Tere,

Möödunud kevadel enne ülevaatust sai uute vastu vahetatud 2002 Monde tagumised pidurikettad/suportid/klotsid ja tehnoülevaatuse piduristend jäi rahule. Aasta ja 14000KM hiljem piduristend enam rahule ei jää - "Seisupidur on ebatõhus ning vasak ja parem pool võtsid oluliselt erineva tugevusega" :(

Vaatasin üle ja nentisin, et vasak tagumine pidur probleemne. Seisupidur peal suudab käerammu pingutades ratast ringi keerata ja lumekattega teel kipub ratas kaasa veerma (aasta tagasi võttis kruusal blokki). Piduritrossid ja suportite seisupidurihoovad liiguvad kergelt. Salongis asuva automaatse reguleerimisega (väljalase kuni 2002) käsipiduri kangi asendasin manuaalse (2002 a edasi) reguleerimisega. Seisupidurit peale reguleerides just nagu hakkaks veidi paremini pidama, aga siis kipuvad pidurid juba peal olema. Kontrolliks õhutasin suportit, aga õhumulle polnud. Pidurvooliku ülevaatusel märkasin ühte kahtlast kohta, kus jalgpiduri rakendamisel võib "muna" välja lükata - piduriõli pressib kolvi asemel vooliku laiemaks - pidurdusjõud rakendub valesse kohta. Aga oletan, et seisupiduri lahendus suportis puhtalt mehaaniline - piduriõli rolli ei mängi?

Võtsin mõlema poole pidurid tavahoolduseks lahti. Kolb liigub hoova pumpamisel ilusti välja ja tagasi sisse keerab kergelt. Ühtlasi vahetasin ka juhthülsikomplektid (kelgud), puhastasin-määrisin klotsipesad. Aga tulemusega jätkuvalt rahul pole.

Samas jäi silma, et vasaku piduriketta välimine 1/4 (seal peaks klots veel vastu käima) oli roostene (mitte lausrooste, aga see helepruun värv, mis ketastele tekkima hakkab, kui pole autot nädal-paar liigutanud). Ise-enesest kõlab loogilisena, et kui pidurdamisel klotsi tööpinnast a'la 1/3 vastu ketast ei puutu (roostet märkasin ketta rattapoolsel pinnal , sisemine pind jäi üle vaatamata), siis ka jalg- ja seisupiduri tööefektiivsus kannatavad.

Pika jutu lõpuks uurin, et ehk keegi sellise "klots ei puutu kettaga välises servas kokku" murega kokku puutunud - teab põhjuse kätte juhatada? Endale jääb mulje, et midagi peab päris valesti olema, et selline asi juhtuda saaks.

Parimat,
Allan

Ja mis sellest punnitavast voolikust sai? Seisupidurit see muidugi ei mõjuta, aga sõidupiduri jõudu ikka vähendab, seda enam, et tagumised nagunii pidurdavad natukene nõrgemalt kui esimesed ning kõige nõrgemalt võtabki välimine klots. Seega kerge rooste ketta välimisel pinnal pole eriti imestamistväärt. Võib olla ka suportis selline lõtk sees, et välimine osa jääb pidurdamise ajal ketta suhtes kerge nurga alla.

Täna on kahtlus teoreetiline, kuna praktikas veel kontrollinud pole (jalgpidur alla ja siis vooliku kujus võimalike muutisi mõõta-hinnata). Kuna praeguses seisus pidurid nähtavasti ülevatusel läbi ei lähe, tuleb uuesti lahti võtta - toimiv lahendus leida, siis tellin vooliku ära ja vahetan lahtivõtmise käigus.

Mingi kõhutunde järgi hindamine on mõttetu- käi suvalises üv punktis ära ja lase kontrollida- siis tead kindlalt, mis seisus nad on.

Ta selle vooliku punni lööb siis ei saa silinder korralikku vedeliku survet et klots võimalikult ketta lähedale lükata mõlemast servast ning kässari jaoks jääb ka klots kaugele.
Tagumised probleemsed nagu nii siis vaheta pidurivoolikud paaris ära. Lao tagumine ots autol rahvast täis ja tee mõned ekstreemsed pidurdused ehk avastad ka mõne kohe-kohe mineva ussitanud koha piduritorudes.

