On kellelgi nõu anda mida hakata peale adaptiivsete esitulede veateatega. Sama teema näiteks siin foorumis :

https://www.fordownersclub.com/forums/topic/100974-adaptive-
headlight-warning-on-dash/#comments

Jama selles, et viskab sellist veateadet aeg-ajalt. Muidu poleks hullu aga siis ei lülitu kaugtuled enam sisse. Testis käidud. Näitab mingit parema tule jaotusmooduli ja mootori malfunction'i. Samas peale koodide puhastamist sõitis mitu kuud ilma probleemideta. Nüüd jälle viskab mingi aja tagant esitulede errori ette.

Kuna uus tuli ca 500 raha siis proovi pärast nagu vahetama ei tormaks. Ja kuna usa foorumites on juttu et ka tulevahetus pole õnne õuele toonud, siis äkki on ikkagi mingi softiviga või muu jant. Kuna peale koodide kustutamist töötas süsteem laitmatult mitu kuud kahtlustan et äkki polegi otseselt tule viga.

On kellelgi kogemusi?

Seda foorumit lugedes võib järeldada, et kas õpid selle veaga koos elama või vahetad tule ja loodad, et joppas. Võib ka uurida esiklaasi kaamera juures- et see oleks ilusti puhas.

500 ei tundu üldse palju uue tule eest. bmw adaptiivne LED tuli uus maksab 3500 € tk (kui esindusest osta)

ühel xenon, teisel led sellest ka hinnavahe

Kuidas kogemused, kaua BMW-l selline adaptiivne LED tuli kestab?
Kuidas teistel autodel LED tulede kestmisega?

Kui foorumit lugeda siis kuigi tahaks, kahjuks selle jamaga pimedal ajal elada ei saa. Veateatega kaasneb see et lähituled jäävad suht lähedale maha vaatama ja kaugtulesid sisse lülitada ei saa. Aju ei lase ja kõik. Maanteel pimedal ajal pole just lõbus nii sõita.

See et 500 pole palju ütleks seda, et kui teaks et viga lambis, vahetaks ära. Aga pole kindel. Ka sellesamas foorumis kirjutanud selgitasid et osadel olid hoopis softiprobleemid.

Seetõttu paningi küsimuse üles, kas kegi jagab seda teemat kuskil, ehk oskab veidi rohkem pihta saada milles probleem.

Kaamera on ilusti puhas ning kereandurid töötavad samuti korralikult.

Muudetud 10.07.23 22:44

Ei ole kuulnud, et oleks bmw LED-dega probleeme olnud. Esimestel saab vast 10 aastat täis juba kui neid paigaldama hakati (x6 2014 masinatel küll peal juba). Läbisõidud ka 300 000 ja töötavad endiselt. Samas päeval pole nad kasutuses sest päeval kasutatalse päeva tulesid (ehk vanematel autodel saab pooltuli rohkem vatti kellel ei ole päevatulesid võrreldes uuema autoga)

Mingeid tule mooduleid on küll vist läinud, aga neid saab eraldi vahetada ilma et peaks uue tule ostma. Ehk siis lisaks füüsilisele tulele on kuskil kapoti all ka veel moodul ehk tule aju

Siis tuleb osta obd skanner, mis konkreetse veakoodi kustutada suudab ja edasi sõita.

See koht, mis ainult veakoode luges (healjuhul ka väljavõtte said paberil) ja seejärel kustuta kõik veakoodid nuppu vajutas, pole mingi diagnostika. See on veakoodi tuvastus ja kustutamine. Ma loodan, et selle liigutuse eest rohkem kui 10 eur ei küsitud.

Vaheta diagnostikut, kus ka reaalselt viga tuvastada suudetakse. On siis mure softis, ajus, moodulis, blokis tule küljes või tules endas. Korralik diagnostika selgitab selle välja kui arvuti auto küljes on.
Mina leian et mõttetu on võtta kõige kalleim jupp ja see välja vahetada, kuna veakood näitas taolist viga.

See et auto selliselt käitub, ongi tulede korral ohurežiim, keerata vihk maha ja mitte neid liigutada ega kaugtulesid lasta peale panna. (seda xenon tulede ajastust alates).

