Uurin siit korra teemat - Toyota Avensis 2,0 bensiin 112kw, CVT kastiga, haagissuvila vedu.
Mulle nii esinduses (kusjuures sügisel lasin panna konksu ja ütlesin, et sooviks suvel haagissuvilat vedada), kui niisama "targad" ümber räägivad, et unusta ära.
Ei tohi vedada, ei vea ära, rikub kasti ....
Keda uskuda?
Kas kellegil on konkreetset olukorda olnud?
Tehnilisest andmetes on lubatud piduritega haagist vedada kuni 1800 kg, suvila on 1260 kg.

Kui soovid võid ikka vedada,lihtsalt pikas plaanis saad ehk varem kasti remontida kui muidu.
Kõik ikka oleneb kas eestis tiir teha või kuhugi välismaa mägedesse tahad iga suvi minna.
Proovi ära üks reis võimalik, et rohkem ei soovigi selle autoga (selle mootoriga)suvilat vedada.

Ma käisin MB diisel ja automaat kast(tavaliselt töökindlad) Saksamaal haagisputkaga 1000 kg ...
Tagasitulles läks kast remonti .
Samuti said otsa tagumised amordid.
Bensiini autoga üldse sõita haagiseega on kütusekulu väga suur ja Euroopas on bens kohati 1,8 eur liiter .
Ei kutsu kuidagi sõitma .
Arvan et Eestis tiirutada siledal maal pole kindlasti probleemi.

Kas konks pandi esinduses? Kunagi oli USA autodega selline teema et konksu ju ühelgi polnud ja selle panemine oli ürgkallis. Lisaks konksule tuli automaatkasti õli jahutamiseks eraldi radiaator ja vist veel mingit mudru.
Lihtsalt konks nelja poldiga auto külje panna ja tagatuledest voolu võtta polnud hea möte:

Kuule, see mootor ei jõua seda autot niisamaga liigutada ja see kiviaja rolleri variaatorkast ei ole mitte hea asi. JAh, eks ta ikka veab aga ära maanteele roni liiklust takistama.

Kui sul auto passis on LUBATUD piduritega haagis 1,8t ja suvila on 1,26t, siis võid vedada. Sõltumata sellest mida a24-s "naised" räägivad :-)
Paarkümmend kW rohkem ei muudaks mitte midagi - ikka oleks kombo suht aeglane, ja haagisega peab niikuinii liiklema "natuke" teistmoodi.
Kütusekulu kindlasti suureneb, pakun +50% maanteekiirusel (ja suvilaga kiiremini vist niikuinii ei tohi sõita).
EDIT: https://www.caravanclub.co.uk/whats-on/awards/towcar-of-the-
year/
Seal on alamate klasside osas võitjates automaate küll ja küll, ilmselt teavad karavani vedamisest palju rohkem, kui a24 seltskond :-)

Muudetud 08.06.21 08:41

Pole seltskonnal häda midagi. Viisakalt vormistatud ja piisavalt lähteandmeid sisaldav küsimus saab alati vastatud. Siin on ka vastus juba olemas - kasti remont jõuab varem kätte kui ilma haagiseveota. See on ju kuldne põhimõte, et suuremad koormused kiirendavad amortiseerumist.

Et siis kui palju varem? :-) Kui muidu "peaks tulema" kasti remont läbisõidul 356 kkm, aga autot sihipäraselt ja tootja lubatud piirides haagisega ekspluateerides tuleks seda teha läbisõidu 256 kkm juures? Aga äkki 346 kkm juures hoopis? :-)
Pigem siis ikka Selgeltnägemise teema :-)
https://www.caravanclub.co.uk/media/1022829/automatic-transm
ission-for-towing-mo.pdf
EDIT: Uuendatud versioon
https://www.caravanclub.co.uk/media/1022829/towing-with-an-a
utomatic-mo.pdf

