Rehvirõhud uutel ja vanadel autodel - auto24.ee

suurim valik sõidukeid

Veljed ja rehvid

Otsi kõiki sõnu

Otsi fraasina

Otsi suvalist sõna

Otsi teemade pealkirjadest

Otsi sõnumite sisust

Postituse vanus

Tulemusi

tavaline otsing|

Rehvirõhud uutel ja vanadel autodel

Mind on mitmed uued ja just väiksemad autod üllatanud veidralt kõrgete rehvirõhkudega. Pean silmas just levinud standardseid mõõtusid (15" ja 195/65 jms), kus vanasti olid rehvirõhud seal 2at juures, aga tänapäeval pigem 2.5at ja rohkemgi. Mõõt on sama, rehv on sama, velg on sama, auto on sama (raske)... miks on rõhud kõrgemad?

Kui vanasti hoiduti kõrgest rõhust, et rehv keskelt liiga kiiresti ei kuluks, kas uutel autodel samade rehvidega siis seda probleemi ei olegi?

Mis selle eesmärk on? Väiksem kontaktpind teega? Et saab hoida kõrgema rõhu arvelt veidi kütust kokku ja elektroonilised juhiabid korvavad väiksemast kontaktpinnast tulenevat kehvemat juhitavust?

Mul saavad igal juhul ideed otsa, milleks see kõik vajalik võiks olla, kuigi sellele on tõenäoliselt ka mingi loogiline seletus olemas.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ei tea mida täpselt sama rehvi all silmas pidasid(vaevalt praegu uutel autodel samad rehvid all on mis 20 a tagasi)aga see selleks.Seda rehvirõhu teemat siin varemgi lahatud,aga rehvitootjad on max koormuse juures soovitatavat rõhku tõesti suurendanud.Ilmselt on rehvi karkassi arvelt kokku hoitud.Ega kui paljas õhulohv veljele tõmmata ega siis piisa ka 10at.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Rehvitootjatest oleks veel kuidagi võimalik aru saada, aga ma räägin praegu autotootjatest. Eks see "vanasti" piir on kah hägune, sest erandeid kohtas ka vanasti, kuid trend on märgatav ning juba ammu pole kohanud erandeid tänapäevaste autode hulgas, millel rehvirõhud mõeldudki olema alla 2at. Ju siis nii peabki olema.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kõrgem rõhk annab väiksema veeretakistuse, saab jälle süsinikugrammi kokkuhoiu andmetesse kirja panna :)
Kõrgema rõhuga keskelt kulumine oli vast ikka diagonaalrehvide mure?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kui rehvirõhk on lubatud alla 2 ,siis ei saa ka auto kaaluda üle 1,5 tonni.rehvirõhud ikka kaalu järgi antud.isegi 4 inimese ja täis pagassi korral on ju nõutud 0,3-0,5 rohkem vurtsu juurde

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kandilist õhupalli on keegi näinud?
hoidsin ühel autol talvekatel nõutavat rõhku ja ikka kulus lõpuks keskmine osa rohkem kui servad. erinevus oli küll väike, ca 1mm kanti. eks kõik sõltub auto massist ja rehvi karkassi tugevusest. enamasti üksi-kaksi sõites võiks rõhku natukene alandada küll, aga see mõjutab jälle mingil määral veeretakistust ja kütusekulu.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kärss,Sa räägid küll auto-tootjast aga tootja määrab rõhu ikkagi selle järgi mis alla minevatele rehvidele rehvitootja ette näeb.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ega ma ei üritagi midagi tõestada. Tahaks lihtsalt loogikale pihta saada ja tõele lähemale jõuda. Ega ma rehve ostes tõesti autotootja peale ei mõtle, vaid ikka rehvitestides väljatoodud konkreetsetele omadustele, aga kuidagi veider on kasutada sõiduautos rõhkusid, mida kaubiku jaokski paljuks pidanud:))

Ma olen alati näinud auto ehitust sellisena, et rehvid on üks osa vedrustusest. 2at vs 2,5at on selles ikkagi suur vahe, aga rehvid on vist läinud nii palju pehmemaks just karkassi poolest, et auto all vetruvad läbi ka suurema rõhuga. Nii et omapäi rõhu langetamine nt 2at peale tundub kah veidi riskantne, mida äkki ei peaks ikka tegema. Eks ma näen kah ainult medali ühte külge, sest minu jaoks on kriitiline eelkõige pidamine (st kontaktpind teega), sest kütusekulu sisse tuleks paratamatult arvestada ka see osa, kui ratas käib all ringi, spidokas näitab kiirust, hodokas kerib numbreid edasi, aga auto ise meetritki ei liigu. Talv tuleb ja seda kõike juhtub kuigipalju olenemata rehvirõhust. Osadel rehvidel läksid liiga madala rõhuga sõites üsna kiirelt külgseinad ära... kas see võib olla üheks tänapäevaste rehvide(autode) kõrgema rehvirõhu põhjuseks? Ega keskelt kuluvad ka radiaalrehvid rohkem kõrgema rõhu juures, aga selles väga probleemi ei näeks, küll vana rehviga jõuab ka madalama rõhuga sõites pidamisest viimane välja pigistada ja neile teoreetilistele mõttelendudele praktilised vastused leida:)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