Kas supportid on nõuetekohaselt kinni keeratud ja ei loksu kui pidurit vajutad?
Igaks juhuks küsin sest igast pulli nähtud keermeliimiga kinnitatud supporti kinnituspoldid jms.

Tutikatel on ka ligurite kinnituspoldid keermeliimiga pandud, niiet pole midagi imestada.

Ok. Jäi selgitamata et vint oli enne maha keeratud ja siis polt keermeliimiga kinnitatud sinna vigasesse auku. Ma ise panin ka geeniust ning paigaldasin sinna poolpidusesse vinti "keermevedru" ja polt sai korralikult tugevalt kinni ning sai hea.

Mondeo ja üleüldse fordi tüüpviga. Pidureid tuleb kasutada, pensionäri sõidustiil ja seisupiduri mitte kasutamine ei ole head. Tee üks vähe äkilisem sõit kus pidureid tuleb ikka jõuga lõpuni suruda. Kui supportid on uued, kettad on uued, klotsid uued siis peavad asjad liikuma. Võibolla oled väga rahuliku sõiduga ja tagumised peaaegu ei rakendugi. 2003 mondeol tagin ka 3 aasta jooksul 2x tagapidureid. Lahti, liikuma, puhastis, määrimine ja toimis igakord nii 1-2 kuud ja siis hakkas üks pool nussima. Ei jooksnud seisupidur ilusti maha jne jne.

Miskipärast ei kipu inimesed käsipidurit tõesti eriti kasutama- vahel ootan kuskil kedagi ja näen autot, mis võib kümmekond minutit seista ning juht hoiab jalga piduripedaalil- kõik pidurituled säravad. Selliseid on palju.

Antud juhul seisupidur pidevas kasutuses (garaaži esine kodus kallakuga).
Auto naisterahva kasutuses kes ca 60km tööpäevas sõidab, aga poole sellest tlna tipptunniliikluses tiksudes, kus suuri kiirusi ja tugevaid pidurdusi vaja pole ;).
Hetkel on 1L DOT4 piduriõli ja 2 x tagumised pidurivoolikud tellitud.

Tekkis veel mõte suporti raamid ära vahetada (originaalid on tänaseks kole roostes), aga B osana ei suutnud leida ja A maksab alates ca 300€ tükist. Tundub e Mondeol muudeti 2004 tagapidurite konstruktsiooni, aga mida täpsemalt? Romulast <2004 raamid on nähtavasti olemasolevatega samas seisus, st et mõistlik oleks mõne uuema väljalaske aastaga isendi küljest ära keerata, aga kas istuvad 2002 külge? Kas-mis lisaks tuleb vahetada (klotsid? /suportid / püstakud?)?

Teemaväline:
Mäletan, et kui Mondeo garantii ajal Info Autos hoolduses käis, oli hooldusarvel rida - "pidurite hooldus" (vms nimetus). Uurisin tööde vastuvõtjalt, et kas-mida selle töö raames tehakse ja vastuseks saadud a'la "võetakse lahti-puhastatakse-määritakse", tundus tollel ajal kummaline (olin enne Mondeo-t mõned aastad pidanud Ascona-t ja Civic-ut, ja pidurite pärast polnud kunagi muret tundun - noore mehe muretu elu, muudkui vala ja talla, kui miskit küljest ära kukub, küll siis tegeleb remondiga ), sest mingit varuosa ju ei paigaldata, aga raha küsitakse!? Tänaseks olen selgeks õppinud, et vähemasti Mondeo Mk3 puhul tuleb kord aastas pidurid lahti võtta ja puhastada (vähemasti tagumised), muidu on varsti pidurid peal ja kärsahais väljas. Uusi käsipiduritrosse on Mondeo oma 192K läbisõidu kohta ca 3-4 korda nõudnud. Kõrvale hea võrdluseks võtta 2011 Golf MK6, millel olen senise 142000KM jooksul 1x käsipiduritrossid vahetanud ja ca 85K pealt tagumised piduriklotsid + kord aastas pidurid üle käinud.