Pakun et see on pigem mingi bloki või mooduli viga. Enamasti on need ka eraldi vahetatavad ja maksavad healjuhul max 100 eur. Muidugi, juhul kui moodul on sama kallis kui esituli, siis tõesti mõistlikum juba uus esituli võtta.
500 eur led esitule eest on vägagi mõistlik hind. Preemium klassi autodel on led esitulede summad 4 kohalised ja enamasti algavad numbritega 2 või 3.

Üldiselt on pool-led ja täis-led tuledega masinate tuled üpris vastupidavad. Paljudel hakkab juba 300 000 km kellale tekkima ja ikka samad tuled ees.
Ise saan kommenteerida täis-led tulede osas 3 seeria BMW-d ja C-klassi Mercedest. Tulede osas mitte ühtegi negatiivset kommentaari Mercedesele. Bmw juures tuled suurepärased, kuid käisid küljest ära, kuna klaasi vahelt tuli niiskus sisse. Lasin korda teha ja ei mingit niiskust enam.
Tundub, et mõlemal on valgusjõud siiani (6 aastat juba) tugev, värvimuutusi ei esine, tulede vahetuse automaatika ning vihuga mängimise automaatika töötab ideaalselt.
Üksikuid muresid on kuulda olnud Audide tulede kohta. Aga ka neil nagu bmw-l niiskuse mured. C7tel vaid osad esitule ledid vahel ära surnud ja päevasõidutule "triip" hakkab ära surema. Aga noh, neid autosid toodetakse juba 2011 aastast saadik....
Tundub et Fordidel on mõned üksikud mured. Fordiga kahjuks Info-autosse küll minna ei saa, või oma kogemus nendega lihtsalt negatiivne.

LED'l ei esinegi värvimuutust nagu HID lahendusel, jäävad järjest tuhmimaks ajapikku lihtsalt. 30000 kuni 50000 tundi loetakse elueaks. Kui alapingestada ja alavoolustada nind selle võrra LED moodulite hulka suurendada, siis saab eluiga isegi pikemaks aga vaevalt keegi tänapäevases kasumikeskkonnas sellist asja teeb.

Iseenesest on see kohutav, et mingi 3€ pirni ja kangi asemel tehakse mingi tuhandeid maksev monstrum ja nimetatakse seda säästvaks edasimineksuks, vaata, et revolutsioonikski...

Eks sellega kaasneb ka parem nähtavus, mis juhi istekohalt vaadates on igati tervitatav. Aga nagu seal foorumis öeldi, siis see asi polegi loodud töötama, sest see on arvuti poolt kontrollitav.

See parem nähtavus on selline nii ja naa osa. LED on piiratud reeglina 1500 luumeni peale, mis on sisuliselt 100W pirni väljundvõimsus valgustugevusena vanade pirnide järgi, tänapäeval kompavad 55W pirnid ka seal seda 1000 luumeni piire, odavamad on 500 kuni 800, kallimad, peenema niidiga ja kiiremini läbi põlevad kõrgemad. 10 000 tundi põlenud LED on ka seal 1000 lähedale juba kukkumas. Numbrid on umkaudselt antud, kõik oleneb tootjast, jahutusest jne. Kandelat ruutmeetrile 50m kaugusel ei oska öelda, mis on tegelikult parem väärtus nö nähtavuse mõõtmiseks.

Mis sul sellest led esituledest sai lõpuks? Kas said abi kusagilt?

Kirjutan siis nüüd pikemalt mis on viimase 1.5 a arengud ning mis kokkuvõtteid või järeldusi olen sellest kõigest teinud. Kindlasti ei ole need 100% tõesed kuna sellest jamast pole ma siiani täielikult lahti saanud ja endal töökoda ega ka korralikku diagnostikaseadet pole.

Kõigepealt päritoluteema - vähemalt minu tulede ja moodulite peal on kõigil "Made in China" millest igaüks võib oma järeldused teha. Samasuguseid adaptiivseid tulesid ja ka mooduleid ja ajuklotse saab ka nende veebipoodidest tellida, tükk maad soodsamalt. Probleem aga on täpsetes koodides ning osades kohtades on ka minimaalne tükiarv 10-20. Ehk teoreetiliselt saaks neid juppe ka otse tellida 2x odavamalt, iseasi kas ka õige asi kohale jõuab.

