pidurikettad

Otsi kõiki sõnu

Otsi fraasina

Otsi suvalist sõna

Otsi teemade pealkirjadest

Otsi sõnumite sisust

Postituse vanus

Tulemusi

täpsem otsing|

abi

äkki oskab keegi teadmatule seletada, mis otstarbel on paljude sportlikemate autode (ja "tuning" juppide) piduriketastel sisse freesitud vaod ja/või risti läbi puuritud augud

Vasta teatele Ebasobiv postitus

äkki sellepärast et vaod korjavad selle sodi ja jama ketta pealt ära ja augud võibolla jahutuseks mõeldud?!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

need on jahutuseks

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Augud jah jahutuse parandamiseks ja sooned, et klotsitolmu ei jääks ketta ja klotsi vahele pidurdamist halvendama. Selline soontega ketas kulutab klotse veidi usinamalt kui tavaline sile ketas.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Augud ja pilud on tehtud soojuspaisumise leevendamiseks. Muidu on nii, et kui ühe korra pidurdad, siis treiali juurde jooksed. Jahutamisega pole siin tegemist.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

"Loodusseadus" !!!
Ja mis põhjusel sa siis treiali juurde jooksed ? Mõtle enne, kui midagi kirjutad.
Selliste korralike ketase marerjal on iseenesest kuumataluvam. Kel viitsimist võtke ja võrrelge mõne tootja B-ketaste ja korralike "racing" ketaste omadusi, seda just temperatuuritaluvuse osas.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Graniitkillustikuga pinnatud teedel koguneb graniidipuru klotsidele ja närib ketast kui käiakiviga. Augud/sooned aitavad klotsid puhtana hoida.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Aukudega ketas on kergem ja sooned puhastavad. Tänavaautol kasutamise mõtteks hea väljanägemine. Soovitatav kasutada hästi läbi paistvate valuvelgedega...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Peale "ilu" on asjal ka muu mõte. Selliste ketaste kuumataluvus on suurem ja intensiivsel pidurdamisel liigne kuumus ei tule pidurduseffektiivsust mõjutama halvemuse suunas, nii nagu see on odavamast materjalist tehtud ketastel.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

btw mehed, puuritud ja soontega kettad on ainult 'ilu' p2rast. lugege m6ne suurema kettatootja kodulehelt, ei soovitata kiiremat s6itu tegevatele autodele. kergem gaaside v2ljap22s oli oluline, 60ndate klotsimaterjali jaoks, enam selliseid klotse ei tehta ja pole neist mingit kasu. puuritud ketastel suurem t6en2osus mikropragudele, kui tingimata neid auke sinna vaja, siis sellised kettad, millel need avad on valamise k2igus j2etud.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

To villu:
Sa oled vist üks nendest, kes kõike vähegi sportlikumat auto juures vihkab ja "rullnokkluseks" peab. Korralik sportketas tagab intensiivse pidurdamise korral ka lühema pidurdusmaa, seda eriti kuumaks ja väga kuumaks aetud ketaste korral, millal iga teise tavaauto pidurisüsteemid hakkavad "otsi andma". See tähendab seda, et ülekuumenenud ketastega tavaauto kokkuhoidu silmaspeetud ketastega (ja üldse pidurisüsteemidega), hakkab pidurdusmaa suurenema, klotsid kärssama ja pidurivedelik "keema" (tekivad aurukorgid).
Ka tavaauto pidurdusomadusi saad tunduvalt parandada isegi ketaste läbimõõtu ja pidurisadulaid muutmata, kui panna sportpidurikettad ja -klotsid, kuumataluvam pidurivedelik ning asendada pidurivoolikud metall"mantlis" voolikutega.
Need sooned ja augud on "lisaboonusena" sportketastele lisatud, aga neid ei oleks seal, kui neist mingit kasu poleks. Spotrketta omadused tulevad suuresti ikkagi sellest, et materjalid ja ka tootmistehnoloogia on vähe erinevad laiatarbe masstoodangust.
Kõigis sportsarjades (kus kasutatakse metallkettaid) on piduriketastel need sooned või augud või ka mõlemad olemas. Keegi ei hakkaks ennast seal "vaevama" piduriketaste iluga. Vaadake kasvõi F1 keraamilisi pidurikettaid, kas seal on midagi iluga pistmist?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Sportkettad ei lähe ka nii "eduliselt" kõveraks (roolist tuntav vibratsioon pidurdades, eriti tuntav teatud auto liikumiskiiruste vahemikus), kui odavad B-varuosana pakutavad pidurikettad. Sportketaste hind on tavaliselt vähemalt poole kallim, kui nendel B ketastel. Aga tihti jääb nende hind alla autole orginaalosana pakutavate ketaste hinnast. Nii, et teadlikuma ja entusiastlikuma autokasutaja jaoks igati mõtekas investeering.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ja veel to villu:
Ehk paneksid selle kettatootja kodulehe aadressi ülesse, kus sellist juttu lugeda saab?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

