Pildil on 20+ aastane Golf. Puusalt tulistades, kui palju võiks maksma minna sellise küljekarbi roostekahjustuse parandamine? Auto mõlemad küljed on samamoodi kahjustunud - ainult esikoopa juurest, tagakoopad ja muu tunduvad vähemalt piltidel OK.

Otsin lihtsat autot harvadeks peresõitudeks, vanemate põlvkondade Golfi või Fabia sarnast. Tundub kobe Golf muidu ja hind mõistlik, aga ei oska hinnata, kas 20+ aasta vanuse auto puhul peaks selle pildi põhjal juba kartma tõsisemaid rosteprobleeme. Tänud abi eest!

See oleks ime kui 20+ vanuse auto puhul oleks see ainuke roostekoht. Õigemini auk. Sa vist ei tea autodest mitte midagi?

Mul 2010. a. Ford Focus
Aastal 2020 lasin vahetada küljekarbid, ja parandada kõik tiivaservad ja rooste tagaluugil ca 2000.- eur eest ..........ja tänaseks on sama seis kui 2020 astal enne remonti...
See on elu soolases keskonnas, Tallinnas .
nii et kui tahad odavat vana autot siis eelkõige tee omale selgeks veermiku ja mootori seisukord.

Väga vale lähenemine, kõige tähtsam on kere seisukord, ülejäänu on kõkimöki ja jupid odavad. Kui käed p...august ei kasva. Tundub üldse tiib roostes olevat, mis sel autol poltidega vahetatav. Ise võtaks küll kui vaja, on kordades hullemaid VAG liikureid elule äratatud. Ja peale kogu kupatuse tegemist tuleb teha korralik sees ja välispidine möslamine, muidu kogu töö mõttetu. Praegusel aastaajal niiskuse ja pasaga ette võtta, paras masohhism, seda tööd tuleb suvel teha.

Kes seda sinu arust elustama hakkab-- teemaalgataja või? Sellise küsimuse esitaja ei elusta midagi.

kui ise autot remontida ei oska,siis piltide järgi pimeostu ei tohi kindlasti teha.selle auto väärtus on kolmekohaline nr. remont võib minna neljakohaliseks

Sõitsin 19 aastat Octaviaga mis oli Golf 5 peale ehitatud. Antud auto kere oli üks suur õnnetus kuigi väliselt oli kõik OK. Seitsmendal aastal oli esimest korda küljekarpide vahetus ja sealt alates stabiilselt umbes 3 aasta tagant uus küljekarbiring. Lõpuks ütles ülevaataja et auto ikka põhja alt nii roostes et aasta pärast enam läbi ei lase. Kuna ise autoremondiga ei tegele siis lõpuks oli juba häbi minna sellise vanuriga mõnda keretöödesse küsimaks, et ehk leiate kusagilt veel tükike rauda mille külge midagi ehitada? Läks lõpuks maha müümisele leivaraha eest ning sai uus auto ostetud. Elu pole seda jama väärt, et sellist masinat töökodade najal elus hoida. Lisaks veel küsimus, et mis juhtub õnnetuse puhul? Ainult rool jääb pihku. Maksab selline remont ränka raha (1500-2000 eur vabalt), tegu on musta ja vastiku tööga millega tänapäeva kindlustuse mõlkide remondiga harjunud töökojad kohe kuidagi ette võtta ei taha. Nad teavad juba ette et kui alguses on soov "see väike roosteparandus teha" siis reaalsuses pole seal midagi kuhugi keevitada ja kõik on pude. See sobib inimesele kellel on omal garaaž koos oskuste ja varustusega tasuta käes et siis hobi korras kere kõpitseda.

Teine aspekt antud ajastu auto vastu on esitule laternad. On need halogeenid arvatavasti ja kannatab nendega sõita vaid üksi pimedal teel. Muidu aga tuleb järjest enam LEDidega autosid maanteel vastu ja halogeenid ei suuda mitte midagi nendega võrreldes valgustada ehk enda auto ees on totaalne pimedus. Taaskord oli see minu jaoks liiga suur murekoht. Pidasin seda Octaviat nii8 kaua kuna sõitsin valdavalt linnas aga teadsin et kehva ilmaga maanteele minek on paras katsumus. Järgmisel autol olid korralikud esituled kindlaks valiku kriteeriumiks.

Seega roostes kere pluss kehvad esituled teevad antud ajastu autost üsna kehva kombinatsiooni.

Muudetud 24.11.24 22:08

Halogeenid vs LED võrdlus ei päde, põhjus toodud valja LED tulese teemas minu poolt.

