paluks vastuseid mis vastavad t6ele mitte et mu naabril oli v6i turu vanamoorid rääkisid. sooviks asjatundjate n6u

Alfa 164 vead->
1: Armatuur on natuke harjumatu esialgu....
2: R4 puhul on pidurid nõrgavõitu (ringile ei tasu ronida- peale pikka ja tugevat pidurdamist kipuvad vaikselt alla andma)....
3: eeee-> võibolla on veel midagi.... aga ei meenu hetkel

Head-> kõik ülejäänu ;-) suur, mugav, nobe, hea rooliga, korraliku varustusega (reeglina), kui on vähegi hoitud, siis ka ei roosteta, lagunemist ei ole eriti täheldanud (nooh jah-> 40kkm ning üks rooliots; eelmisega sai peale ostu logisevad-võimalikult logisema hakkavad sillatükid ära vahetatud ning peale seda 80kkm juures veel midagi imelikku häält ei teinud)

ülejäänud asjad olenevad juba konkreetselt versioonist ;-)
Mitte et ma nüüd hirmus asjatundja oleks aga... ütled huvialuse isendi aasta, mootori ja varustusastme siis võiks jätkata ;-)

164 2,0 106 kw aasta1995 bensiin sedaan kerega manuaal käigukast selle pärast uurin et tahaks osta aga siin kõiklaidavad alfat m6tlesin et kysin ehk siin veel k6ik pole mingid rullnokad.

Alustame siis eeee..... tehnikast :-)

Mootor-> täisalumiiniumist märgade hülssidega 8 klapiline kahe ketiga käitatava ülanukkvõlliga TwinSpark mootor, mida toidetakse kasutades motronic 1.7 pritset. Mootor põhineb laias laastus 36 aasta ideoloogial ning on sellisel kujul eksisteerinud aastast '62. 164 oli viimane sõiduk, mis selle mootoriga tootmises oli...
Küttekulu-> masendavalt väike selle kere kohta (mina olen saanud keskmise minimaalselt 6,7), muidugi istmesse kinni kah ei tõmba ;-)
Juhitavus-> tublisti üle keskmise... väga tublisti kohe (tõsi küll alates 95 155-ga jääb ikkagi alla)

Kere-> ilus :-) roostet ei ole kohanud veel... Tuled näitavad hästi, keredetailid maksavad palju. Kereosas võiks Superi puhul põhimureks nimetada kõrvalistuja poolse udutulekatte kadumist (rohkem praegu pähe ei tule) ;-)

Sisu-> esineb elektripoole rikkeid (meie teed kipuvad teatud klemme korralikult lahti raputama-> seda siis juhul, kui neid pole piisavalt kästi kinnitatud peale lahtivõtmist... oma kogemus ütleb, et probleemseimaks kohaks paistavad olema ARC ühendused-> eriti õlirõhu kell ning kütuse hoiatustuli); salongiosas on veel probleemseks asjaks kägin, mis tekib, kui uksetüüblid on ära lõhutud või uksepolster on lahti...

Veermik-> lihtne ja töökindel... nii rooliosas, kui ka liigendites. Juppe jällegi kõik kohad täis ning kui ma nüüd väga ei eksi, siis kogu veermiku kõik jupid kokku lähevad osadena kokku maksma umbes 4000.- (õõtsad, stabika kondid, tagasilla kõik puksid koos hoobadega); KUID viimased läbitud kilomeetrid viitavad nagu sellele, et seda kulutust ei ole vaja pika pika aja jooksul teha.

Elektroonika ja süütesüsteem-> probleemivaba, kuniks kuskil midagi kangutamise tulemusena saba annab-> nendeks kipuvad tavaliselt olema pistikute otsas olevad kummilutid (sealt on ju "hea" tõmmata)-> seejärel kipub niiskus pistikuse jõudma ning seal siis hakkab "natuke nalja" saama. Lahenduseks on kontaktiaerosool. Küünlaid on 8 ning originaalis ettenähtud küünlaid (Golden Logde 25HL-D) Eestist leida ei ole suutnud... Seetõttu siis sõidavad meie vabariigi Nord'id ringi peamiselt NGK Q22-PU küünlaid kasutades (33.- per tükk) ning neid vahetatakse suisa 25kkm järgi (sõita saaks ka kauem, kuid...)
Teine kitsaskoht elektroonikas on kliimaploki kustumine (tuttav ka väga väga paljuselt teistelt Euroopa sõidukitelt)-> nimelt kodanikud Bosch'ist suutsid kliimaploki displei konstrueerida võimalikult odavalt kasutades parimaid teadmisi koduelektroonika vallas... Kuna aga auto sisekliima olud ei ole 1:1-le tubase temperatuuriga, siis... umbes 10 aastat ja juhtme ning LCD displei vahelised ühendused hakkavad ära väsima... See on parandatav BTW

eee... lühidalt vist oleks kõik-> kui veel midagi konreetsemalt huvitab, siis küsi aga julgesti ;-)

P.S. Kui pead silmas seda musta, mis siin müügis on... siis seda võiksin isiklikult vist isegi soovitada (pole küll teda ammu näinud, seetõttu puudub hetkeülevaade seisukorrast kuid... vaevalt, et see nüüd nii kapitaalselt muutunud on-> helista omanikule ja küsi julgelt mis oleks vaja selle auto juures teha... Kui nüüd omanik viimase aja jooksul vehatunud pole, siis peaksid saama üsna ausa vastuse)

Aga eelkõneleja,äkki oskad ka 166 2,5 V6 24V automaat 2000 aasta kohta täpesemalt rääkida,tahaksin just seda ostma hakata,aga ka kahtlen.Kas ta naisterahvale oleks sobilik auto.
Tänud!