"IMPORTANT REMINDER: Slotted, drilled or dimpled rotors offered as OEM replacements should not be considered appropriate for high-speed track use.

While grooved, drilled and slotted rotors offer an enhanced appearance and add some resistance to the boundary layer of gasses that can build up between the pad and rotor, they are not designed to withstand the extreme temperatures that are produced on the racetrack. If they are used on the track, it is very important that the rotors be carefully inspected and should not be driven on if even minor signs of deterioration are seen. Note, too, that if these products are used on the track they are not warrantable."
Brembo toodangu kohta siis konkreetselt jutt.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

mainid 2kki 2ra, misasi on 'sportketas' yldse? valmistaja siis ntx.
Tavalised stock puuritud kettad kannatavad v2hem kuuma, kuna mass on v2iksem. Seega suurema l2bim66duga ketas on parem lahendus.
ei, sportlikku vastu pole mul midagi. peres 2 yle 200kw kiiret autot. kunagi pidurite upgradet planeerides sai see crosdrilled/slotted teema suure huviga l2bi uuritud.
kui jutt l2ks f1-le, siis pakud v2lja intervalli ka v6ibolla, kui tihedasti kettaid vahetatakse?

"For many years most racing rotors were drilled. There were two reasons - the holes gave the "fireband" boundary layer of gasses and particulate matter someplace to go and the edges of the holes gave the pad a better "bite".

Unfortunately the drilled holes also reduced the thermal capacity of the discs and served as very effective "stress raisers" significantly decreasing disc life. Improvements in friction materials have pretty much made the drilled rotor a thing of the past in racing. Most racing rotors currently feature a series of tangential slots or channels that serve the same purpose without the attendant disadvantages."

Vasta teatele Ebasobiv postitus

"Crossdrilled rotors are currently for looks only, with two glaring exceptions: Porsche still uses them on thier top race cars for getting water out of the rotor/pad interface while racing in heavy rain. they cast the holes into the rotors in order to reduce the thermal effects that drilling them has, and to recude teh amount of strngth lost in having holes in them. they STILL crack, but Porsche simply chooses to replace them regularly. And motorcycles use them to reduce mass.

Crossdrilling was originally done to allow the outgassing of the asbestos pads to have someplace to go. Pads haven't outgassed since at least the early '60s, if not earlier.

Drilling holes in the metal, reduces the total amount of metal in the rotors. This reduces the amount of surface area for generating braking friction PLUS reduces the amount of material to accept the dissapated heat generated by that friction."

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Vaevalt, et keegi siin silmas pidas, et peaks neid auke hakkama ise puurima oma ketastele. Kui seda juttu räägib BREMBO, siis miks on temagi tootevalikus need aukudega ja soontega kettad? Need augud pole ka suvalisse kohta kettal puuritud vaid ikka nii, et nad läbivad ventileeritava ketta kahe poole vahel olevat ventilatsioonikanalit. Seetähendab, et jahutav õhk pääseb ka küljepeale välja, mitte ainult kanali otsast. Iseasi mudugi, kui palju konkreetselt see nüüd eelist annab. Põhiline omaduste vahe tuleneb vast ikkagi metalli omadustest-kvaliteedist.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

vaevalt, et jutt k2is sellest, et keegi neid auke ise puurib.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Selline loll küsimus, et kas kõik müügil olevad pidurikettad on tasakaalustatud või ainult need millel see on eraldi märgitud?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ikka kõik on tasakaalus ..... teoreetiliselt. Aga võib-olla mõni eriti odav tegelikult pole..