Muudetud 08.06.21 13:35

USA'kate koha pealt ikka oleneb, kui palju sikutada ja mis kast all on. 4L60E, mis on TH700R4 edasiarendus aastast 1982, suudab vabalt norm koormaid vedada, kui pidevalt 3,5 tonni sabas on (passis täitsa lubatud isegi), siis küpsetab jah 10 aastaga läbi aga raskemate koormate jaoks on 4L80E ja veits tugevam ja rohkemate poltidega tagasillad jne. Fordide ja MOPAR kastide koha pealt ei oska sõna võtta. Kui pandi konks taha, siis ikka pandi ka eraldi relee sappa, ei olegi ühtegi näinud, kus oleks otse tagatuledest jätkatud, tavaliselt relee kuskil paneeli all peidus. Vb kui miski isearendajate poolt tehtud süsteem, siis võib sellist pornot leida aga kui võtsid esindusest, siis said ikka korraliku süsteemi. Eraldi jahutus on alati hea mõte aga kõik olenebki kasutusest. Kuskil liiva sees möllates ja teisi 2,5 tonniseid masinaid välja sikutades olen endalgi saanud kasti õli üsna soojaks aga ei midagi katastroofilist. Kast läks sisu väljavahetusele eelmine aasta ja tegu on 2004 aasta masinaga, vahetasin välja, sest teine käik hakkas lihtsalt järsemalt ennast sisse raiuma ja ma olen kartlik inimene. Peale seda olen autot kasutanud endiselt sihtotstarbeliselt ehk gaas põhjas ja kõik hobujõud ja pöördemomendid järel ja ei ole siiani pidanud minema uut sisu sisse toppima.
Yotota koha pealt on erinevus generatsioonides. 2019 hakati peale panema CVT kaste, mis omavad esimest käiku ja peale seda alles lükatakse asi teise käigu peale, mis on tüüpiline rihmaga CVT. Enne seda aga oli tegu lihtsalt CVT kastiga ja sealt ka inimeste hoiatused, et ei pruugi vastu pidada seda maksimaalset koormust ikka, sest start on ju kõige koormavam ja CVT oma olemuselt on ikkagi õrnakene. Kas see nüüd tõele vastab või mitte, tuleks lugeda kuskilt Austraalia lehelt, seal on Toyota levinud kõige rohkem kõikides variatsioonides ja Aussid veavad oma autode järel ikka kõike, mis vähegi võimalik.

Deus, sa räägid "veokatest", küsiti Avensise (väike, nunnu pereauto) kohta :-)
Toyota on tootnud "päris mitu" CVT ülekannet (aastast 2000), aga Avensisele pole seda fix käiguga kunagi pandud. Seal peaks olema K310 ja see on juba koos õlijahutiga minuteada (vaatasin varuosa kataloogist).

No kui sa siin juba irisema hakkasid, siis ma paugutan vastu, et Avensisele ei pandud põhjusega 2019 aasta CVT kasti peale, sest Avensise tootmine lõpetati 2018 ära!
Ja veokatest ei pea rääkima, 4L60E kasti pandi täitsa tavalisest kesksuuruses peresedaanist kuni 1/2 tonni veokatele / maasturitele peale, ja lisaks ka veel sportpüsside nagu Corvette ja Camaro ehk siis peaaegu kõigele, mida toodeti 93 kuni 2012 ehk siis suure tõenäosusega üle miljardi tootmismahuga.

Jah/võib-olla, aga mis on sellel kõigel pistmist CVT Avensisega käru/ karavani vedamisel? :-) :-)
PS Kustuta ära kui oled läbi lugenud :-)
EDIT: Räägi palun enda perearstiga - veel ei pruugi kõik kadunud olla :-) :-)

