Kas autol peab olema tingimata turbo , et blow off autole peale panna?
Et täpsemalt aru saada, millest räägin siis selline pisikene vidin on, panen paar video linki:
kindel laks, peaaegu kõikidel performance mootoritel on BOV.
tegu ikkagi puhuvate systeemidega, tavamootor teadupärast imeb ju õhku sisse.
stock väga madalate survetega mootoritel pole BOVi
ja tavaliselt käib sellise ehituse juurde ka turbomanifold, mis hoiab surve ühtlasena systeemis, vastasel juhul, kui oleks tegu lihtsalt BOViga toru sees, tekiks ohtlik negatiivne surve, mis võib ja enamikul juhul ka rikub klappe.
sellest millest räägid võiks olla by-pass klapp. pm vastupidine, laseb õhku peale õhuandurit sisse.
Ühelgi standard tänavamootoril pole BOV-i. Tehasest on tänavaturbomootoritel by-pass klapp. BOV-e kasutatakse kõrgete rõhkudega võidusõidu turbomootoritel. Vabalthingaval pole sellel üldse mingit mõtet, sest sisselaskes on kõigil töörežiimidel kaasarvatud tühikäigul ja ka vahetult pärast drosselklapi sulgumist ikka vaakum. BOV ja by-pass klappi on vaja turbomootoril, et vahetult pärast gaasisiibri(drosselklapp) sulgumist selle ette tekkiv üleliigne ülerõhk atmosfääri (BOV) või turbo ette (by pass) sisselaskesse tagasi lasta. Antud asjandused soodustavad turbomootoril ka seda, et turborõhk käiguvahetuse vahelisel ajal oluliselt ei langeks ning drosselklapi sulgumisel (gaasipedaali vabastamisel) sisselaskesse tekkiv liigne ülerõhk ei kahjustaks turbot. Kõrgete ja väga kõrgete turborõhkude juures tekib gaasisiibri sulgumise järgselt selle ette sisselaskesse tunduvalt kõrgem ülerõhk, kui lahtise drosselklapiga isegi täiskoormusel töötamise ajal sisselaskes on. See ülerõhk liigub "lööklainena" turboni tagasi (tagurpidi mööda sisselaset) ja takistab turbo vabat pöörlemist ehk võib tekitada turbo hetkelist seiskumist, mis tema tööeale ja sõiduühtlusele üldse hästi ei mõju.
Liiga suur ülerõhk tekib gaasisiibri ette sellepärast, et suletud gaasisiibriga mootor õhku ei tarbi, aga turbo pöörleb inertsist edasi ehk surub õhku ikka mootorisse sisse.
On ka madala rõhuga vanemaid turbomootoreid millel by-pass puudub.
nii et ilma turobota autole ei ole midagi kapoti alla panna, mis teeks sellist mõnusat vilinat? Kui siis ainult koonusfilter mis asja natukene lörisem paneb?
BOV pole mõtet ka turbomootoriga autole panna, kui sõidetakse katalüsaatoritega väljalaskega. Kui see pole probleemiks, siis on asjal mõtet. Käiguvahetuse ajal, kui gaasiklapp kinni, läheb BOV-i kaudu teatud hulk õhukulumõõtja poolt "loetud" õhku kaotsi. See tähendab, et tekib käiguvahetuse hetkel mootoris õhu puudujääk ja kütuse ülejääk normaalse kütusesegu koostise kohapealt. Ehk segu läheb hetkeks väga rikkaks. Põlemata kütuseosakesed jõuavad väljalaskes katalüsaatorisse ja põlevad seal. Katalüsaatori elueale ja korrasolekule see pikemas perspektiivis hästi ei mõju. Mõne aja peab ehk vastu.
Jutt on täiesti õige kui autol on õhulugeja enne turbot.
Kui õhulugeja on peale turbot või auto kasutab MAP sensorit, siis võib BOV'i panna ning küttesegu see ei mõjuta.
Loe ja imesta missuguseid lollusi inimesed välja suudavad mõelda. Teemaalgatja, palun osta turboga auto, esmalt tee mootor ja ülejäänud auto korda, siis tõsta rõhku, vaheta ecu tarkvara, paigalda suurem väljalase, vaheta turbo võimekama vastu ja tee veel miljon muud asja ning alles siis on sul mõtet see bov ka lisada. Praegusel juhul on sinu tegevus sama mõtekas kui ämbriga õhu püüdmine.
