Soovin infot 2.0 Qashqai ja VW Tiguan-i kohta. Rooste, lagunemine, kutusekulu, kiirendus - möödasoidul, talvel käivitumine, kas soojaks lähevad jne?
Aitäh.

Qashqai 1.6 Renaulti diisel, 2wd, täisvarustuses, navi, bluetooth autotelefon ja tagurduskaamera jne.... Sama raha eest oleks saanud bensumootoriga täisplangu Tiguani. Auto on alla aasta vana, et ei oska veel lagunemisest rääkida aga mootor on küll ökonoomne, keskmine 5,5l/100-le. Eks see Qashqai olegi suuremalt jaolt UK-s valmistatud Renault. Tagavedrud on kahtlaselt pehmed.

2.0TDI Tiguan on sama varustusega konkurentsitult kallim ja parem ka kindlasti näitajate poolest. 2.0 TDI Tiguan võib vedada näiteks 2 tonnist käru. Ehk paras tööloom. Bensumootoriga isendit ei võtaks, neelab võrreldes diisliga rohkem. 1.4 TSI ehk nõndanimetatud Skoda mootor (VAG 1.2 ja 1.4 TSI mootorid toodetakse Tsehhis Skoda mootoritehases) omas pikka aega lastehaiguseid ja võimalik, et keti probleem pole siiani välja ravitud. Tiguanile on alternatiiviks veel sama tehnikat jagav Yeti ja Q3.

Kui Reunault karvane käsi mängus on ,sis on ka piisavalt praaki oodata.
VAG ei saa seda lubada ,kuna hind palju kõrgem ,aga ikkagi on neid Euroopas palju rohkem kui Nissani junne.

Kasskai on siiski jaapani päritolu, Renault on talle teinud vaid mootori ja arendanud tõhusamad pidurid.

Mida see kiirendus siia puutub? Isegi 14 sekundilisel masinal käivad veorattad kohaltvõtul tühja. Näiteks Tiguanil on mootor alates 120hj kuni 170hj, millist mootorit sa mõtlesid=? Talvel käivitumine? Ilmselt niisama kiibitseja...

Keskklassi panne ei ole võimalik kiibitseda, ferrarisid jmt on.

Kui kiirendusest rääkida, siis quas... mis ta oligi, -le ei ole selliseid mootoreid üldse saadaval, nagu tiguanile, q3-le või yetile. Nissani võimsaim mootor on 150hj yetil 170, wv ja audi 211. Nissanit peab enne ostmist kindlasti käima proovimas, kui peale seda ikka veel tahab nissanit on juba oma mure ; )) Yetiga tasub samuti olla pisut ettevaatlik ( http://www.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=155447 ) ju see tiguan ikka kõige parem neist on, eriti, kui uuest peast osta. Q3 jääb ikka selleks "pisikeseks AUDI-ks"

Soovitan soojalt Qasqai 1,6 diislit 96 kw, 6 käiku. Omal olemas ja kindlalt odavam, säästlikum , hea pöördemomendiga ja parem kui VW. VW on ka hea, kuid põhjendamatult kallis osta. QQ-l võiks olla parem heliisolatsioon, sama käib ka VW kohta. 2,0 diisel on QQ-l vana Renault mootor, 1,6 on uuem ja jõulisem, ka vaiksem.

Neid 1,2 ja 1,4tsi mootoreid VAG ei saanudki kestma.Uued on jälle hammasrihmaga.

Ajame teemat kuumaks, seniks kuna uus Tiguan tuleb siis Nissani uus mudel kohal, käpitud - näpitud, ajaliimidi tõttu, proovisõitu ei jõudnud tegema,eesmärgiga uus 1,2 turbsiga mootor üle tsekkida. Aga jah, olgem ausad välimus läks veel paremaks , sain aru, et hinnatase säilis (ka oluline aspekt ) .Tiguan ei pruugi ikka veel tehniliselt kehva auto olla oma vana mudeliga aga see moraalne vanadus ja see välimus, ilmselt pole see mudel prioriteet kui kõrval Golfi uendatakse ja editakse kordades kiiremini. Praegusel momendil ilma kliirensit peakriteeriumiks tehes wolkarilt hoopis golf neli emotionit variantina ostaks , proovikogemus mutis jälle arvamust Golfist paremaks. AGa teemasse tagasi tulles, uue Quasqai sisu ei jää teps alla kvaliteedilt, istumisasnedi sain salongis isegi väga ideaalilähedale. Agaselle hinna eest näeb välja nagu Murano, jääb vaid oodata kuikõva pill uuest X-trailist siis tuleb ?