Mis tähendab sobilik naisterahvale!?

Kui auto meeldib, siis tähendab ON sobilik, ükskõik mis soost inimesele.

eelkõnelejaga täiesti päri :-) kui meeldib, siis sobib väga hästi. 166 on käitumiselt kõike muud kui see, mis mõõtmetelt (oluliselt erksam ja "kergem")-> mine proovisõidule ja vaata, kas saad autoga sõbraks või mitte ;-)

Aga muidu on 166 üks ütlemata tore sõiduk, sportronic on samuti ütlemata tore asi ja 24V V6 seda enam.

Üldjoontes on ka 166 juures pisiasjad, mis võivad häirima ja lollitama hakata. Tavaliselt on need häired seotud mugavusvarustusega (nagu näiteks automaatsed klaasipuhastid, kaugjuhitav pagassiluuk jne)-> remont ei ole kallis, kuid veaotsing on reeglina pikk ja tüütu.

Ostmisel tasuks loomulikult kontrollida, et kõik asjad töötaksid ning et ka võtmete täiskomplekt koos koodidega kaasas oleks -> ehk siis nii raadiokood (ICS), kui ka navi oma (kui navi olemas on); lisaks veel ARcode ning mastervõti-> kui jällegi armatuuris võtmetuluke olemas on.)

Kui ökonoomsus on esmatähtis, siis ei ole see just õige sõiduk. Mitme kuulutuse juures on olnud võimalik täheldada keskmist kulu 10 ja linnakulu 12 (no mina kohe tahaks näha, kuidas saadakse 2,5l mootori ja aut kastiga sama kulu, mis 2,0 mootori ja manuaalkastiga :-P)

Veermiku osas-> kuna 166 on (erinevalt näiteks 164-st) varustatud ees topeltõõtsadega, siis on lagunemisoht suurem (olenevalt teedest), kuid kindlasti ei lagune veermik rohkem, kui sama ehitusega teistel sõidukitel

Elektroonikast-> kui igasugused pisivead (nagu eelmainitud) kõrvale jätta, siis laias laastus nagu kõigil on ka sellel asju, mis võivad ära kustuda (andurid siis). Tõsi küll hetkel ei meenu ühtegi konkreetset juhust-> aga ei hakka eeldama, et kui samad detailid teist märki kandvatel autodel ära surevad, siis Alfa on mingis osas pommikindlam (kuigi üldelektroonika on 166-l vägagi tasemel)

kokkuvõtteks-> kui Sa ei karda sõita teistsuguse autoga (mis ka käitub vastavalt sellele, mis ta on), siis julgeks soovitada küll, Kuid seda alles juhul, kui oled proovisõidul käinud ;-)

enda 164-l valmistas muret talvisel ajal karterituulutuse ja tühikäigumootori jäätumine. nägi see välja nii, et järsku foori taga seisma jäädes suri auto lihtsalt välja ja uuesti käima saada oli tükk tegemist ja käiamist. kui käima sai ja mootor soojaks sõidetud, töötas kui kellavärk kuni järgmise külmumiseni.

salongi kliimapaneeli tabloo kipub ajapikku tuhmuma ning kui uut paneeli tahad, siis tuleb terve auto raha välja käia. mingisugune 6-7x odavam paranduse võimalus oli ka olemas, kuid ei mäleta, kas see erilisi tulemusi andis.

elektroonikajamasid on üksjagu ette tulnud ning alati ei maksa kõiki armatuurlaua hoiatustulukesi uskuma jääda kuna nad lihtsalt valetavad.

rohkem nagu olulisi vigu ei meenu.

head: suur, mugav, ruumikas, võimas, V6 mootorite suurepärane hääl ning mida ei saa kohe üldse mainimata jätta - disain ja omapära. 164 sarnast monotoonselt stiilset keskkonsooli ja läikivaid V6 kapotialuseid torusid naljalt mujalt autodest ei leia!

tegu on üsna lihtsa ehitusega ja old-school tüüpi autoga.

vastupidavusega on lood nii, et kuidas omanik autole - nii auto omanikule. kui midagi minema hakkab, ei tule sellele lõppu enam. alfad on autod, mis vajavad rohkem hoolt kui teised margid. tavaliselt ei viitsita hooldusraamatust kinni pidada ja mootorid lastaksegi õhtale. paraku enamus turul pakutavatest on kohviks sõietud, kuid kui hästi otsida, võib leida heas korras ja kaua kestvaid pille.