Tere.
Mul selline mure, et auto sööb õli. Ja külma mootoriga käima panna auto lööb korraliku tossupilve ülesse. Sooja mootoriga kaob ära. ja õli loiku kuskil all ei ole. Kust oleks õigem viga hakata otsima?
Kas hüdrotõukirid võivad midagi mõjutada, kuna nende vahetamine ootab mind ees
autoks siis audi 80 92 aasta 2.0 66kw
Ühesõnaga tuleb mul siis nukkvõlli vahetus ka teha jah..millega mul veel tuleb arvestada, kuna olen naisterahvas ja tõesti autodest ei tea. vb oleks kergem uus mootor peale osta
Üks ebaõnestumaid Audi bensiini mootoreid ! Kui palju ta seda õli sööb ?
Kõik oleneb, võivad olla klapisääre tihendid või klapi juhtpuksid, juhtpukside vahetusel tuleb plokikaan maha võtta ning siis oleks mõistlik juba ka plokikaane tihen vahetada. Kui klapisääre omad läbi siis pääseb kergemalt, tihendi oma hind on äkki 60 senti, 100 eurga saab vast vahetatud.
Muidugi võivad ka õlirõngad läbi olla.
Millal sa muidu üldse viimati õli vahetasid ja millist õli kasutasid ? Hüdrotõukuirid õlikulu ei mõjuta, hakkavad klõbisema lihtsalt(vähe õli või on mootoris vana õli) või on aeg oma töö teinud.
klapisääre tihendid kindlasti vahetada,hüdrotõukurite klõbisemise vastu aitab väga hästi see kui vahetada õli poolsündi asemel täissündi 5W-40 või 5W-50 vastu. äraproovitud asi,toimib selle põlvkonna audi/volksi mootoritel väga hästi.
Power star ? :D Säästumarketist või Handymanist ostetud õli ?
Viga võib olla vabalt äärmiselt kehva kvaliteediga õlis, kuid kindlasti vajab masin ka remonti.
Selle kohta ma ei oska midagi öelda, kuna eelmine auto omanik oli vahetanud õli ja selline õli kanku oli pagasis.ehk veab ja pean tihendid ära vahetama
Sukasääretihendid on kindlasti kõvaks läinud ja seda va õlijoorupit sealt vahelt välja pressib, hüdrovibraatori-tõukurid ei mängi rolli, nukavõlli ära libestita näpi, keegi pole siin maininud kolvirõngaid, kui ikka metsikult tossab, kas õlirõngad kinni jäänud või terve komplekt vahetus nõuab.
Aga see jutt on jummmalast õige, ära sa ise sinna töökotta nutuse näoga roni, võtavad Sult mis võtta annab ja veel rohkemgi.
Mõne lõbusa poldi ikka leiad keda töökotta saata.
Tossab siis kui külma mootoriga käima panna siis tuleb korraks selline suurem pahmakas,kui mootor soe siis ei tossa :)
eks ma leian siis kes käib ise ära.. Äkki oskate soovitada kedagi, kes teeks sellist tööd Võrumaal
Oh jah, mõni mees annab naisterahvale nii keerulise ülesande, ära parem seda tuulutust otsi ja karterituulutus nüüd õli küll ei võta, lööb hoopis mootorisse surve sisse.
Kui sõiduk tahab 1l 1000km kohta pealekallamist siis see on ikka liig mis liig ja lõhnab see asi emasti selle järle, et kolvigrupp kulunud. Ei aita siin miskit uued rõngad, mootor tahab kap. remonti. Kui ainult rõngad vahetada siis saad õnnelikult küll 20 000 km läbida ja edasi on ikka sama seis. Iseasi, kas 22a vanal sõidukil üldse remondil mõte on - on kaheldav?
samas kui kere ja veermik korras ja muid muresid v probleeme ei esine siis ma ei põhjust miks naisterahavas ei võiks lasta väiksemat mootori remonti teha. mina soovitan küll tal mootor korda teha ja muretult edasi sõita.