1.6 dCi Qashqai küttekulu on küll hea (5,5 keskmine), aga siiski ise eelistaksin 2.0TDI Tiguani (see võib vedada 2 tonnist käru) aga kui samad lisad peale panna (tagurduskaamera, navi, kliimaautomaatik jne) siis maksaks see Tiguan 26000€. Seega 18500€ (saime natuke alla) eest saadud 1.6 disla on Qashqai puhul kindlasti parem valik. Samas võib sellele taha panna tehase andmete järgi kõigest 1,2 tonnise haagise. Nii, et palju õnne! Ei ole mida võrrelda. Qashqai on teises hinnaklassis auto, juhul kui muidugi sa ei võrdle Qashqai vs kiilakas võrrimootoriga Tiguan. Isegi Skoda Yeti on samas varustuses Qashqaist kallim. Tehnika Yetil Tiguani oma seega 2.0TDI võib vedada sama rasket 2 tonnist haagist. Nissan on rohkem tööle koju, kodust tööle + poekäru. Golf suuruses masinad kõik. Eriti midagi taha pakiruumi ei pane ühelegi neist.

Muudetud 09.02.14 13:08

Elan linnas, Tartus pole ma kunagi lume pärast kinni istunud, tavalisse universaali mahub rohkem stuffi, on odavam pidada kütusekulu ning rehvi hinna järgi. KRT isegi sõita on parem.

Kõik see pärast, et saaksteistele ülevalt alla vaadata. Küll see eestlane on ikka imelik :D

eelmisele: arvasin minagi kunagi nii. Kuid siin pole teistele ülevalt vaatamisega küll midagi pistmist - parem väljavaade, mugavam sisse-väljatulemine jms pisiajad on mind viimase autoga (Yeti nimelt) nii ära harjutanud, et see oli vahetust väärt.

üldistamine ei ole mõistlik. Linnamaasturite müük on viimased 5 aastat teinud väga suure tõusu kogu maailmas, Lääne-Euroopa kaasa arvatud.
Kõrgema istepositsiooni eelised sain ise selgeks mahtuniversaali (Previa) abil. Istud sirge jalaga, ilme suurema võimlemiseta, masinasse. Väga mugav, eriti kui linna vahel seda vaja päevas mitmeid kordi teha. Vaade ka hea, sealsamas Tartu Riia küüru peal õnnestus üks olukord varakult lahendada (varane pidurdamine). Nägin, et 5-6 autot eespool vajutas keegi blokki. Paaril vahepeal sõitjal nii hästi ei läinud.

Tegelikult arvestades meie linna(de) keskmist tänava puhatust normaalsetel talvedel, vähemalt kahel viimasel talvel pole pidanud "pettuma" kõrvalt tänavatel liikudes siis pehmelt öeldes normaalse autoga jääd kõhupeale, Kalamaja elanikele pole vist vaja seda jälle meelde tuletada.See oli siis omamoodi üks praktlilisuse eelis tavaautode ees.
P.S. Kuna huvi ikka veel kõrge uue Nissani puhul siis jäi silma saksa keelne Das Auto ajakiri ,kus oligi Quasiku realseks võrdluseks oli Tiguan sama bensukaga ja nagu ma saksa keelest arusain, tõmme on hea uuel mootoril ja liiter vähem võtab kütet versus Wolkar kuna volkar on raskem. Veel toodi võrdluseks seda, et varustus on hea versus Volkar (pole vist siin EESTIS eriti uudiseks ). Siia juurde oleks veeel huvitav tead palju Leon ST nelikvedu kõige odavamalt maksma hakkab.