Esimese postituses on hinnas viga. Alvadi jt. pakkujate lehtedel on sellise hinnaga välimuselt samad tuled, kuid need pole Full-led ega ka adaptiivsed. Ehk tõenäoliselt need gabariitidelt ja kujult pesadesse istuksid, aga ühendada neid pole tõenäoliselt võimalik, või kui on siis ainult koos tuledesüsteemi ümberehitamisega (küsitav kuna siis peaks ka aju üle progema). Kahe käega toetan seda postitust kus on kirjas et tehakse mingi tuhandeid maksev lahendus mis lihtsalt ei toimi. Kõige nõmedam asja juures on see et seda ei saa välja lülitada. Ehk kui auto ei tule oma arvutisüsteemiga tulede juhtimisega toime, siis OFF valikut ei ole olemas.

Ise käisin tõenäoliselt ühtede parimate asjatundjate juures ja nemad alustasid kõigepealt sellest, et vahetasid tulede "ajukarbid" omavahel. Need mustad klotsid mis on tulede all (pildil punaseks värvitud) . NB! mitte segamini ajada ballastiklotsidega, mis on alumiiniumist ja sellised suured samas kõrval. Ajude vahetuse peale tulin seetõttu et silmaga oli näha et parem tuli jäi peale käivitamist toimuva tulede testil teisest maha oma "pööritamisega". Selleks et selgeks teha kas viga on ajuklotsis või tule mootorites vahetasime klotsid ära . Ja tulemus - vasak tuli hakkas jupsima. Seega oli selge et ajuklots on vigane, mitte tuli. Tellisin uue, maksis vist midagi 150 ringis ja pikemat aega oli rahu majas. Ehk kuskil selle suveni.
Ja nüüd kuskil viimane 5 kuud aga viskab ikkagi korra - paar nädalas sedasama nõmedat teadet, et "sul on esilampidega mingi jama, loe manuali". Nõme on seejuures see, et manuaali lugemisest pole mitte mingit kasu. Mingi Fordi digiosakonna geenius on lihtsalt sellele lambijamale leidnud sellise rahustava fraasi. Tegelikult peaks teade olema midagi sellist et „Headlights malfunction. Go to diagnostics“ . Kusjuures tobe on see et silmade ehk tulede enda kontrolli test peale käivitamist on ok. Ehk pole näha et tuledest kumbki maha jääks oma keerutamises või muus. Sellest tulenevalt kahtlustan et äkki on hoopis tulede süsteemi juurde kuuluv kerekõrguse andur mingi defektiga või lihtsalt juhtmetes kuskil halb ühendus. Ehk tuledesüsteemi testil , kui tõenäoliselt testitakse läbi 100% andureid ja ahelaid, jääb mingi infovahetus kuskil veidike vigaseks või puudulikuks. Ehk piltlikult öeldes kui tulesüsteemi testi ajal mõni digitaalne 0 või 1 kuskil juhtmetes kaduma lähem loetakse test läbikukkunuks ja visatakse veateade ekraanile. Selgitan seda esmapilgul veidi segast arvamust – nimelt tekib see tobe veateade ekraanile 95% juhtudest käivituse testi ajal. Sõidu ajal aga haruharva ehk ca 5% koguteadetest. Ehk tavaliselt sõidu ajal kõik töötab, mis annab alust arvata et põhisüsteemid on korras. Kõrguseanduri kahtlus tekkis mul peale seda kui kallakule poolviltu parkimise järel mitu korda sama teadet andis. Ja samas kui tasasele sõitsin ja uuesti käivitasin – teadet ei ilmunud. Juhtmete ja/või anduriprobleemi või halva ühenduse kahtlust süvendab mul tõsiasi et eelmise omaniku käes on auto mingi korralikuma kolaka saanud just sellele anduriküljele.
Niipalju veel sellest veateatest ja eelpool olevates kommentaarides kirjutatust (avariirežiim) et tihtipeale, eriti just hämaras, kui tuledevihk pole täpselt näha, on raske hinnata mis hetkel ta ennast avariisüsteemi lülitab ( lähituled maas ja kaugeid ei saa sisse lülitada) . Ta ei tee seda kohe peale esimest veateadet.
Veakoodide lugemise kriitikule niipalju infoks, et isegi väga korraliku diagnostika abil mingit täpsemat infot välja lugeda pole võimalik. Näiteks viimatine kood viitab sellele et tal on süsteemi ahelas mingi "malfunction". Praegune veakood U2100(00) ja sümptomid on sellised et peale käivitamist , kui ta kogu esitulede süsteemi testi teeb ja "silmi pööritab" , tekib tal arvatavasti tulede juhtimise ahela testimisel mingi kommunikatsioonihäire ning ongi veateade eest " Check adaptive headlamps. See manual". Ja koodi tausta guugeldades võib leida seinast seina põhjusi.
Ajutisest abist :
Reisil olles kui on auto suvatseb äkki avariirežiimile minna ja lähituled maha keerata – reeglina juhtub see vastikult pimedal ajal ja kuskil kaugel maanteel olles, siis saab reguleerkruvi (plastist, kuuskant auguga) abil lähivihu jõuga üles keerata. Ja edasi sõita. Kui aga asi korda läheb tuleb taas tagasi keerata muidu näitavad tuled taevasse. Kuna kauged siis samuti ei tööta, saab vähemalt lähituledega sõidu lõpuni teha
Kaugtuled mis avariirežiimil ära kaovad asendajaks võib panna lisakaugtuled, mis käivad kahes režiimis : üks tavaliselt koos kaugtuledega ja teine variant lihtsalt otse lülitist – juhuks kui auto on ennast järjekordselt avariirežiimi lükanud ja sellest välja pole nõus tulema. Ja tegelikult annavad lisakauged päris palju juurde. Poleks uskunud kui ei oleks kasutama hakanud. Vahe on ikka kordades. Ja tagatipuks on uusi LED lisakaugtulesid väga vinge disainiga ja neid saab päris hästi grilli vahele peita.
Kellel aega ja viitsimist võib otsingusse panna : „Ford adaptive lights fault“ ja lugemist jätkub tõenäoliselt päevadeks…..
Kui nüüd uuesti asi päris hulluks läheb et seda jaburat teadet tihemini loopima hakkab, võtan andurite/juhtmete teema käsile. Hetkel veel avariirežiimile pole viskama hakanud.