tüüpiline jahumine... too mõni näide, kus sõiduautol on nõutud 15" ratta puhul 2,5 või enam või lausa kaubiku surve, mis siiski rohkem kui 3.
kõik sõltub siiski auto täismassist ja kasvõi vanal sharalaxyl olid all 15 veljed ja rõhk 2,5 või rohkem, sõltuvalt koormatusest. tavalistel autodel on ikka 2- 2,2 kanti olnud.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kui tahad midagi vaidlustada, tunne lahmimise asemel kasvõi niigi palju teema vastu huvi, et uurid kommenteerimisele lisaks ka tausta. Võta aga suva rehvirõhkude leht lahti, hakka lappama ja imesta. Võid ühtlasi imestada ka selle üle, et kaubikutel pole rõhud alati üle 3 ja kõik kaubikud ei ole Sprinterid.
https://www.oponeo.co.uk/advice-and-tips/tyre-pressure

Näiteks sama suured ja 1,6L bensumootoriga mahtuniversaalid Zafira ja Dokker, Zafiral on 2,2 nii ees kui taga. Samas Dacia Dokkeril ees 2,4 ja taga 2,9... ikka jõhker rõhk auto suurusi vaadates (4,3m pikkused ja suht kitsad autod). Siia kõrvale pannes näiteks oluliselt suuremal Renault Espacelgi on vaid 2,2 ja 2,1. Neid näiteid võibki tooma jääda, aga see pole ka teema point.

Kuna pidin siin hiljuti velgi ja rehve ostma ning kuna eesmärgiks polnud originaalid, hakkasin võrdlema nõudmisi erinevatele autodele, mille originaalvelgi müüdi, sealt edasi juba erinevaid autosid ja autoklasse ja kuigi siin foorumis kõik paistavad teadma kõike, siis minu jaoks tuli selline rehvirõhkude kasv autode uuenedes igal juhul üllatusena, mille sisu ma lõpuni praegu vähemalt ei mõista.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

panseb õlgu kehitama selliste "probleemidega" maadlemine. aga eks igaüks sisutab oma elu igavad hetked ise.
ilmselt on tootjad targemad kui meie. ja opeli rehvilaius antud loos on 195 ning dacial 185.
muutujaid on selles teemas palju- sillad, kaalujaotus ja misiganes veel.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

on siis paras kui sõites hambad ei plagise ja tagumik igat teekatte killustikutükki ei loe!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ma toon välja lihtsalt ühe suva lehe iseloomustamaks trendi, aga punktike jääb kohe kinni ühte lausesse ja endiselt ainult esineb selle asemel, et kontrollida üle mõni teine leht, kus on toodud välja ka 195/65 mõõdud mõne teise mudeli puhul:
https://www.puretyre.co.uk/search-results-for-dacia-Lodgy-12
-19-195/65R15
Ma ütleks, et 2,2at vs 2,7at ei ole ikka päris pseudoprobleem, sest isegi poole väiksem vahe rehvirõhus mõjutab nt jäärajal päris märgatavalt pidamist (sh ringiaega). Tegemist on siin minimahtuniversaalidega, mille kaalujaotus jpm on vägagi sarnased. Trend ei muutu ka sellest, kui tuua siia kümneid näiteid teiste autoklasside kohta. Ka mitte siis, kui keegi toob välja reeglit kinnitavad erandid.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ma pakuks, et kiirused lähevad suuremaks ja suurel kiirusel on mingi madala rõhuga ja lödi rehviga üsna ekstreem sõita. Kui auto tootja on määranud maksimumkiiruseks 200 km/t siis tema ka vastutab kui Saksamaal keegi nii sõidabki. See, et sellele vastav rehvirõhk Tallinnas neerud lahti taob on teisejärguline küsimus.

Vanasti Lada üle 140 välja ei jooksnudki ja kõlbas talle 1,8 küll. Tänapäeval sõidab sama klassi auto peaaegu 200 ja külgsuunaline laperdamine hakkaks madala rõhuga tunda anda. Eriti veel siis kui rehv ongi 195/65-15 või midagi sarnast kõrge profiiliga.

Ei viitsi enda auto sildi pealt lubatud rõhke kontrollima minna kuid meelde oleks nagu jäänud, et mida kõrgema profiiliga rehv seda suurem rõhk peab olema. Tehase poolt on talle ette nähtud 16-18 tollised veljed. Rõhud on siis vahemikus 2,4-2,9.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ikka vastupidi, mida madalam profiil, seda kõrgem rõhk.
Aga muidu ikka co ja kütusekulu pärast pannakse kõrgemad rõhud.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Väikeauto rehvirõhud.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

selle taustal küsiks, et miks väikeautole 14- 17" veljemõõt? et kes tahab poosetada, paneb 17" alla ja kehvik kulgeb 14ga?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Thanks, umbes sellist selgitust ma ootasingi. Fiesta tagarehvidesse üle 3 sisse suruda tundub tõesti ulme, kui "tavakasutuses" piisab 1,8... Reaalsus on ju see, et pannakse mingi rõhk sisse ja sõidetakse niimoodi hooaja lõpuni, nii tühjalt kui täiskoormaga. Ja Fiestasse "mahub nii vähe", et peale vaadates kannatab vist vedada ka täiskoormat selle minimaalse rõhuga...