kirjutan omadest kogemustest ja ei pretendeeri absoluutse tõekuulutaja auhinnale! aastat kümme tagasi sai ka soetatud Audi, kasutatud ja veits väiksema mootoriga, otse saksast ja läbisõit "klassikaline" 160000km. õlikulu pea sama mis teemaalgatajal ja ei tilkunud kuskilt. üks tuttav soovitas proovida teist õli, nimelt Valvoline MaxiLife õli mis ongi mõeldud mootoritele mille läbisõit 200000+ km. õli oli küll kallis, mingi 600 eeku kanister, aga peale selle õli kasutamist kadus õlikulu ära, kasutasin seda õli 3-4 aastat, nüüd kasutan odavama otsa poolsünteetilisi õlisid ja umbes 0,5 liitrit tuleb õlivahetuste vahel peale valada. auto siiani kasutusel ja mootorit ei ole näpitud, läbisõit kella järgi 340000 km.
Vb tõesti õli viga, kuna ise pole kuulnud ka sellest õlist midagi mis autol sees on. endal veel teine auto seat, millel tilgub õli ja see auto võtab vb aastas liiter õli, kuid auto on tublisti yle 600000 läbisõit. ega paha ei tee, kui tihendid lasen ära vahetada :)
ka 400 tuhhi ees ja pole oli kulust haisugi 15 tuhhi tagant lastud sama koguse välja, 10 w 40 koguaeg saanud vahet pole mis saasta poest ostad, aga jah hetkel vist seisab pollul kui ikka aeg teeb oma töö aga mootor nagu tehasest sama. Karterituulutus asub umbes olivarda juures,plekist toru alla karteri ja kui see umbes siis tekibki mootori surve ja surub oli kolvile. Kui olikorgi avad siiis ei tohiks seal survet olla, ega imemist
Kui bensiiniauto sööb õli,siis tossab igal ajal,lihtsalt pole igas olukorras tähele pandud.Täna bensuka remont mida sellisel puhul tehakse on rõngaste vahetus ei midagi enamat,klapisäärte vahetus ja klappide lihv vajadusel.Rohkem pole mõtet teha,keegi seda kinni ei maksa ja ongi lõpp.Nagu juhtpukside kallale minna hakkab juba hädaldamine pihta.
arvan,et viga on õlirõngastes,aga seda pidi saama ka kontrollida kui moodad kopressiooni,igas normaalses autoteenenduses peaks selle mootmise manomeeter olemas olema,kui kompressioon on korras,siis on viga klapisaaretihendites
Õlivalmistamise tehnoloogia on üks ja auke on palju.Mishal auk,peetril auk.Küsimus kuda keegi õli lõhnastada oskab ja kirevamasse plänni serveerida.
Tere õlirull!
Õli on õli ? Ära nii rumalat juttu küll aja ! Vene ajal oli see nii ja keegi ei teadnudki mis õli või kuskohast.
Miks maksab mingisugune Power Star 5 liitrit mingisugused 10 eurot kui korraliku poolsündi õli liiter algab 5 eurost liiter ?
Õli ei osteta säästumarketist ega mujalt toidupoest.
Muideks Audi raamat ütleb, et 1L/1000km kohta võib lugeda veel normaalseks, kuid saksas on kiirteed ja kõrgete pööretega hakkab õkskõik milline auto õli tarvitama.
Ah jaa, endal oli kunagi üks Sigar, 2.3 100kw. See jõi ka õli umbes liiter tuhandele ja sinine suitsupilv oli koguaeg taga. Klaspisääretihendite vahetus aitas ja pärast seda läks õlivahetusest õlivahetuseni.
Õlile lisatakse manuseid,mis muudavad hinna ja oluliselt firma.Praktikas kõvasti katsetanud ka nullist autodega ja seadmetega.Ei ole nii et ostad kõige kallima õli ja mootor sõidab 500000.Samas kõige solgim õli sõidab samuti 500000,tähtis on vahetus õigel ajal.Kunagi kui metsa sai tehtud ostsin poest husqwarna 254 2tk.Üks sai õiget seguõli,teine vene õli as8 olematu hinnaga,seda koonrid panid ketiõliks.Mõlemad töötasid valuga pikalt,lagunes muid asju,mootorid mõlemad elus.Alati võid ju kallima õli osta,tihti ei tea ise ka mida ostad.