Taolised "lisad" nagu igasugused kliimaautomaatikud (eriti mitmetsoonilised), navid ja tagurduskaamerad on jah need möödapääsmatud ajsjad milleta pole enam autoga sõita võimalikki :))) Mitmetsoonilised kliimad on mõtetud sellepärast, et mis vahet on kui mitmest "august" erinevat õhku puhub - autosalong on ikka üks, kus õhk koheselt seguneb. Mingi mõte on sellel ainult nendele ebanormaalsetele, kes lasevad suure palavusega omale külma kondiõhku otse pealepuhuda (samas tahaks sellist tegelast oma ihusilmaga näha, olkeks vast päris huvitav elamus...)
Tagurduskaamerad on meie kliimas enamuse ajast sopakihi alla ja odavamates variantides moonutavad nad ilma selletagi piisavalt, et asja mõtetuses ka keskmise autohuviga tegelane mõningase kogemuse tekkides veenduda võiks.
Navi on Eestis sõitvale autole samuti suht mõtetu kulutus, kus enamus inimesi teab niigu kuhu ja kuidas sõita ning enamuse ajast kasutab autot nagunii tööle ja koju sõiduks.
Auto valimisel pole mingit mõtet lasta ennast pimestada suht mõtetul "lisavarustusel", mida justkui odavalt saab. See on viimasel ajal paljude odavama otsa autode müügiargument, mis toimib vägagi, arvestades keskmise autostja olematut proffesionaalsust antud küsimustes.
Ostke seda, mida Teil tegelikult vaja on, mitte igasugust kasutut tilu-lilu, mis siis, et see on vahest isegi "ägedalt läikima löödud".
Kui te ostate näiteks neliveolist autot (seda on vaja), siis ostke selline, millel on TOIMIV nelivedu, mitte ärge ostke selline, millel on tagurduskaamera + pluss maksab vähem.
Auto "päritolu" maksab tänapäeval vähe - maksab see kus ja millise oskusteabe ja töökultuuriga kohtades ta on projetteeritud ja toodetud.
Meil müüdavatest enamusest Nissani mudelitest ongi ainuke asi, mis teda veel Jaapaniga seob, see müstiline päritolu - üksõik mida see siis mõne arvates tähendada võiks. Nissan ja Renault ühinesid juba aastaid tagasi ja sellisied asju nagu Jaapanis tehtud Nissaneid satub siiakanti VÄGA harva. Üks on näiteks Nissan GT-R. Kes pakub palju neid Eestis on ?
Ja mitte, et nüüd Qashqai üdini vilets masin oleks, aga samas segmendis on mõtekamaid asju, rääkimata sellest, et iseenesest juba linnamaasturite segment on mõtetu.

Muudetud 24.03.14 15:31

to VVV1: ja siis tuledki jälle üle pika aja Sina ja räägid meile "keskmisest autoostjast", täiesti mõtetust lisavarustusest ja et kogu (maailmas hetkel ülipopulaarne) autosegment on mõtetu. Jäta palun üldistamine ning ülevalt alla vaatamine (ülekantud tähenduses muidugi:). Jäta ka lisavarustuse mõtekus autohuviliste otsustada (sest on palju varustust mida sa pikemaajaliselt kasutanud ei ole ja isegi ei tea kuidas sa selleta hakkama oled saanud). Ja nagu kirjutasin ennist. Mõtlesin ka mina sedamoodi - täiesti mõtetu autoklass see linnamaasturi klass - pole nagu ei liha ega kala. Olles 2 viimast aastat aga Yeti roolis, siis olen peaaegu kindel, et järgmine auto on midagi analoogset. Vähemalt Eesti oludes on see täiesti optimaalne ja ideaalne (minu jaoks) autosegment. Ja vähemalt VAG 1,8TSI 4x4 DSG astub VÄGA pädevalt edasi...:) Oma eelmise hot hatchiga vahe pole sugugi suur...

Ja lõpetuseks VVV1-le. Jaapani Nissanitest. Uuri kus on X-Trail ja Murano kokku klopsitud...