Muudetud 22.02.18 09:22

Mis pagana kolm sotti, b osi on kõik kohad täis
https://aeromotors.ee/kataloog/ford/mondeo/2.016v/brake/brak
e-caliper-mounting/?of=m4725;t15486;s10907

Taolise väljanägemisega detail -> https://cdn.autoteiledirekt.de/thumb?m=1&id=2183512&
lng=ee

Aeromotor-sist / Alvadi-st /Mustame FIxus-est juba küsisin - pole pakkuda.

Muudetud 22.02.18 09:33

Miks neid raame on vaja vahetada, kui liugtapid seal sees liiguvad? Või kui ei liigu, siis tuleks panna liikuma ja ikkagi mitte vahetada :-)
Sul on autol kindlasti muid osi mis oluliselt rohkem vajavad vahetust. Võta kasvõi uued klotsid ja kettad.

Ei tea, Forde piisavalt olnud ja mingit keppi pole küll piduritega näinud. Pidevat hooldust on nõudnud Honda omad, millel kipuvad sadulad saasta tõttu kinni jääma, aga Fordid kõik probleemideta toiminud. Samas selle põlvkonna Mondeot pole omanud, kuid läbi käiatud kõik muud alates esimesest Mondeost, Focusest, C-Maxist kuni Galaxyni. Ainult Galaxil on olnud vaja sadulate/juhtpulkade puhastamist ning kässari mehaanika hakkas kinni jääma- seesama julla seal otsas, mida tross liigutab- ei tagastunud enam korralikult. Nagu juba öeldud, tee tiir üv punkti ja lase kõigepealt olukord ära hinnata.

Käsi ei tõuse klotse/kettaid veel vahetama (ülal kirjutasin ,et aasta ja 14K tagasi just vahetasin + suportid). Raamivahtus oli uitmõte (ainsade detailid mis pidurivoolikute kõrval veel vahetamata). Et ehk klotsipesad on pideva roostetamise ja (traat)harjamise tulemusena mõõdust välja kulunud, klotsid ei istu-liigu ilusti pesas ja on (osaliselt)süüdi algse probleemi tekkes.

Muudetud 22.02.18 10:31

Tagumiste trummelpiduritega ei motiveeri kohe kuidagi külmal ajal käsipidurit kasutama :)

Olen ametiautona 2-4 aasta kaupa pidanud Corolla (vist oli 2002), laugpära ja universaal Focus MK2, Leon MK2 - kõigil nähtavasti taga ketaspidurid, aga mälu järgi vaid Leon-iga on mitu korda külma ja lumega seisupiduriga niimoodi parkida õnnestunud, et parklast lahkudes vähemasti üks tagumine ratas seni kaasa lohises, kuni jõudis koha, kus sai asfaldiga haakuda, misjärel kettaga kokku külmunud klotsid üpris valju "raksatuse" saatel lahti lasid.

Trummelpiduriga kogemusi pole, aga ehituse peale mõeldes saab need vist alles siis maha, kui ilm sulale läheb ;)?

Nagu siin keegi mainis tuleb pidureid veidi treenida. Pidurda saja pealt nulli neli viis korda ja jõuliselt. Teeb imesi.

Kui klotsid, kettad uued, siis loomulikult ei vaja vahetmist :-)
Selle raami ülesanne on klotsi paigal hoidmine - see ei peagi uus ja ilus välja nägema. On olnud juhuseid, kus uus klots ei ole hästi sinna raami vahele mahtunud, aga sellised asjad lahendab viil/ rellakas edukalt (viili klotsi mitte raami!).
Enamusel autodel on klotsi ja selle raami vahel roostavabast plekist "jublakas", ei ole Mondeoga niiväga kursis, kas sellel on või mitte - see hoiab klotsid paremini liikuvad.
Klotsi ja raami puutepindadele võiks natukene vasemääret panna, aga ära klotsi hõõdrpinda kokku mäkerda :-)

2002 Mondeol- neid plekk-klibakaid pole. Samas Youtube-st klotsivahetuse videosid vaadates tundub uuematel (2004 ja edasi?) juba olema.