Muudetud 08.06.21 16:24

Vot ei kustuta, see on minu otsustada, mida eemaldada ja mida mitte, mitte sinu dikteerida.
Kui sa mu teksti oleksid lõpuni lugenud, siis oli seal ka Toyotade kohta kirjas midagi. Lisaks vastasin ka arutelu käigus sisse toodud usakate koha pealt midagi. Kui sul midagi öelda ei ole konstruktiivset, siis jäta see üldse kirjutamata. Kui teksti analüüsimise ja tekstist arusaamine on ajapikku jäänud kesiseks, siis äkki oleks logopeedist abi, kes seletab ära sulle sõnad Enne ja Pärast ja muud tingimused liitlausete sees. Lõpeta nüüd ära see oma "mul on viimane sõna" taga ajamine ja mine jaura kuskil mujal, las inimesed siin jagavad Avensise kogemusi edasi, kuigi kohe alustati mersudest ja usakatest, mitte Avensise vanast CVT kastist, mille kohta sai selgesõnaliselt öeldud, et õrnakene puhtalt juba tööpõhimõttelt ja seepärast hoiatataksegi, mitte ei laulda kiidulaulu, et veab küll ja rohkemgi. Lõppkokkuvõttes jääb kehtima Marko öeldu, et mida rohkem koormad, seda lühemaks eluiga jääb, füüsika vastu ei saa ühegi imeõliga ega materjaliteaduse saavutusega. Selle viimasega saavutatakse tegelikult küll lihtsalt kauem kestvam asi kuid mitte igavene.

Ei jäänud muud üle - võtsin suvila ja tegin Tallinn-Kose-Tallinna otsa.
Mitte ainult selleks, et neid jutte ümber lükata, vaid nüüd tean ka ise - 2015 Avensis 2,0 CVT veab väga eduliselt haagist, sealhulgas saab ka kiirendamisega hakkama. Kütusekuluks näitas kompuuter 10,2L/100.
Siin osadele kommenteerijatele soovitaks Circle-K paketti ...
Kes asjale kaasa mõtlesid - neile tänu ja kaunist suve!

Eks ta veab muidugi aga iseküsimus on kui kauaks.
Usakad tõingi sellepärast näiteks et tavalistel pereautodel nagu oli kunagi Ford Taurus vms enamasti konksu polnud (mida vaja veeti pikapiga). Konksu sai hiljem panna aga see oli päris kallis tehasepakett.

Seepärast on vahe et kas auto on juba tulnud tehasest konksuga, on paigaldatud selline pakett nagu tehas ette näeb või on paigaldatud lihtsalt konks.

Muide, otse tagatuledest veetud kärupistiku juhtmeid olen ma näinud küll. Kui täpsemalt meenutada siis minuarust mingistel Poola konksudel ongi selline juhtmekomplekt kaasas mille vabad otsad tuleb vajutada läbi isolatsiooni tagatulede juhtmetesse.

Omasin kunagi sellist isendit olude sunnil tööautona, no ausalt öeldes see ei jõudnud isegi täis paagiga edasi minna, rääkimatta haagise veost ja räme bensuröövel on.

Üle paari aasta ikka seda autot ei kasuta ja võimalikud tekkivad probleemid käigukastiga jäävad juba uuele omanikule. Mis aga Tallinn - Kose katsesõitu puutub siis sirge, lai, tasane tee on hoopis midagi muud kui kurviline Lääne-Virumaa või Võru kitsukesed pinnatud kruusateed.

Haagissuvilat vedades tuleb arvestada ka tuuletakistusega,mis koormab käigukasti .
Näiteks madal haagis 2000kg liivakoormaga jookseb maantesõidul kergemalt järgi kui haagiselamu 1000kg.
Kui keskpärane diiselauto võtab tühjalt 5L sajale, siis antud liivakoormaga 8L. Haagiselamuga kulub vähemalt 10L.
Niisiis ainult kaalusid vaadates ei saa määrata auto seadmete koormust . Automaatkastid kuumenevad lihtsalt üle pideva suure koormusega.

Krt, 06 veab ka zubrijonokit kui 10. kotti kartulit peal, see ei tähenda, et sellega oleks mõnus ja hea sõita, lõuna eestis ei ole veel sellise komplektiga käinud :)
Kiirendab ja pidurdab ka kenasti, mis siis et kõiki parameetreid peab korrutama kolmega :) Tore kui te ise rahul olete, kindlasti on teil päris eriline auto :)
F-seeriaga oli jõu poolest üsna normaalne talitada (190kw), kuid üsna ebardlik ikka, kuskile väga kaugele ja mööda bahni ikka ei viitsi liikuda.