Mida tähendab, et turbo põletab õli? - auto24.ee

suurim valik sõidukeid

Otsi kõiki sõnu

Otsi fraasina

Otsi suvalist sõna

Otsi teemade pealkirjadest

Otsi sõnumite sisust

Postituse vanus

Tulemusi

tavaline otsing|

Mida tähendab, et turbo põletab õli?

Selline küsimus siis, et mis tähendab, et turbo põletab õli? Uurisin ühe turbo saabi kohta ja öeldi, et kõik ok aga turbo põletab sutsu õli. Kas see on miski rike või ongi selline omadus? Ja kui on rike, siis mis sellise kõrvaldamine maksta võiks?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

nn "õli põletamine" on esimene ja kõige kindlam tunnus sellest, et turbo on õhtal või sinna kohe minemas. olenevalt veast ja (saabi) mudelist võib remont kujuneda vahemikus 4000-15000 eeku. esimene ots siis classic 900, tagumine 9-5 jms.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tegemist on jah 900 mudeliga 136kw. Kas 4000 oleks maksimum siis selle mudeli turbo remontimise puhul?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kui 136kW, siis oletan, et mudeli aastaarv jääb 1994 ja edasi? uuematel 900-stel läheb remont vast ikka kallimaks, vähem raha läheb kuni 1993 aastate 900-ste remont. samas täpselt ei tea, oleneb ikkagi, mis täpselt viga on, st kas annab taastada või tuleb uue vastu vahetada. uus turbo maksab ca 6-10k eeku + paigaldus. proovi ikka võimalikult palju välja uurida, mis viga, nt las vaatab mõni proff üle, siis on üllatusi pärast vähem.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tänud info eest!Aastaks on autol 96. Läbisõit väidetavalt 95k, service'i raamatuga. Ma imestangi, et kuda siis juba turbo probleemne. Asi selles, et masin saksas. Ei saa kudagi täpsemalt uurida. Väike esitiiva põks on ka. Tea palju selle parandamine maksab. Mölk on väike aga siiski.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Turbo on vale kasutamisega võimalik väga kiiresti õhtale saada. Ei tea Saabi kohta, kuid öeldakse, et turbo kannatab välja napilt paarkümmend korda gaaspõhjas mootori seiskamist (kuna turbo jääb veel kuivalt pikaks ajaks pöörlema)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kle kärss, miks ma peaksin seiskama mootori täispööretel?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Hea küsimus:) Aga ometi paljud inimesed teevad nii. Näiteks testitakse ülevaatusel, ning kohe peale duurid-põhjas mõõtmisi mootor seisma. Samuti on paljudel veres selline mootori seiskamine, et enne duurid üles, ja seejärel süüde välja (karbussiga autode puhul on asjal mõte, kuid harjumusest tehakse nii ka tänapäevasega - jälgi mõne magala ees platsil toimuvat ja imesta). ENAMUS turbomootorite omanikke pole nagunii kuulnud midagi järeljahutusest ja seiskavad mootori kohe (mitte minuti-paari pärast) peale oma parkimisruudule sõitmist. Ja ei ole seal Saksas kahjuks inimesed sugugi targemad, pigem vastupidi...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ega sa kratt ei peagi, aga keegi **** võis näiteks tolle maisnaga nii teha. Sams võib muidugi service-raamat ka võltistud olla.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Moser, mis hinnaga seda isendit siis pakutakse, et niivõrd ostma tõmbab?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

