"Kässar muudab selle teema jälle oma solgitoruks?"
Tsiteerin automaksu loojate sõnavõtte ja siis see muudab teema solgitoruks? Ei mõista.
Pidin Deusile lihtsalt meelde tuletama, et automaksu teemal käis jõhker lahing riigikogus. Deus väitis, et see oli lasteaialaste mäng ja piinlik värk.
Samasuguse jamaga aga joosti EKRE rahvahääletus umbe ja lasti valitsus laiali. Meenutame, et siis tehti ettepanekuid venemaa koosseisu astumiseks. Tea, kas Deusil siis ka piinlik oli või võttis ta seda nö " hea naljana" , mida valged jõud võivad teha.
Mina võtan seda teemat, kus saab veidi auru välja lasta, muud midagi. Mitte midagi ei muutu minu sõnavõttudest, samuti ei Deusi, fdgh , ega kellegi teise sõnavõttudest. Absoluutselt mitte midagi.
Maksud tulevad ja neid tuleb tasuma hakata. Kes soovib, võib neid kohtus vaidlustada. Niipalju oleme siit teemast teada saanud, et ÕIGUS vaidlustada on meil olemas. Sest Eesti on ju ÕIGUSriik.
Sa ilmselgelt ei kuulanud istumisi pealt vaid vahidki uudiseid ja kokkuvõtet ehk ei saanud aru, millest ma rääkisin. Vaata istungeid otse ja siis saad aru. Ei olnud MÄNG, oli hoopis lapsik suhtumine, lapsik kõneviis ehk lasteaed, ma ei öelnud kuskil seda, et mäng, ära vääna mu sõnu!
Lasteaia mäng on lihtne kuid arendav, see seal oli masendavam kui kahe tüübi umbjoobes jahutriibuvõistlus.
Vahet pole, opositsiooni nagunii ei kuulata mitte kunagi. Võid olla viks ja viisakas ja ükskõik mida. Põhimõtte pärast ei kuulata ja kogu lugu.
Peame leppima reaalsusega, et praegu on võimul selline kombo ja meil ei ole mitte midagi teha. Võime ju minna meelt avaldama. Ma olen käinud, 2 korda. Üks kord sõitsin isegi rongiga Tallinnasse. Mitte küll automaksu vastu.
Ja mitte tolkugi sellest kasu ei olnud. Ja ei hakkagi olema.
Deus ja Co lähevad nüüd järgmine kord Isamaad valima. No ehk midagi muutub, kui Isamaa teeb kõva tulemuse, loota ju võib. Oma väikese mandaadi pealt on nad teinekord päris kõvasid asju läbi surunud, näis mis siis saab, kui tugeva mandaadi saavad.
See, et maks lajatati kõigile registris olevatele autodele, isegi kui niisama seisavad ja reaalselt kasutuses ei ole, ei saa olla midagi muud kui taotluslik. Ilmselt vaja näidata, kui eesrindlik rohepööre meil siin toimub ja kuidas elektriautode osakaal tegi hüppelise kasvu. Mina näiteks kandsin kolm masinat maha. 2 jäävad õue rossitama, kolmas oli päris fantoom.
Eks see elektriauto hüsteeria saab ka varsti läbi. Akutehnoloogia on füüsikaga ära määratud, sealt enam mingeid edusamme ei tule. Kõige hullem on aga laadimisaeg ja see on asi, mille pärast ma omale mitte iialgi elektrikat ei osta. Olgu ta Tesla vms superauto metsiku kiirendusega, mitte miski ei kompenseeri seda, et pean kuskil Tikupoisis vahepeal ennast surnuks sööma või siis hoopistükis hotellitoa võtma, kui juhtub pikem järjekord olema. Elektriauto on "dead end".
Väga kurb trend, et just hoitud ja erilised autod rändavad Eestist minema. Nendest uuematest maasturitest ja sportautodest on samas pohlad:) Neid saab raha eest mujalt hiljem juurde tuua, kui sellisel viisil toimuv röövmaksustamine tühistatakse.
¤¤¤Eesti inimesed on hakanud kokkuostjatele müüma suurema maksu alla minevaid uuemaid maastureid ja ka sportautosid, millele ostjaid Eestis on vähe. Kuna Longo tegutseb peale Eesti ka Lätis, Leedus ja Poolas, ostab ettevõte sellised masinad soodsa hinnaga hea meelega ära. „Meile on praegune trend kasumlik, sest suurema kaaluga ja võimsusega masinad lähevad teistes riikides kenasti müügiks,“ selgitas Uukkivi.¤¤¤
¤¤¤Automaksu teemal palju sõna võtnud Laitse rallipargi omanik ja autokollektsionäär Üllar Suvemaa kommenteeris, et enam kui sajast autost koosnevat automuuseumi ja rallipargis kasutusel olevaid masinaid ta jupphaaval maha müüma ei hakka. „Kuna aga riik ei taha aru saada selgitusest, mis vahe on igapäevasõidukil ja muuseumiautol, mis aastas sõidab heal juhul kümme kilomeetrit, tuleb teised abinõud kasutusele võtta: viia need Eesti registrist lihtsalt ära.“ Suvemaa on enda sõnul tõsimeeli kaalumas ettevõtte loomist välismaale, kus näiteks muuseumiautode pidajad ei pea aastas maksma sadu tuhandeid eurosid seisvate autode pealt. „Ega äri lõppkokkuvõttes seisma ei jää. Kuna aga valitsus kehtestas selle automaksu nii jäiga ja ühe puuga kõikidele autodele, tekib päris kindlasti mingisugune skeemitamine, et ettevõtjatena ikkagi ellu jääda,“ lausus ta.¤¤¤
See on täiesti loomulik, et hakatakse otsima võimalusi röövmaksu vältimiseks.