Vahetasin vasaku tagumise pidurivooliku uue vastu (teine pool ei tulnud kerge vaevaga lahti, aga visuaalsel hinnangul paistis OK olem, jäi hetkel vana). Samuti vahetasin vasakpoolse seisupiduritrossi (vanale otseselt etteheited polnud, aga uus oli olemas ja auto juba üles tõstetud).

Harjutasin 7-8 korda 100km/h->0 pidurdamist ja seisupidur läks ülevaatusel % pealt läbi ( minimaalselt 16% efektiivsust on lubatud ja rohkem sealt ka välja ei pigistanud). Ülevaataja märkis, et rakendumiseks peab kangi (liiga?) vinna tõmbama (samas ei tea, kas-kui lõpuni tõmbas). Teiselt pool jälle ei julgenud seisupidurit rohkem peale reguleerida. Võib-olla tuleb süda kõvaks teha ja veel peale keerata.

Lisan pildina piduristendi väljatrüki.

Hetkel teema lukku.

No väga hea ju, siin pole enam midagi torkida.

Mitu klõpsu käsipiduri kang teeb. Ideaalis kolm klõpsu on miinimum. Kuskil 6-7 klõpsu on veel ok aga üle selle jääb käsipiduri kangi käik klotside rakendumiseni pikaks. Reguleerid ja vahepeal sõites proovid kas on klotsid liiga peal ja vastu ketast. Kui klotsid ja kettad on uued siis see kolm klõpsu peaks toimima. Alla selle on klotsid juba liiga peal ja kahisevad vastu ketast sõites.

Oled sa ikka kindel et su auto sai uued tagumised pidurisadulad ? See et peab palju peale tõmbama ja pidur ei rakendu lõhnab ikkagi tavalise tüüpvea järele(lisaks ei kipu hoob tagasi tulema ja pidur jääb peale)
Võid ka pidurit treenida, hakkad seisupidurit peale-maha sikutama, tavaliselt see aitab väga vähe.

Viimasele mehele niipalju et sellel autol on taga ketaspidurid, ja seisupiduril ei ole eraldi klotse, ehk eraldi süsteemi seisupiduril ei ole.

Tegemist ca üks aasta ja 14.000 KM tagasi Mustamäe Fixus-st soetatud pidurisadulatega ja sai võetud seda mida kohe võtta oli (Hiinakas?). Kui hästi meelde tuletada, siis mainis müügimees, et veidi kallimaid (=paremaid?) saaks ka, aga siis tuleb tellida-oodata ja alguses täishind maksta, millest siis osa vanade sadulate kauplusele tagastamisel tagasi saab ( remondifond). Kuna kõik muu on üle käidud - osaliselt vahetatud, siis eriti muud peale pidurisadulate enam süüdistada ei oska. Samas peaks olema tegemist lihtsa (lollikindla) mehaanilise süsteemiga. Kontrollisin, et sadula küljes pidurihoob edasi-tagasi liigub ja liigutamisel kolb pesast järjest pikemalt välja tuleb.

to punktirida

Ei tea jah mida ma küll mõtlesin oma arust. Ma olen käsipidurit nii reguleerinud trummelpiduritel.

Kas tagumiste klotside reguleerimiseks lasid ikka eest kangi juurest trossi vabaks?

ketaspiduritel pole midagi reguleerida, nad on isereguleeruvad. kui trossi tõmbel hakkab kolb kohe liikuma, siis on süsteem korras ja kässariga ei tohiks mingit muret olla, sest klotsid on alati murdosa millimeetri kaugusel kettast ja valmis koheselt pidurdama kui vajutad pedaali või tõmbad kässarit. vanu trummelpidureid andis käsitsi peale keerata.

Ma ei mäleta kas sellel oli pidurdusjõu ja raskuse/koormuse regulaator ka.