korruta selle auto spido näit vähemalt kolmega,saad asjadest reaalsema pildi.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mul ka 136kw-ne, aga 94. aastast. Ei saa küll ütelda, et õli põletaks - 10 000 km peale väheneb õlitase 100-200ml võrra, mis on minu arust ülivähe...See jutt, et turbot peale sõitu tuleb jahutada ja enne väljasuretamist ei tohi pöördesse ajada, on õige. Samuti pikendab eluiga ka kvaliteetse õli kasutamine - hinnaklass jääb sinna 150-170 kr. liiter ja täissünt. (minul nii). Turbo seisukorda saad veel nii kontrollida, et võta see jäme voolik turbo küljest lahti ja topi näpud sisse - kui näpud saavad hästi natuke määrdunuks, siis pole hullu, kuid kui sealt õli välja voolab või näpud paksu õliga kokku saavad, siis võib lugu juba hapum olla...üldiselt saabispetsid oskavad hinnata!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tänud asjalike nõuannete eest! Aljogale niipalju, et selle auto saaks ikka turuhinnast mõnevõrra odavamalt. Seetõttu ma mõtlengi, et kas oleks mõtekam osta miski 180k sõitnud ja n.ö. korras turboga auto või 95k sõitnud ja turbo korda teha? Järsku on nii, et ostad korras turboga asja aga miski aeg ikka hakkab jaurama vai miskit...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kui masin asuks eestis ja seda üle saaks vaadata, siis oleks rohkem kindla peale minek. kuna aga masin asub saksas ja turbo tossab, siis risk alt minna on päris suur. samas, jänes šampust ei joo.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Saabi turbo,sõltumata mudelist ja aastast remont on tavaliselt
läinud 2500-5000eeku.Lisandub maha-peale keeramine,tihendid ja
kindlasti võimalusel pealetuleva õlitoru vahetus.
Tehase remontturbo maksab 10-15 000.- ja uus 22-35000.-
Viimasel paaril aastal on ainult üks osutunud taastamiskõlbmatuks
(korpus tükkideks,võll kõver,tiivikud pilbasteks ja tükid mootorist
läbi käinud)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

To: Trionic. Palju muidu need muud jubinad + tööraha juurde peaks arvestama? Mul jäi mulje, et selle saabi turbo ei ole päris õhtal vaid lihtsalt sutsu vatti saanud aga samas mine tea.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mul selline raske dilemma, et kumb siis võtta: kas 96 aasta väikese turbo veaga ja väikese esitiiva põksuga või 95 aasta oma mis väidetavalt täitsa korras ent 2x rohkem läbi sõitnud? 96 aasta hind on isegi sutsu odavam tänu põksule ja turbole.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

to Moser:Kompressorile on alati kasulik teha ennetusremont,kui
mingid anomaaliad algavad.Siis pääseb üpris odavalt.Kui pikalt
sõita suure võllilõtkuga,võib kõveraks minna võll,mis ise maksab
üle 5 kilo ja veel hullem,kui tiivikud korpusesse jooksevad.
Kuna turbokompressor teeb täisvõimsusel 130-160 TUHAT pööret/min.
siis teadagi,mis juhtub.Muud vidinad maksavad300-500.-,kui õlitoru
ka vahetada,siis selle hind sõltub mudelist,samuti tööaeg.
Läbisõit pole üldse mingi näitaja(tihti on see ka võltsitud),
eelnevad hooldused ja üldine seisukord on ikka põhilised.Mul üks
sõber sõidab 97.a. 9000 ndega,500 000km. läbisõit,orig.turbo,ketid,
kõik toimib .Kõik sõltub masina eelmisest elust.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mul on küsimus targematele nagu kärss ja trionic. Vabandan teema algataja ees kuna see läheb teemast pisut kõrvale. Kas uute saabide puhul tuleb ka peale sõitu turbo maha jahutada. Endal on 2004 1,8turbo. Küsimus tekkis seetõttu, et tavaliselt hakkab peale auto seiskamist mõne aja mõõdudes tööle mingi ventilaator (järeljahutus), seda muidugi soojal ajal. Praegu miinuskraadidega see enam ei hakka tööle. Vabandan kui küsimus loll, kui olen suht võhik ja autot tahaks hoida.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

see vent mis tööle hakkab on sul ilmselt radiaatori ees olev vent aga turbo on igal juhul soovitatav tühikäigul maha jahutada nii umbes minut paar lased peale sõitu töötada (kui pole enne just väga hullu ketsi andnud siis tuleb kauem jahutada)......

Vasta teatele Ebasobiv postitus

jajah - hea asi see turbo, saab niigi kiire elu juures veel igakord enne seiskamist mootoril paar minti käia lasta