Külma mootoriga käivitades tossupilv näitab,et kolvide peale koguneb õli. Kust mujalt kui ikka ülevalt poolt,st. esimene töö oleks klapisääre tihendite kontroll ja vahetus. See ei tohiks väga kallis töö olema.
Sitrus, jooksed ikka peaga vastu seina ja raiud oma jura edasi ?
Vaata kasvõi youtubist erinevate firmade õlisi ning nende omadusi kui väljas on miinus kraadid. Otsi ise, ma ei hakka sinu jaoks eeltöö tegema, kuid õlil ja õlil on väga suur vahe !
Õli saab kodusel meetodil valmistada talveks.Vene diislile lisad teatud hulk diisli kütust ja saab kas 0w või 5w,mida soovid.Tuleb 70 senti liiter.Saepassid soovitavad ketiõlile talvel samuti diislit lisada.
Miks siis ralli jaoks mõeldud masinad kasutavad paremaid õlisid sae 5w50 või sae 10w60.Kui sa nii loll oled siis annan sulle vastuse (töötab pidevalt suurel võimsusel ja kõrgetel temperatuuridel mootor).Nii et õlidel on ikka vahe ka mida sa kasutad antud isenditele.
Rallitiim on rallitiim.Papp mängus ja õlivennale peab maksma.Pole ju vahet mis võimsusel.Tank ka suurel võimsusel kui sõiduauto.Mootori ehitus oli sada aastat tagasi täpselt samasugune nagu täna ja sulamid ligilähedased.Mis suured temperatuurid,kõik jahutatakse maha.Vesi keeb sada kraadi.
aga miks Sa hüdrotõukureid vahetad ???
Kas hommikuti käima panemisel on tugev klõbin? või klõbiseb koguaeg?
Kui ikka tiksumist ei ole, siis pole vaja H-tõukureid vahetada.
Aga jah alusta klapisääre tihendite vahetamisega ja kontrolli survet silindrites, siis on selge sott, kui ainult käimapanemisel tossupilve välja lööb.
Kui pärast ei tossa ei tasu ka rõngaste kallale minna.
Ei ole jupimat aega nii haiget juttu lugenud nagu Sitrus seda kirjutada suudab. Alles sa valmistasid kodus naftat, nüüd teedõli ?
Kantosse teed ka kindlasti lambasoolest ja tegeled nende paikamisegaga ?
eelmisele kõva naer selle viimase lause eest. Aga nii vanal autol on ju suht pohkens kui väheke õli võtab, remontida naqnii pole mõtet, pane siis mineraal õli sisse juba, või see valvoline max life äkki.. ja need väikesed tiksud köivad kaasas vana autoga ..ei juhtu seal midagi
ah, selle hommikuse tiksu pärast küll ära hakka tõukureid vahetama. sääre tihenditest piisab ja korralik õli sisse. omal oli kunagi 86-nda aasta audi. tiksus kui vana kurat. hakkasin kasutama BP õli, poolsünti ja tiks kadus. mitte üle öö, aga jäi järjest vaiksemaks ja mingi aeg avastasid, et ei mingit tiksu. proovi ikka alustuseks korraliku õliga, küll sa neid tõukureid jõuad hiljem vahetada küll ja veel. alusta ikka lihtsamatest asjadest.
Olen looder23 nõus, vaheta sääre tihendid ära ja parem õli sisse ja vaata mis tulemus toob, kui suurema remonti teed, saad remondile raisatud raha eest 10a uuema ja korralikuma auto, nii vana autot remondiks pole mõtet raha raisata, varsti on jälle uus mure, pole ju enam nõukaaeg, auto24 ju neid müügikuulutusi täis, oska ainult valida.
Kui saladus pole, mis ka hüdrotõukurite vahetse eest küsitakse ?
