no see surve mille võib lasta silindrisse noh 169 kw 20 klapine tümps kannatab kuskil 1 - 1,2 kuid olen uurinud igalt poolt ja suht vana mootori varjant infi vähe võitu tänud sulle tartupets
Hmm... kuidagi segane jutt sul. Ennist oli juttu 10 klapilisest? nüüd 20sest?
Ise sõidan 162KW S2ga millel väiksem turbo kui sellel vanal 10 klapilisel ning rõhk on keeratud 1,8BARi peale (olen hetkeliselt sellest turbost ka 2,3BARi saanud, keerasin WG kinni lihtsalt) ning ei ole temaga veel miskit juhtunud. Loomulikult ei saa seda rõhku lambist keerata, rõhu juurde keeramisel on alati vaja jälgida mida segu teeb, muidu lõppeb tõesti see asi halvasti.
ja kui "keerasid" turbo 2.3 bari puhuma, kas turbole negatiivset survet sisse ei tulnud?
ja pealegi ranz tänapäeva tehnoloogia on hoopis midagi muud kui see oli 15 aastat tagasi. niiet ära üllatu kui 15 aastatagused turbod tavaautodel sellist survet ei arendand....:D
Vat ei oska öelda kaua vastu peab, aga hetkel olen sõitnud niimoodi üle aasta ja probleeme peale mõne vananenud lõdviku purunemise pole täheldanud.
See 2,3 oli väga hetkeline ning katseline tegelt, et miskit pikemat sõitu sellega ei teinud.
See viimane lõik jääb arusaamatuks? seda ma tean ise ka, et tänapäeva tehnoloogia on hoopis midagi muud, mis see minu vanal masinal aitama peaks? aga tubode rõhud on siiski jäänud sinna 1BARi ringi, sõbra S3 nt on juba tiba kõrgema rõhuga tehasest mida nimetatakse nende poolt väga kõrgeks rõhuks juba, nimelt 1,2BARi.