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tere! Usun, et paljud on märganud oma suksul "raudu"= P-klotse vahetades, et üks kahest pid. kl. on rohkem kulunud kui samast "paarist" teine klots. Usun, et see on tingitud pindtemeratuuride erinevusest pid. ketta pindadel (millest on tingitud ka P-ketaste kõverdumine- ilmselt). Ja kui tahan säilitada korraliku Pid. efekti võistlustel=samas ka raha kokku hoida, puurin augud (sobiv suurus!?) nurga all kettasse ( nurk!?), et saavutada maks. pid. effekt ka sõidu=finishisse jõudmise ajaks-äkki saab ka auhinna hea tulemuse eest.Kodustes tingimustes nn kaldus auke P-kettasse puurida vaevalt õnnestub aga... .
Lugupidamisega T.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tõelistel racing ketastel on augud kettas sinna tekitatud piduriketta valamisel, mitte hiljem puuritud. Puuritud augud on enamasti odavatel (võrreldes tõeliste racing ketastega)"ilu-vufel sportketastel". Kui selline ketas saab kuumaga kannatada ja hakkab pragunema, siis praed tekivad just sellest puuritud august ja levivad edasi.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

tagasi foorumisse

Foorumi reeglid

Juhime tähelepanu, et foorumi kasutamisel tuleb järgida Kasutustingimuse punktis 7 toodud piiranguid Sisu lisamisel. Nende piirangute täpsustamiseks ja neile lisaks on Haldaja kehtestanud Lisatingimused foorumi kasutamiseks järgmiselt:

Foorumis on KEELATUD:
- Ostu-, müügi- ja vahetuse kuulutuste edastamine
- Otsene reklaam
- Teadlikult ebaõige sisu avaldamine
- Ropendamine, sõimamine, karjumine ehk läbivate suurte tähtedega kirjutamine
- Kirjutamine rängalt eesti keele grammatikareegleid eirates
- Teemast mööda rääkimine
- Samas teemas erinevate nimede alt postitamine
- Võõra inimese pärisnime all esinemine
- Sõnumite ja teemade kordamine
Lubatud on teiste foorumi külastajate aitamine soovitades mõnda head firmat või töömeest. Lubatud on teema laiendamine. Liiga usinat ühe ja sama telefoninumbri/meili jagamist erinevates teemades võidakse lugeda reklaamiks ning kontaktandmed/postitused võidakse kustutada ja kasutaja blokeerida.
Teema pealkiri ei tohi olla umbmäärane: "mure", "probleem", "appi". Pealkirja lugedes peab saama aimu, millest antud teemas juttu tuleb. Teemade pealkirjades on keelatud korrata kirjamärke, näiteks: "palju on Calibra kütusekulu???????????".
Teema pealkirjas ei tohi laimata kaubamärki-firmat, näiteks: "petturid ASDF autopoes". Oma konkreetset kogemust mingi firma või kaubamärgi kohta saab väljendada kirjutatud sõnumis.
Küsimused, ettepanekud ja järelpärimised võib postitada "Vaba teema" foorumis asuva teema "Kaebused" alla.
Reeglitele mittevastavaid, mõttetuid ja foorumit risustavaid sõnumeid ja teemasid on administraatoritel õigus kustutada või sulgeda. Pidevalt mõttetu sisuga postitustega foorumit koormavaid kasutajaid on õigus moderaatoritel blokeerida.
auto24.ee-l on õigus foorumi reegleid muuta.

Valikud

Foorumid

Küsimused ja arvamused automarkidest

foto@auto24.ee

Tehnika

Sõidukite modifitseerimine ja tuunimine

Mototehnika

Teised sõidukiliigid

Muud foorumid

Autosport

pidurikettad

Foorumi reeglid

Vasta teatele