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kiviaja masinad need turbod, jahuta, sõida ettevaatlikult.
Saast, sellist risti ja viletsust ma ei vaja.
Sõidan ilma turbota. Leidub ka selliseid isendeid.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

asja ei maksa lõhki ka ajada, turbo vajab pikemat jahutamist ikka siis, kui enne oled kõvasti lapatsit vajutanud. alati on võimalus enne koju jõudmist vaiksematel pööretel tasaselt sõita ja niiviisi juba enne parkimist turbol maha rahuneda lasta. minul on selline käitumine juba refleksiks kujunenud - iga kord kui mõne mitte-turbo rooli istun, lasen refleksist ikkagi enne seisma jäämist mootoril maha rahuneda :) mind see ei häiri, asi on suhtumises.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Suured tänud asjalike nõuannete eest! Tean nüüd enam vähem, millega arvestada.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

to Noss: Tänapäeva autodel tavasõidul pole vaja midagi jahutada(vesijahutusega turbod),
vanematel õlijahutusega kompressoritel oli see küll soovitav.Pikalt
labidat põhjas hoides,näiteks bahnil 230 km/h sõites on jahutamine
küll kõigil vajalik,kuna turbo temperatuur hakkab siis lähenema
600-800 kraadile ja ta muutub ilusaks vaarikpunaseks hõõguvaks
malmkärakaks.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

TO Trionic: ka paljudel 80ndate turbomootoritel vesijahutus (elektripump ajab ringi et tõhusam oleks). Aga Sina kui spetsialist oskad ehk anda umbkaudse hinnangu, kui kaua läheb aega, enne kui turbo lõpetab pöörlemise peale nt kiirendust? Mõned inimesed räägivad paarikümnest sekundist, teised paarist-kolmest minutist? Mootori jaoks ei ole ju eriti vahet, kas lased kiirendades pöörded piirajasse või sõidad 230-ga kiirteel - turbo seismajäämiseks kuluv aeg peaks nagu ikka sama olema? Või mõjutab turbo (üle)kuumenemine õlitemperatuuri kaudu seda kaudselt? On selles turbo seismajäämises ka mingi vahe praeguste ja aastakümnete taguste turbode vahel?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mida kõrgemad mootori pöörded, seda kõrgemad ka turbo pöörded - seda kauem ka pöörleb inertsist.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mul ka natuke võhiklik küsimus, et kas on selle turbojahutamise (enne mootori seiskamist) puhul miskit vahet, kas tegu on LPT või FPT-ga??

Vasta teatele Ebasobiv postitus

to Kärss:On küll oluline vahe,kas gaasitad linnas(või kus iganes),
või paned pikalt suurel kiirusel.Niisama laamendades pole sul kunagi
PIDEVALT laadimistõhk taevas,sa ju muudad pidevalt pöördeid ja
samas ka ülelaadimisrõhku.Sa vist nägid Rutja lennurajal,milliseks
mu kompressor muutus peale 1,5 km. läbimist 235 km/h,pöörded olid
piirajas(6500rpm.) ja laadimisrõhk maksimumis(u.1,5 bar.).Jahutasin ikka jupp aega,ennem,kui hõõguv malm jälle hõbedaseks muutus.Kui
sõidad niimoodi 50km.,150 jne. ....
Üldiselt on pikk praktika näidanud,et ilma veesärgita turbo korpus
on lahti võttes pea alati pragusid täis.Vesijahut.isendid ikka
tavaliselt terved.
Inertsi võib ikka sekunditega mõõta,õli enam ei liigu,tekkivad
sisepinged jne.Probleem ongi põhiliselt neis pingetes,mis erinevatel
sulamitel seal erineva jahtumisliiruse tõttu tekkivad.

to Gunn:Tavasõidul pole mingit vahet-LPT,või FPT,jahutad ,või mitte.
Mina pole neid kunagi jahutanud(v.a. ekstreemsõidud) ja ükski pole
mul ennem ettenähtud aega ära kustunud.

Ekstreemsõitjad kasutavad juhtelektroonikat,mis ei lase mootoril
ennem välja surra,kui kumpressori temp.on langenud teatud tasemele.

Külastage parem www.saabnet.ee
foorumit,seal targemad vastavad pikemalt,siin ei viitsi keegi pikalt
jahuda.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Turbote remontimisega tegelev inimene väitis, et tema pole näinud ühtegi kasutatud bensuturbot, millel poleks pragusid korpuses. Enamik neid pragusid pole aga ohtlikud. Ja eks räägib see sellestki kuidas eestis turboid kasutatakse.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