HID on ainuke tugevam valgusallikas, LED on halogeni tugevusele maha timmitud, värvitoon aind teine.

Katkise küljekarbiga ei juhtu avarii korral midagi, see pole mingi "kandev element"!
Aga vot see, mida küljekarp katab......

Vanast ajast jäänud idiootne sõnastus tegelt. Vanasti oligi karp ainukene kandev element oma toruja kujuga, sees oli tühjus. Autod olid kergemad ka. Tänapäeval on ta pigem tõesti iluasi, sisu loeb. Kuigi peab tõdema, et üks nissan, millele ma siin karbivahetuse tegin, ei vajunudki enam peale parandustöid madalamaks, kui kõik uksed lahti teha, mis siis, et sees tugitalade otsad olid kõik lahti juba roostetanud. Tegelt ei tahtnud parandada, südametunnistus natukene koputas. Ütlesin tüübile, et aasta saad ülevaatusel pikendust uue masina leidmiseks, minu käest avarii korral ellujäämise oma ei saa.

Lihtsalt vihjena, et pildil olev auk on esimeses poritiivas, mitte küljekarbis. Võimalik, et ka karbil roostet ..

Vaata, kui juba see koht läheb, siis annab see aimu, et ilus karp on tegelt ainult klaaskiud + pahtel ja värvikiht. Ei pruugi, igal margil omad kohad, kust esimesena läheb, kasvõi kerge plekimõlkimise tagajärjel aga ettevaatlikuks võiks siiski teha.

https://eteenindus.mnt.ee/public/soidukTaustakontroll.jsf
Iga autoostja "tuleb teha" liigutus enne ostmist- ülevaatusajalooga tutuvumine. Näeb ära ka roostetamise kohta tehtud märkused.

https://www.auto24.ee/soidukid/4149581
Siin ta on. Kere kohta pole üv-l märkusi tehtud, aga ilmselge, et taoline auk ei teki ühe aastaga, aga selle auguga läbi enam ei saa. Kas on siis siiani olnud makro ja teibiga kokku mätsitud ning pääses ülevaatustelt läbi või mismoodi asi käis, ei tea. Hind muidugi ka üsna punnitatud selle käru kohta.

https://www.auto24.ee/soidukid/4103942
Võrdluseks teine samalaadne, aga viimasel ülevaatusel saanud ov vaid vasaku küljekrabi osas. See parempoolne värvimäkerdis sai väheohtliku vea.

Palju söödavam asi
https://www.auto24.ee/soidukid/4148520
Võtaks ise aga pole enam kellegagi järgi minna :(
PS.Pole reklaam, müüjat ei tunne.

Palju tänu kõigile kaasa mõtlemast, kindlasti sain kuulda seda, mida vaja oli (rohmakas hinnavahemik + töö mõttekus minu oludes). Ei ole jah eriline mehaanik, aga targem tundus siin "molli saada" :) kui (oskusi arvestades) järelemõtlematu ost teha. Pealegi on jäänud mulje, et eriti keretööd on natuke nagu hambaarsti juures käimine, st adekvaatsem maksumuse oletamine nõuab kogemusi. PS, viide kuulutusele on ka õige. :)

Selle arutluse põhjal tundub, et ei julge (oma oskuste + praeguse ajapaigutuse juures) ikkagi neid 20a vanu Golfe niiväga taga ajada. Meeldib nende lihtsus (vähe elektroonikat jne) ja ca 10a tagasi oli endal 1.6 Golf 4 bensukas, millest on head mälestused - aga noh, seegi auto oleks nüüd 10a vanem. Targem on vist midagi natuke uuemat vaadata - kuigi kere vastupidavuse osas ei ole ju ikkagi mingeid erilisi garantiisid, st 15a auto kere võib halva õnne korral rohkem pekkis olla kui 25a oma?

@wigry viitas Golf 5 peale ehitatud Octaviale -- noh, meil suguvõsas oli ka Golf 5 Variant kunagi (~2008 väljalase), uuena firmale liisitud, omanik igati teadlik, ettevaatlik ja hoolikas, aga kere (vist just karbid) hakkas minu meelest ca 5 aastaga nähtavalt roostetama. Samas tema eelmine auto, Golf 5 luukpära 2003. aastast, kestis kere mõttes palju paremini.

