296 hj 2est liitrist ilma turbota, ilma igasuguse klapi/süüte jne. muutumise süsteemita. Ehk siis ~150hj liitrile. Nii väikese mootori juures on üsna raske eluiga mis ületaks 10 000km. See sinu pakutud 296hj GSi mootor ja minu pakutud ~300hj Peugeot'i mootor on pärast paari-kolme võidusõitu mõlemad omadega õhtal.
Tegelikult on teema algsest asjast päris kaugele nihkunud ja ise olen sellele ka tublisti kaasa aidanud: algne idee oli ikka stock mootorite teemal arutleda.
ma ei sa aru millest te räägite ...hj mingi kokkuleppeline sai ....Nm tuleb rääkida .....honda mootoritel olen tähele pannud et Nm ei taha mitte sama kiiresti kasvada kui hj 110 hj oli vist 150 Nm ja 160 hj 152 Nm mõlemad vist 1.6 l töömahuga ...aga selles eest kütusekulu pea kahe kordne ....sellesk et saada masinaid omavahe võrrelda peab võrdlema kõikki andmeid...ka ülalpidamist
Minu arust on mõttetu arutada erinevate mootorite headuse üle vaid tuleks vaatluse alla võtta terve auto, millele antud mootor paigaldatud on. Näiteks Civic Type-R on minu arust parim auto antud kategoorias sest:
1. Vaieldamatult parim hinna-võimsuse suhe
2. Väga hea kubatuuri-võimsuse suhe
3. Väga hea võimsuse-bensu kulu suhe
Tuli veel meelde Honda 1,5 l nn ökonoomsus-Vtec. 83 kw ja kütusekulu väga madal. Samas täiega andes on isegi mingi minek olemas. automaadiga paaritatuna võtab linnas 7 ümber Siis muidugi naene roolis kah.
Rootormootor ei ole ju neljasilindriline. Mina pakuks välja Toyota 2 liitrise mootori 90ndate keskpaigast. Tähis oli tal mingi 3s-g või midagi taolist.
Minu teada on vabalt hingavatest igapäeva kulgejate seas ka Toyota celicalt 3S-GE 2.0 väga heade näitajatega. Tõmmet jätkub juba 2,5 tuh. pöördest üles välja- küllaga. EUautotootjatelt midagi säravat välja tuua on raske, vähemalt siiani pole veel kohanud.