Muudetud 24.03.14 18:05

Pool aastat tagasi otsustasin, et vanuse tõttu tahan edaspidi autos istuda, nagu toolis. Järelikult tuli valida maasturi moodi asjandus. Soov oli tuua Saksast sakslaste enda masin. Kohapeal selgus, et minu hinnaklassi (20000 EUR) Mersu ML-id, BMW X-d, Audi Q-d olid liiga pannid. Volvo maasturid ei kutsunud peale sisseistumist ostma. Siis sattusin juhuslikult ühe Tiguani peale, millel minu esialgseks kurvastuseks olid peal kõikvõimalikud "viled" ja need ajasid hinna üles. Ent auto meeldis ja ma võtsin ta ära.
1. 36 tundi kodusõitu möödus mugavalt. Oleks veel edasigi võinud põrutada. Oma vanas Mazda 626 -s oleksin ammu seljakrampidega maas lamanud.
2. Pöörtulede headusest sain aru, kui pimedas kitsasse kohta pöörata tuli. Enam neist ei loobuks.
3. Puldiga Webastot pole mõtet kiitma hakatagi. Asi niigi selge.
4. Puutetundliku ekraaniga GPS töötas Euroopas laitmatult. Eestis saan oma kogemustega hakkama, aga poe juures abikaasat oodates on hea mõnd lustlikku muusikavideot vaadata.
5. Olen elu jooksul paar korda tagurdanud mõne väiksema "junni" vastu, mis ei ole olnud nähtav ei küljepeeglitest ega sisepeeglist (liiga madalal). Tagurduskaameraga on kogu tagurdusala selgesti vaadeldav. Siiani pole kaamera nii umbe pritsunud, et pilti ei näitaks. Ka sellest "vilest" ei ole ma enam nõus loobuma.
6. 2-ne diisel koos automaadiga on sedavõrd erksa minekuga, et poleks enne Tiguaniga sõitmist seda üldse ette kujutanud. Linnas alla 8 ja maanteel alla 6 on pensionäri tarvis väga hea tulemus. Mazda rüüpab rohkem (bensiini), aga edasi läheb loiumalt.
7. Kahetsoonilist kliimaseadet pole mul varem olnud. Paraku nüüd ma enam ei ole nõus ka sellest loobuma.
8. Kui mungal igaks juhuks ei oleks, siis oleks ta nunn. Minu Tiguanil on väljapööratav veokonks. Teda pole tavaolukorras näha ja seega mind ta ei sega. Üks kord olen teda siiski ka kasutanud.
9. Uskumatu hulk panipaiku ajas algul muigama. Nüüdseks on iga asi omale privaatse koha leidnud - ja kindalaekas valitseb meelerahu pakkuv tühjus. Seejuures on ühe liigutusega väljavõetav pagasiruumi põrand suurepärane insenerisaavutus, milleni japsid pole küündinud. Niiviisi saab harjaga mõne sekundiga põranda puhtaks ja tolmuimejat pole tarvis välja tarida.
10. Tiguani istmed käivad 1..2..3 alla moodustades sileda pinna. Kaks inimest saavad kenasti ära magada, kus iganes uni peale tuleb.
11. Paraku kiirushoidikuga tuleb tukk kergesti vaevama. Aga ka sellest vidinast ei raatsiks loobuda.
12. Uste alumine osa on J kujuline. Seega uks katab kinni olles lävepaku. Kui ukse lahti teen on lävepakk täiesti steriilne ja ei määri sisenemisel ega väljumisel püksisääri. Pisiasi - aga põrgulikult tarvilik.
13. Nelivedu on sisuliselt proovimata - seeneaeg alles ees ootamas.
Olgu vead ka ära öeldud: kaugtuled võiksid paremad olla. Targad kojamehed toimetavad isetahtsi. Mina tahaks mõnikord teistmoodi, aga oleme siiski lõplikult tülli minemata hakkama saanud. Aga see, et neid jäätumise vastu seisu ajaks klaasilt püsti ei saa tõsta on ikka täielik "ämber". Veel kolisevam ämber on võtmepult. Pimesi sellelt täiesti sümmeetriliselt ja pea praktiliselt siledalt junnilt õige nupu tabamine nõuab suurt vilumust.

Peale süüte välja keeramist lükkad kojameeste kangi korraks alla (või oli see nüüd üles). Kojamehed liiguvad hooldusasendisse ja saab kenasti klaasilt üles tõsta.

to: absik viimasele (registreerimata)

Ja mis on tegevuse eesmärk? Mingi loll harjumus lihtsalt, kokkuvõttes venitad vedrud välja (nende juppide vahetus ei ole enamasati enam odav) ja asi on jäätunud ka veel vedruvahelt, seega ei tõmba enam klaasi vastu, isegi kui klaas on juba sulanud. Klaasile jättes on vedrud tööasendis ja ootad lihtsalt hetke, enne kui sõitma hakkad, sulavad ju kiiresti lahti või tõmbad käega korraks eemale.

On olemas selline vedelik, nagu Pre-Icer. Pannakse klaasile õhtul. De-Icer ei pruugi külmemal hommikul aidata. Kojakate vedrusid venitada ei ole mõistlik jah. Uued varred kallid...kas keegi teab, mis hinnaga nad on mingil konkreetsel margil?