Selles mõttes, muidugi raske on olla loll :). Parema meelega elaksin üldse ilma autota, aga pärast mitmeaastast eksperimenti (Autolevi autosid on proovitud jne) peab sügava ohke ja pettumusega tõdema, et ei saa ikka päris ilma, aeg-ajalt ikkagi on perel autot vaja. Rentimine on kallim ja kohmakam, kuigi just Autolevi idee mulle väga meeldib. Sõidame nädalas max 250 km, kui sedagi -- seetõttu jälle tundus, et kui saaks "vana ja korraliku" ja "lihtsa" masina, siis sellest piisaks. Kiirendust jne ka taga ei aja, millegipärast meeldivadki sõidukogemuse poolest "uimased" 90ndate stiilis autod, ilma turbota jne - selles mõttes oleks 1.4 Golf täiesti piisav. Eks muidugi ei taha ka auto alla palju raha panna, kui eriti ei sõida.

Suured tänud veelkord kõigile - ilmselt jah hakkan vaatama midagi uuemat. Soovitused on samas väga teretulnud:
- auto 4-liikmelisele perele aeg-ajalt (pigem harva) sõitmiseks
- eelarve max 2000 eur
- eelistatult ilmselt luukpära (üks juht on "vahtraleht", võib-olla jääks univeraaliga manööverdades algul hätta)
- bensukas
- ABSi ja vähemalt 2 turvapadjaga
- suuri investeeringuid mittevajava kerega :)
- jõudu taga ei aja, 1.4 mootorist piisab, turbot ei pea olema
- võimalusel vähe elektroonikat, kliimaseadet pole vaja, vändaga aknad on ka OK
- võimalusel odav pidada (sellepärast nt vaatasin vanu Fabiaid - ketiga mootor jne hakkas huvi pakkuma)

Esmalt: tegemist on meie kliimas VW-de tüüpveaga, see puudutab nii 10a vanemaid kui ka 10a uuemaid. Polo kohta ei tea, aga puudutab Golfe, Passateid, Sharalaxi kõiki sõsaraid jpt. Ja loomulikult mitmeid teisigi peale VAGide. See on puhtalt disainiviga, sest need autod ei peagi kestma kauem kui garantii. Mõnes muus kliimas see tüüpviga ei avaldugi, kuid meie kliimas saab seda ennetada.

Wigry postitusele lisan tulede kohta, et paljud sakslased (sh kõik VAGid) on torganud silma madalakvaliteedilisest materjalist elektrisüsteemiga. Uuena polnud neil tuledel ju häda midagi, vanast peast kõigil hädad - kui tahaks musta numbrit taotlema minna, tuleks ükshaaval kõik ühendused koost lahti võtta, puhastada ja kokku tagasi panna (korduvalt paljude autodega läbi käidud tee). Kuna ma ise olen laisk ega näe sellistes autodes originaalina säilitamise väärtust, on lihtsam panna tuledele releed vahele, jämeda juhtmega toide otse akult ja tulede varasemad juhmed hakkavad juhtima nüüd releesid. Toimib pareminigi, lihtsalt-kiirelt-odavalt teostatav ja tasub kindlasti ära, kui plaan autot pikemalt pidada.

Wigry küljekarbi 3a kommentaar tundub liialdamine, aga ei ole seda tõenäoliselt sellepärast, et kui pleki kvaliteet on kehv ja järeltöötlus teha vaid väljastpoolt, polegi põhjust paremat tulemust oodata. Minu lähenemine auto puhul, mis väärib uusi karpe, on teine: keevitatud karpidele avad sisse, sealtkaudu saab kuuma auruna pihustada karbid seestpoolt vaha täis, avadele kummikorgid ette, väljast samuti vaha + pehme (st pehmeks jääv) klaasfiibriga tugevdatud bituumenmastik (ise kannan samuti pihustades) ja need karbid on sisuliselt igavesed. Tööd on päeva jagu rohkem, rahakulu paar sotti kerekeemia peale, aga jällegi on seda mõtet teha vaid autoga, mille puhul küljekarpide töö lahendab probleemi lõplikult, mitte nii, et paari aasta pärast mädanevad "igaveste" karpide kõrvalt juba 20 muud asja. See, millest rääkisin, on põhjus, miks sõidavad tänaseni põhjas ringi 70ndate japsid, roosteta ja originaalvärviga. Olen teinud seda mitte ainult uunikumidel, vaid ka tuliuut autot ostes, mille tahaks peale liisingu lõppu endale jätta.