Teooriast praktikasse - kas tänapäevastel rehvidel on siis oluliselt tugevam karkass ja rõhk mõjutab vähem seda servade/keskosa kulumise omavahelist suhet?

Ja teine küsimus külgseinte kohta (mis puudutab eelkõige suhteliselt suure kõrgusindeksiga rehve), et kas nende külgede "äranätsutamine" on praegustel rehvidel suurem või väiksem probleem varasematega võrreldes? Seda rõhukomöödiat jälgides tundub, et äkki ongi hullemaks läinud, kuigi materjalide arengut arvestades võiks eeldada jälle täpselt vastupidist:) Natuke kahtlen, kas minusugusel lihttarbijal on üldse googeldades võimalik sellist erapooletut infot leida, usaldaks pigem rehvitöödega seotud inimeste kuulujutte...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

rehvirõhkusid suudab googeldada ja usaldab infot, muud staffi ei usalda.
rehvi külgseintes pole tänapäeval mingeid traate, lihtsalt nö kumm ja nöörid ja külgseinad on seega pehmed ning väikese rõhuga ujub kogu kupatus.
https://www.uniroyal-tyres.com/car/tyre-guide/tyre-knowledge
/tyre-components
https://en.wikipedia.org/wiki/Tire#/media/File:Tire_componen
ts_--_NHTSA_The_Pneumatic_Tire.png

Vasta teatele Ebasobiv postitus

siin veel pilte küllaga
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&biw=136
6&bih=613&tbm=isch&sa=1&ei=Try6XZ7gHIfprgTFz
46QDA&q=tyre+components&oq=tyre+components&gs_l=
img.3..0i19l2j0i5i30i19j0i8i30i19.342694.345227..345526...0.
0..0.146.1146.2j8......0....1..gws-wiz-img.......0j0i30j0i30
i19.WKVcqIyOB7A&ved=0ahUKEwiev9HeqcblAhWHtIsKHcWnA8IQ4dU
DCAY&uact=5#imgrc=_

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kanal 12, hetkel punane sekund, ka katsed rehvirõhkude teemal

Vasta teatele Ebasobiv postitus

tagasi foorumisse

Uued sõidukid Dacia Bigster alates 24 090 EUR

Sõidukite kuulutused Dacia Dokker

Foorumi reeglid

Juhime tähelepanu, et foorumi kasutamisel tuleb järgida Kasutustingimuse punktis 7 toodud piiranguid Sisu lisamisel. Nende piirangute täpsustamiseks ja neile lisaks on Haldaja kehtestanud Lisatingimused foorumi kasutamiseks järgmiselt:

Foorumis on KEELATUD:
- Ostu-, müügi- ja vahetuse kuulutuste edastamine
- Otsene reklaam
- Teadlikult ebaõige sisu avaldamine
- Ropendamine, sõimamine, karjumine ehk läbivate suurte tähtedega kirjutamine
- Kirjutamine rängalt eesti keele grammatikareegleid eirates
- Teemast mööda rääkimine
- Samas teemas erinevate nimede alt postitamine
- Võõra inimese pärisnime all esinemine
- Sõnumite ja teemade kordamine
Lubatud on teiste foorumi külastajate aitamine soovitades mõnda head firmat või töömeest. Lubatud on teema laiendamine. Liiga usinat ühe ja sama telefoninumbri/meili jagamist erinevates teemades võidakse lugeda reklaamiks ning kontaktandmed/postitused võidakse kustutada ja kasutaja blokeerida.
Teema pealkiri ei tohi olla umbmäärane: "mure", "probleem", "appi". Pealkirja lugedes peab saama aimu, millest antud teemas juttu tuleb. Teemade pealkirjades on keelatud korrata kirjamärke, näiteks: "palju on Calibra kütusekulu???????????".
Teema pealkirjas ei tohi laimata kaubamärki-firmat, näiteks: "petturid ASDF autopoes". Oma konkreetset kogemust mingi firma või kaubamärgi kohta saab väljendada kirjutatud sõnumis.
Küsimused, ettepanekud ja järelpärimised võib postitada "Vaba teema" foorumis asuva teema "Kaebused" alla.
Reeglitele mittevastavaid, mõttetuid ja foorumit risustavaid sõnumeid ja teemasid on administraatoritel õigus kustutada või sulgeda. Pidevalt mõttetu sisuga postitustega foorumit koormavaid kasutajaid on õigus moderaatoritel blokeerida.
auto24.ee-l on õigus foorumi reegleid muuta.

Vasta teatele