Anna teada, me oskame siis soovitada mida teha. :)
tere Golf4 ,2003a, 1,6ben 75kw, Plokikaan sai tehtud .lihvitud ja pandud uued tihendid, Pärast remonti uuesti käivitamist töötab ilusti ja soojaks läheb .nagu peab ,aga jubedalt tossab .Sai maha võetud sisselaske kollektor ,et otsida viga ja avastasin sisselaske klappide peal on meeletu õli .Kuidas saab õli tulla sisselaske klappide peale .tänud.
Tänud .Täna sai siis pandud veelkord uued klapisääre tihendid .Uued maha ja uued uuesti peale .Homme võtan uuesti sisselaske kollektori maha ja vaatan .kas on õli sisselaske klappidel ,või ei .Pole kunagi sellist jama esinenud .Karterist tuleb tuulutustoru ,mis läheb õlivalamis korgi juurde ,see on ilusti lahti .Õhk käib läbi ,aga eks homme kontrollin uuesti .Annan märku ,mida avastasin ,Edu .
Esiteks suuna karterist tulev toru eraldi anumasse ( mõni 1 liitrine pudel/kanister) ja teiseks pane see õlivalamiskorgi juurde jääv auk umbseks, siis näed palju sul seda õli koguneb. Selline lahendus on kasutusel pea kõigil vanakooli mootoritel va. see kanistrike.
Viga võib olla allpool plokikaant, näit. kolvirõngad/õlirõngad kulunud/purunenud.
kui viga tekkis peale teostatud töid, tuleb ka viga sellega seoses otsida. kolvirõngad ja klapisääre tihendid ei kulu ära üleöö seistes. miks üldse oli vaja hakata näppima?
surve tuli paisupaaki ja salongi ei tulnud enam sooja õhku .Nüüd see viga korras .aga see sisselaske klappidele tulev õli on jumala peavalu .Õlikanalid ilusti lahti ..Enamus ütlevad ,et sääretihendite viga .mõni arvab ,et alumise poole viga ,et nüüd on plokikaan korras ja tihe ,et alumine pool sai kuuma ja nüüd pressib alt ülesse .Arvamusi erinevaid aga eks kaevan edasi ja õhtu annan teada .Tänud .
no lihtsam töö on silindrisurved ära mõõta, et üldse nende seisukorraga tutuvuda. kui oleks enne olnud klapisääretihendite või rõngaste viga, oleks see ka näha olnud suitsemise ja õlikulu või karterisurve näol. lihtsalt kaant maha keerates ja uuesti tagasi pannes ei juhtu selliseid asju, midagi seal siiski valesti tehti.
tere siis jälle .Eile õhtu sai veelkord siis uued sääre tihendid pandud ,et järsku praak ja täna hommiku sisselaske kollektor maha võetud ja seis sama .Jahutusega asi korras ,karteri tuulutusega samuti korras .Sääre tihendid kaks korda vahetatud .Plokikaanes õlikanalid lahti .Kui saigi plokaane tihend valasti pandud ,kuigi on õiget pidi ,siis peaks ju jahutusega ka asi jama olema .Järsku praak tihend ,ei tea ..klapi juhtpuksid ka korras .Vot selline mõistatus ..Vist järgmine nädal uuesti plokikaan maha .Kui midagi ei leia ,siis teine mootor aga jubedalt tahaks viga teada .Miks ikkagi koguneb palju õli sisselaske klappide peale ..,kuigi mootor töötab ilusti .Kõike head ja tänud minuga probleemi lahendamisel .
Kui kellegil tuleb hea info ,mis võiks olla- on tere tulnud .
Kui õhku peale ei saaks või mis iganes põhjusel rõngaste vahelt õli üles tuleks ,siis see osaliselt põleks ära,ülejäänud läheks summutisse ja sealt edasi.See õli ei saa sattuda sisselaske poolele.Ainult kui siis läbi EGR-süsteemi(nii suures koguses ebatõenäoline).Selle võiks ajutiselt pimedaks teha .Samuti igasugused tuulutused,rõhutasandid lahutada katseks sisselaskekollektorist.
Läbi klapisääre tihendite võib tulla aga ainult siis kui juhtpuksid-klapisääred väga kulunud ja klapp loksuks väga suures ulatuses.Seda oleks samas pidanud tihendite vahetusel märkama.