Ise tooksin sellise auto mujalt, kus on tegeletud ennetamisega või kus sellistesse kohtadesse roostet ei teki ning tegeleks seejärel ise ennetamisega. Selliste vanade autode registreerimistasu on küll suur, aga mitte nii suur, et seda mitte maksta selle eest, et saada selle võrra parem auto kusagilt kaugemalt. Kindlasti leiab ka Eestist, aga kahtlen, kas ka praeguse "autoostubuumi" ajal või kas nii suure hulga autode vaatamas käimisel üldse mõtet on, et ÄKKI mõni on nende hulgas korralikum. Kui käed on otsas, kulub remondile lihtsalt vähem aega:)

Karp on tavaliselt 0,8mm, raud roostetab ja põleb suht samas kiiruses keskmiselt 0,1mm aastas olenevalt muidugi koostekvaliteedist. Kui väga väga kehvad olud ehk seest katmata kinnine karp, siis 0,2+ ehk 3 aastat on täitsa reaalne tulemus otsa saamiseks.

Minu küljekarpide kogemus toetus Hitehis tehtud töödele. Kui nägin, et muidu kaunis helebeeš auto hakkas omandama taas pruunikamat tooni siis viisin auto Hitehisse, et tehke korda. Siis nad esimesel korral olla lõiganud pool meetrit karbi otsast ära ja keevitanud uue asemele. Samas jah pole 100% kindel, kas tegeleti ainult pleki vahetusega või mindi ka sügavamale aga tavaliselt võttis see töö aega nii nädalakese.

Peres on ka teine auto Hyundai i30 mis tänaseks 12 aastat vana ning sinna pole veel olnud vaja keretöödega kallale minna. Üldse kestab mulle üllatuslikult fenomenaalselt hästi. Selle aja jooksul on vast kaks veidi auuremat jupivahetust veermikus vaja läinud aga sõidab täpselt selliselt nagu ta seda esimesel päeval uuena ostes tegi. Volkari tasemeni küll oma juhitavuselt ei küündi aga vastupidav on küll jah. Kahjuks vaadates 2012+ i30 hindu ei saa seda autot teemaalgatajale soovitada kuna läheb raamidest väga välja.

Kui ise ei pea haamriga vana pleki järgi uut valmis taguma lehtmetallist vaid võtad poest juba valmistüki, siis on kahe karbi vahetus selline 8 - 12h tööd + värvimine ilma infrapunalambita 2 -3 päeva. Tehtud mitmel autol seda ja see on töö, mida vabatahtlikult ise ette ei võta eriti kuna pole miski kogenud plekksepp. Kui pidin ise voolima ja stantsima, siis läks tõesti 5 päeva.

¤¤¤Minu küljekarpide kogemus toetus Hitehis tehtud töödele.¤¤¤

Eks siit vist tulebki välja põhjus, miks ühte tööd tuleb 3a tagant uuesti üle teha ja miks teistel kestab sama asi mitu aastakümmet. Nii kummaliselt, kui see ka ei kõla, siis umbjoobes, põlveotsas õunapuu all või muldpõrandaga kuuris saavutatakse üsna suure tõenäosusega selliste töödega märgatavalt kõrgem kvaliteet... ja ma vast usaldaks selliste meeste tööd kah rohkem juba kinnisilmi:)) Nemad lihtsalt ei saa omale lubada klientide ülelaskmist, sest see on nende pere leib. Suures firmas töötav inimene võib alati minna ka mujale tööle. Minu poolt OT lõpp, sest küsimus oli üsna konkreetset tüüpi roostekahjustusest.

Pildil 20a vana passati küljekarp,nagu uus.
Tsingitud kere ja täielikult plastikuga kaetuna on ka 20a vanuselt roosteta. Praegu 26a vanuselt on samas seisus.
Jutu mõte on see,et kui otsida oskad leiad ka vanemaid autosid väga heas korras. 2000e eest

https://www.auto24.ee/soidukid/4144984
Sama golf 4 sedan keres.tegu on Eesti autoga,mille ajalugu on läbipaistev algusest lõpuni.paar aastat tagasi isal oli sama sugune universaal kerega,2002a,195tkm,1,6bens,Eesti auto,esitiivad täitsa läbi, karbid on tugevad ja terved kogu ulatuses,võib öelda ideaalis selle vanuse kohta.hea,vastupidav,lihtne auto.eelmine suvi sugulane ostis golf 4,2001a,1,4bens,163tkm,Eesti auto,sama teema,esitiivad läbi,karbid superhead,taga tiivad ja tugaluuk vähe pindmiste roostet,mida 1ohtuga tegime korda,ja esitiivad vahetasime,romulates on neid veel ja veel erinevates värvides.et siis vaadake läbi see link üleval,minu meeles väga korralik auto,hea hinnaga,ülevaatus on värske,jne
NB selle vahtralehe ja manööverdamise kohta,4a tagasi kui ostsin endale autot kohe lasin töökojas paigaldada parkimisandureid,200eur,ja siiamani ei olnud ühtegi probleemi parkimisega(autoks on vw touareg)

Muudetud 27.11.24 00:32

@mihei17 -- suur tänu! Tõesti huvipakkuv, ei olegi seni Borasid kaalunud.