VVV ajas vist jälle Subaru ja Saabi foorumid segi

Vasta teatele Ebasobiv postitus

to onu:
Oi näe jah, ei pannutki tähele. Mõlemad S tähega algavad ja lennukifirmast väljakasvanud.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

sul 15T agregaat vä? ja kaua ta sul 1,5 bar üleval hoiab?(RPM-i mõtlen)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tere.
minul ka üsna loll küsimus, kuid pole varem turboautot omanud,aga olen nüüd saab 9-5 omanik. auto 2,0 LPT ja aastast 2000. küsimus siis, et kus see turbo üldse mootori küljes asub? vaataks ka heameelega oma silmaga üle. kas turbol saab midagi viga olla, sest kiirendades auto alguses nagu mõtleb pikalt, siis hakkab alles korralikumalt liikuma? 2,0 peaks ju tõmmet ometigi olema. andke palun märku, kes asjaga kokku puutunud. ette tänades.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Turbo on kohe väljalaske küljes. Selline ümmargune vidin.:) 2.0 LPT on kõige lahjem võimalik versioon sellest autost..:) Ja see algselt aeglane ja siis järsku saabuv tõmme on "turbo lag". Läheb pisut aega, kuni turbo pöörded üles saab ja midagi tootma hakkab. Tahad kiiremini, vaheta käiku, saad mootoripöörded paremasse vahemikku (3k +) ja nokib kohe paremini.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kärss räägib õigust...isegi linnavahel vaikselt sõites ja ilma kõrgete pööreteta oleks mõistlik enne seisma jätmist kohapeal üks pool minutit tiksuda...ja kes ei taha uskuda,ärgu uskugu ja talitagu nii nagu ise heaks arvab,pärast lihtsalt annab läbi rahakoti tunda.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

See turbo jahutamine ei ole mitte niivõrd temperatuuri mõttes(migil määral siiski erineb heitgaaside temp. keskmistel pööretel sõitval ja kohapeal tühikäigul tiksuval mootoril aga see temperatuuri erinevus on nende materjalide jaoks pea olematu) kuivõrd selleks et turbiini pöörded väheneksid...rahuneks see elu seal sisemuses...
Kui mootor seisma jääb siis jääb seisma ka õlipump...aga turbol on veel hoogu...kuniks kuiva võlli hõõrdumine puksides ta peatab.

Muudetud 01.08.14 08:48

Vasta teatele Ebasobiv postitus

tagasi foorumisse

Saab:avaleht I sõidukite kuulutused

Sõidukite kuulutused Saab 900

Foorumi reeglid

Juhime tähelepanu, et foorumi kasutamisel tuleb järgida Kasutustingimuse punktis 7 toodud piiranguid Sisu lisamisel. Nende piirangute täpsustamiseks ja neile lisaks on Haldaja kehtestanud Lisatingimused foorumi kasutamiseks järgmiselt:

Foorumis on KEELATUD:
- Ostu-, müügi- ja vahetuse kuulutuste edastamine
- Otsene reklaam
- Teadlikult ebaõige sisu avaldamine
- Ropendamine, sõimamine, karjumine ehk läbivate suurte tähtedega kirjutamine
- Kirjutamine rängalt eesti keele grammatikareegleid eirates
- Teemast mööda rääkimine
- Samas teemas erinevate nimede alt postitamine
- Võõra inimese pärisnime all esinemine
- Sõnumite ja teemade kordamine
Lubatud on teiste foorumi külastajate aitamine soovitades mõnda head firmat või töömeest. Lubatud on teema laiendamine. Liiga usinat ühe ja sama telefoninumbri/meili jagamist erinevates teemades võidakse lugeda reklaamiks ning kontaktandmed/postitused võidakse kustutada ja kasutaja blokeerida.
Teema pealkiri ei tohi olla umbmäärane: "mure", "probleem", "appi". Pealkirja lugedes peab saama aimu, millest antud teemas juttu tuleb. Teemade pealkirjades on keelatud korrata kirjamärke, näiteks: "palju on Calibra kütusekulu???????????".
Teema pealkirjas ei tohi laimata kaubamärki-firmat, näiteks: "petturid ASDF autopoes". Oma konkreetset kogemust mingi firma või kaubamärgi kohta saab väljendada kirjutatud sõnumis.
Küsimused, ettepanekud ja järelpärimised võib postitada "Vaba teema" foorumis asuva teema "Kaebused" alla.
Reeglitele mittevastavaid, mõttetuid ja foorumit risustavaid sõnumeid ja teemasid on administraatoritel õigus kustutada või sulgeda. Pidevalt mõttetu sisuga postitustega foorumit koormavaid kasutajaid on õigus moderaatoritel blokeerida.
auto24.ee-l on õigus foorumi reegleid muuta.

Vasta teatele