Arusaamatuks jääb mõiste sisseklappide peal. Kui on peal siis on ju silindris õli ja see saab sinna ainult sisselaske takti ajal rõngaste vahelt.Kui on klapi all see tähendab säärel õli siis saab sääre tihendi vahelt.
tere siis jälle .Mõiste sisselaske klappide peal ,tähendab ,et -võib-olla olen valesti nats seletanud ,aga -kui sisselaske kollektor eemaldada ,ja vaadata sisselaske avast sisse ,siis on näha sisselaske klappe ,ja kui klapp on suletus ,siis seal on iga suletud klapi peal palju õli .Kui klapp avaneb ,siis läheb sealt alla edasi kolvi peale ja väljalaske kaudu tagant välja .Olen ka uurinud kes asjaga tegelevad ,aga
midagi kongreetselt ei ole saanud teada ,Õhufilter on ilus puhas ,kuiv .gaasisiiber samuti kuiv ,Sisselaske kollektor oleks nagu veits tahmane ,aga see võib olla varem mootori ajaga tulnud ,aga vedelat ja märga õli näha ei ole .Sisse laske kollektori läheb ainult üks toru ja seegi piduri vaakum võimendisse,mis ei ole asjaga seotus ,ja teine on ühenduses gaasi siibriga ,Ka stasub uuesti plokikaan maha võtta .või ei .Aga tänud .kes minuga muret jagavad .
RRVV (registreerimata) - kuna klapid ripuvad ülevalt alla, siis ikke klapi pealne osa jääb sisselaske koldesse ja taldriku alumine pool põlemiskambrisse
Tänud ,siis see mõiste korrektne ,Et õli on mul siis sisselaske koldes ,klappide peal .Ja olen uued tihendid kindluse mõttes vahetanud kaks korda ,.Ainult ,et esimesed tihendid ,mis peal olid .olid musta värvi ,ja said peale pandud poest ostetud rohelist värvi ,aga mingi tunni ajaga ei saa ju läbi need ka minna ,sest teist kordselt vahetamisel sai kontrolitud ,et tihend hoiab ilusti klappi üleval .Aga tänud .
no kui tuulutuse eemaldad sisselaske koldest, siis ju jääb ahelasse ju AINULT üks tee õli liikumiseks, seega otsi viga sealt või dramatiseerid asja üle, müsteeriumiks muudab asja veel see, et kuidas ei suuda kütus mis pihustatakse sisselaske koldesse ära pesta seda nn õli mis on klapi peal, äkki teed rahvale pildi nendest märgadest klappidest
Karteri tuulutus on ühendatud õli juurde valamis korgi juures ..Kui tühi käigul see tuulutuse ots lahti võtta õlikorgi juurest ,siis tuleb minimaalset suitsu .ja pöörete lisamisel kaob seegi ära .Sisselaske kollektori külge ei lähe ühtegi õil voolikut ,või toru. Ja kütus pihustatakse ju minu arust kolvi põlemis kambrisse . Aga õli on seal ,kui kontrollid klappide piavust ,valad kütet , et kas klapid peavad .Helistasin mehele .kes tegeleb diagnostikule ,homme õhtu viin auto sinn a,järsku tema nokib midagi välja ,Aga annan kohe teada ,mida tema teda sai ,kui saab .Aga jälle tänud .
raske on tee autoremondiluksepaks, eriti okkaline kui ilma õppimatta kolistad mööda valesti asetatud rehasid, kolvi peale lastakse ainult sel juhul kui oled plokikaane ümber teinud, aga kahtlen selle et sinu teadmiste juures selline asi võimalik oleks, aga teahaset tuli akl mootor sellise koldega https://youtu.be/96VhOoe-ASI?t=88
Kui sisselaskekollektor on puhas, siis saab õli ainult kas läbi klapisääretihendi või juhtpukside ja plokikaane vahelt. Kui klapi säär on õline siis tihendi vahelt. Kui õline juhtpuksidest allapoole allapoole siis kaane ja juhtpuksi vahelt. Juhtpukside paigaldusega mingi kala tekkinud? See on minu loogika.
klassikaline karterituulutus töötab läbi pcv klapi/ õliseparaatori ja on ühendatud sisselaskekollektoriga, mille kaudu pääseb ka õli klappidele kui pcv peetis on.
