omaniku käes, hakkab ka hea koostekvaliteediga sõiduk lagunema ning siis vajaminev remont võib juba maksta korralikult. tuttav elkes rääkis, kuidas tuli 6 aastat vana land cruiser hooldusesse (3 aastat oli liisingus, siis toodi tagasi, osteti erakätesse kohe välja ja 3 aastat uhas ilma hoolduseta). kolme aastaga oli autole kilometraaži sõidetud juurde 110k km ning ühtegi õli ega filtrit ei olnud vahetatud, piduriklotsid olid nii kulunud, et taga põhimõtteliselt ei olnud piduritki võtmas, kettad kõik kahjustatud ja muud säärased vead. kui oleks mõistlik omanik olnud, siis ei oleks remonti vajanud enamus asju. muidugi jorss, kes selle siis hooldusesse lõpuks tõi, sest masin oli avariirežiimis, et ilgelt jama ja mõttetu ning kehv masin. selline on keskmine autoomanik, kes ostab kallima auto ja seda ei hoolda ning pärast kirub.

Ajasite mulle juba hirmu nahka, kuulnud hetkel ainult kiidu sõnu lc kohta ja nüüd siis sellist infot.
Ei ole usaldust x5 ja x6-te ja q7 vastu vms "maastur".
Ega mul ei olegi nüüd 50/50 maal ja linnas sõitu aga käru on vaja vedada tihti, just oli huvi selle vastu, et lc hind ei kuku nii hirmsalt ning peab vastu aga kahjuks vist olen lummatud kuulujuttudest.

Muudetud 10.06.18 21:02

LC on nüüd küll hea käru vedada,120 kw, auto ise kaalub 2t, vähe kahtlane ,kas kärule sealt jääb veel mõni kw üle

pole teema algatajal vaja karta midagi LC osas kui ostad korras auto. müüakse korras masinaid ja peldikuid sama hinnaga, pead välja valima lihtsalt korraliku sõiduki ja probleeme ei ole.

järelkäru veab edukalt ära.

veab veab.ma vedasin kunagi navaraga 73 kw 3,5t korvtõstukit,alati vedas ära.õhtux ikka jõudsin kodu .

Käru vedamisel tuleb lähtuda tehaseandmetest mitte sellest kas veab või ei vea. Üks asi on see, et sa ei saa trahvi. Teine asi on see, et mootor ja ülekanded ei kannataks. 1.0 mootoriga Opel Corsaga võib ka rasket käru vedada, iseasi mis sellest mootorist hiljem alles on. Käru vedamiseks VAG 3.0TDI ilmselt kõige vihasem variant Touareg/Cayenne/Q7 peal. Tehase andmete järgi lubatud 3.5 tonni. Uus LC 2.8 tiris tehase andmete järgi 3 tonni ja vana 3 liitrine võis tõmmata mälu järgi 2,8 tonni.

Liikuma saab igasugune auto raske HAAGISE, seisma on vaja samamoodi saada .

veoauto on raskuste vedamiseks ja ei ole vaja punnitada mingi länkariga üle oma varju.

2002-2009 LC on väga vastupidav auto, pole sellel mingeid tüüpvigasid, aga on üks nõrk koht - värvkate. Ostu puhul kontrollige kindlasti, et põhjal poleks läbivat roostet. Ostetud autol teostage roostekaitse töötlus kui eelmine omanik pole seda teinud. Kui tekivad kivitäkid, tuleb neid kiiresti parandada.

Enamus LC omanike jutust õige.

Tüüpvigadest veel:
Süütelukud - 500€ pauk,
Pumba klapid ~300€ + vahetus
Lekkivad pihustiseibid
Sellest tulenev õlivõtturi kinnijäämine + mootori kokkujooks
Piduri torustik

Kes aga jätkuvalt LC120 osta plaanib, siis enamus liikvel olevatest isendidtest on läbiussitanud raamidega / põhjadega, ja seda lausa ilusa ja läikiva salongiga isenditel!

Aga masin ise on antud seeriast kõige õnnestunuim.
150 on õnnetus kuubis igas mõttes.

2018a pani EU oma ökobuust nõuetega iile punkti.

LC120 end omanikuna vaatan 150-st suure kaarega mööda.

LC200 V8 viimased mudelid on need, viimased nn. ausad länkarid mida kannataks võtta.

NB!

Kui kellelgi oleks pakkuda 2009a tutikat LC120 ostaks hoobilt ära :)

Aga paistab, et Toyota legend on läbi saamas.

Muudetud 27.05.19 01:53