Kas seda tulede liigutamist ära nullida ei saa ja nad lihtsalt kindlasse asendisse paika regullida nagu tavatuledega on? Mingi mootor ju neid liigutab ning hoovastik lahti võtta või pistik tagant. Viimasel juhul muidugi võib mingi uus error tekkida.

Ei saa. Kõigepealt on kogu see mootorite teema kõik kinnises tulekorpuses. Lahtisaamiseks peaks klaasi eest ära lõikama sees siis hoovastiku paika panema ja siis ka tagasi kleepima. Kui pistik tagant ära võtta siis istub kogu aeg armatuuris veateade ees. Selle ärasaamiseks jällegi peaks aju kallale minema, mis pole vist kõige lihtsam teema. Ehk kokkuvõtvalt - see plaan ei lenda.

Kui tuled tööle jäävad, kannatab ka selle veateate armatuuris ära. Samas saab neid vigu ära petta, st enamuse ahelate kontroll käib takistuse baasil- kui aju näeb, et ahela takistus muutub, genereerib ta errori, seega õige suurusega takisti paigaldus lahti ühendatud pistikusse petab aju ära.

See isend on juba digijuhjtimisega eh ahelates jooksevad 0-d ja 1-d. Seda juba ära ei peta. Kui mingi hulk kordasid on veateade esinenud, lükatakse tuled avariirežiimi ehk siis lähituled alla ja kaugeid lülitada ei saa. Lähid saab üles keerata aga kaugeid ikka ei saa. Ainult kui lisakaugued on eraldi nupust.

kui seda veateadet viskab harva - tuleb sellega elada. Kuskilt foorumis oli isegi mingi diileri poolametlik statement , et see veateade ei ole sel juhul tõsine ja midagi autol viga pole. Tuleb sellega elada et kontrolliringil mingi arvutihäire sees on. .

Kui aga ikkagi nii tihedalt paneb et avariireziimi lükkab, on tõenäoliselt mingi korralikum viga mida tuleb siis juba otsima hakata ja ära parandada.