Karteri tuulutus on ühenduses õli juurde valamis korgiga .nn.kolmik .
Üleval suur auk kust õli lisatakse ,ja all pool mõlemi külje peal väiksem ava, enne tuleb tuulutus ja teisel pool ka väiksem ava ,kust läheb voolik ,kus otsas on mingi andur ja see on ühenduses gaasi siibriga .Mitte ühtegi muud voolikut ega toru kollektori külge ei lähe ,ainult piduri vaakum võimendi .Saatsin joonise ka, mismoodi on õli klappide peal . aga ei taha läbi tulla vist .Homme õhtu siis diagnostiku juurde ja kindlasti annan teada ,mida tema avastab .Ja plokikaane sai tehtud spetsialisti poolt ,kes on aastakümneid asjaga tegelenud ,ja tema jääb ka praegu vastuse võlgu .Juhtpukse ei vahetatud .Ainult sääretihendid ja klapid -pesad said lihvitud ..aga tänud .Nädalavahetusel ei tohi vist sellega ennast piinata.
Selline joonis, et asja lihtsustada. Punane pn õli, mis koguneb klapi peale. Kui klapp avaneb, siis läheb õli kolvi peale ja seal klapi peal ei tohiks üldse õli olla, aga sinna kogunebki palju õli - Kust see õli tuleb, ei tea!?!?!
Minul koosneb kollentor kahest osast tagumine osa on ühenduses gaasi siibriga jaesimene osa kinnitub kaane külge ja keskel mootori peal need ühendatakse.tuulutus läheb klapikambri kaane külge
täpselt samuti võiksid küsida, aga kui on gaz 51 mootor, selle foorumi häda ongi et, tuuakse mängu asjad mis ei puutu teemaga kokku, eriti jama on nende alumise ja ülemise poole määramisega an 2 mootori juures
Ma olen näinud autot (ostsin ära tegelikult) millel käis pidurivedelik läbi mootori. Kas sellega on ikka kõik korras? Vaakumvõimendi membraan hakkab lekkima, kuna pole pidurivedelikukindlaks loodud, ja peasilindri leke läheb läbi mootori.
Eelmise sajandi kuuekümnenate lõpus minu akadeemias tehti selgeks et klapp sulgub pealt ja avaneb alt olenemata asendist. Ju siis nüüd on teine määratlus. Huvitav oleks ikkagi teada kust see õli sinna saab?
Aitäh kõigile ,kes püüavad mind aidata .Karteri tuulutus on olemas ,aga see tuleb alt plokist ja on ühendatud õlivalamis kõrgiga .nn. kolmik. Kolm ava on omavahel ühendatud ,1.lisatakse õli ,2 alt plokist karteri tuulutus ühendus ja 3 väike kummi ühendus ,kus keskel on mingi andur ,see on oma korda ühendatud ohu toruga ,mis üks ots õhupuhastisse ja teine gaasisiibriga .Kõik need avad on ilusti lahti ja õli ei ole sees .Nüüd õhtu viin diagnostiku juurde .Ehk on abi ,ei tea, Aga veelkord tänud ,.eks homme annan teada ,mida diagnostik arvab
õhtust siis jälle .Diagnostiku juures auto käinud ,ja mõõdetud ja kontrollitud .Kõik on omal kohal .Diagnoos on- plokikaan vigane .Nädala pärast võtan plokikaane maha .enne ei jõu ,siis annan teada ,kas on ka silmaga näha väliseid vigastusi .
.Hakkan teist kaant otsima. Seniks kõike head .
võttes arvesse ,kuidas mootor töötab ja mismoodi käitub töötamisel ,ning arvestada diagnostika tulemusi ,oli väide ,plokikaan -Kuna puht füüsiliselt ei ole võimalik mõjalt õli tulla . Fakt on see ,et kaan tuleb maha nagunii võtta .siis saab juba uurida füüsiliselt ja leida vigast kohta .Aga alles ca. nädala pärast .Seniks kõike head .