Sikutan teema jälle üles. Mida arvate 1.5 72kW mootoriga Nissan Almera bensukatest?

Konkreetne isend on 2005. aastast: https://www.auto24.ee/soidukid/4149571

Küljekarbid on sellel vahetatud, läbisõidu põhjal ca 15 000 km tagasi, ja auto hästi hoitud. Praegustel karpidel on siiski näha all servas roosteplekke, aga need mõtlesin kivikaitsega üle teha. Kui sellisena 5a kestab, oleks OK, ja mh meie pere algajale juhile heade mõõtudega masin.

Suguvõsas on ligi 20a kasutuses olnud üks Nissan Micra bensukas-punn (2005) - uuena hangitud, omajagu hooldusi näinud (ihumehaanik on sellel autol olemas :), aga hiljuti just lõi 300 000 km ette, praegu sõidab iga päev ligi 100 km ja läks äsja ülevaatuselt puhtalt läbi. Noh, ega selle sõidumugavus just Golfiga võrdne ei ole, aga midagi kohutavat häda ka ei ole. Tagaistmel on küll kitsas, Almeras kuuldavasti ka natuke.

Ehk siis, kas kellelgi on kogemusi 10+ aastat igapäevaselt Almeraga sõitmisel (eriti N16 tüüpi kerega)?
Mis on põhilised probleemid olnud?
Roostet mainitakse väga palju Nissanite puhul, aga mootorid neil kuuldavasti kestavad, eriti kui on tublisti hooldatud?
(Lisaks tundub ketiga mootor - mis Almeradel oli - vana auto puhul mulle juhumakale hea variant, odavam pidada, isegi kui müra on suurem. Võib-olla on parem mõte kui 20a golfil hammasrihma vahetamist plekkima hakata.)

Kui hästi on praegu saada vanemate Nissanite varuosi ja mis hinnaklassis need on?

Olen ka lugenud hulga kirjeldusi, et Nissanite kvaliteet hakkas alla käima pärast Renault'ga koostöö alustamist (1999?) ja seda võimendas ettevõtte juhi Carlos Ghosni poliitika. Enne seda vist oli kvaliteet kõrgem, mul isa nt ka kahetses kunagi, et 1997. aasta Almera ära müüs.

Tänud arvamuste eest!
Mart

Muudetud 11.12.24 22:08

Ketid venivad kuniks purunevad, kett ei võrdu igavene.
Ülejäänud kriitikale tahaks ise ainult kaasa kiita kuid päris täpselt ei saa seda teha, sest sõidan soojale maale mõeldud Nissaniga, vb põhjamaa turule tehti neid paremini.

Siin vast suureks plussiks see, et auto olnud pidevas kasutuses, karbid vahetatud ja ka ülevaatusega pole muresid olnud. Vaata, et selle aasta jooksul mingi otsuse suudad ära teha sest muidu lisandub koheselt regamise tasu mis võib selle hinnaklassi auto puhul olla piisavalt oluline osa. See võib ka olla kuulutuse põhjus , et see auto veel sellel aastal maha müüa, sest regamise tasuga läheb huvi selle hinnaklassi autode järele palju väiksemaks.

almera karbid on kõige väiksem mure.pööra tähelepanu pigem amordikannudele,nii ees,kui taga

Ma selle keti pärast ei muretseks - Almera kere saab kindlasti ennem otsa kui et mootor :-)
Ma ise ei ostaks enne, kui olen saanud seda sõidukit põhja alt vaadata. TÜV kehtib kuni 05.2025 - ootaks veebruari lõpuni, siis saaks uue ülevaatuse diili sisse kaubelda :-)

Selle almera ülevaatusajalugu hea ja heitgaasitest ka ülimalt korralik, seega mootori poolest täitsa tarbitav isend.

No tonni eest on siin ju autot kül ja veel. Ls 173000 see on ju sissesõit ainult!
Teine ostab sama raha eest jooksu rehve ja aasta pärast jälle.
Amordikannude jutt on muidugi õige. Pista käsi koopasse ja tõmba tagaseina mööda. kui ikka lainetab, siis on vaja asjaga kohe tegeleda. Muidu tulevd vedrud tuppa.
Kui veel paigast pole läinud , pole nii hirmus töö ka.

Tänud kõigile, eriti selle amordikannude vihje eest. Plaanin Nissanit vaatama minna.