Kaldun arvama, et kõik need prognoosid, mis valitsus enne maksu kehtestamist tegi, st kalkuleeris võimaliku maksulaekumise registris olevate sõidukite abil, lendavad nüüd vastu taevast, sest laekumine ei tulegi nii suur. Kindlasti arvestati sellega, et mingi hulk fantoome registrist kaob, aga ei arvestatud sellega, et nii uute kui kasutatute müük võib tuntavalt väheneda, vana ja odavat autot hoitakse kauem enda käes, regatakse mujale jne. Automaks on ju vaid üks tegur paljudest- rahakotti ahistavad ka muud kulud, alates kasvõi käibeka tõusust, mis ahelreaktsioonina igale poole mujale mõjub ning üldine elukallidus lihtsalt tõuseb.
Kui Soome poole vaadata, siis on pekkis nagu selgub. Võõramaa numbritega, Soome kodanikuna, võid sõita ainult siis, kui lähisugulasest omanik istub kõrval umbjoobes või muudmoodi sõiduvõimetus olekus, muidu trahv ja võidakse isegi konfiskeerida.
Veel saab nii teha, Soome näitel pead olema Eestisse regatud, et seal eesti numbriga sõita ja lisaks veel pead ise tõestama, et kaamel pole ehk siis laevapiletiga näiteks, et sa pole jutti rohkem kui 6 kuud seal olnud. Õigusriigi pöördvõrdeline seis seal, oled süüdi kuniks ei tõesta, et süütu oled.
Mis puutub Lätti regamisesse, sealsed automaksud on tõesti õiglasemad, kui meie pudru ja kapsad ja tõesti kaotad kõvasti vähem aga samas seda saavad teha ainult need, kellel kas ärid või vähemalt tuttavad seal olemas. Tavaline kodanik, kes maal elab ja kartulit kasvatab endale talveks, reeglina ei oma sellist võrgustikku ehk see, kes kõige rohkem pihta saab, endiselt saab kõige rohkem pihta, sest pole lihtsalt valikuid.
Ma ei pea õigeks tutvustada avalikus ruumis mitte ühtegi skeemi mitte ühegi riigi puhul, sest tänapäevase AI võimekuse juures on ligipääs sellele infole ka inimesel, kes ei valda mitte ühtegi keelt peale suahiili keele ja iga riigiametnik oskab anda ChatGPT-le labase ülesande, et tee list kõigi riikide analoogiliste seaduste "tagaustest" ja lühikokkuvõte nendest, mida saab kasutada Eestis ja milliseid seadusi täpselt mil viisil on vaja muuta, et need võimalused tasalülitada. Ainult et selleks ei pea olema isegi riigiametnik, seda saab teha igaüks meist;) Info avaldamine, mis aitab AI-l neile küsimustele vastata, on igal juhul kurjast.
Soomes ja igal pool mujalgi on olemas piisavalt "tagauksi", aga mitte ühegi riigi "tagauksed" ei ole sellised, mida saaks copy-paste meetodil kasutada laiad massid. Isegi Soomes pole see seotud üldse sellega, kas oled Soome kodanik, vaid see puudutab ka seal ajutiselt elavaid tudengeid, võõrtööjõudu jne. Põhjus on kirjeldatud eelnevas lõigus, see on juba aastaid olnud ametnikel igapäevane tööriist. St igasugune tagauks tähendab alati palju enamat kui "lähen ja registreerin". Algab ikka sellest, et taotled võõra riigi isikukoodi, seod seal ennast mingi konkreetse kinnisvaraga (ostad, rendid, sõber vm), teed sellele aadressile ettevõtte (loe: palkad raamatupidaja), ettevõttel peab olema mingisugunegi reaalne majandustegevus jne ja alles siis hakkame rääkima sellest, et ostad SEALT auto ja hakkad maksma võõra riigi automaksu ja sellega kaasnevalt veel mõningaid teisigi makse (nt liikluskindlustust uusasukana sealse boonussüsteemi järgi jne). Vaatame nüüd korraks peeglisse - seda ei tasu teha ühelgi üksikisikul ei ühe ega ka kümne tavalise sõiduauto pärast. See tasuvus peab tulema mujalt ja autodega seonduv oleks pigem kaasnev hüve.
¤¤¤Tavaline kodanik, kes maal elab ja kartulit kasvatab endale talveks, reeglina ei oma sellist võrgustikku ehk see, kes kõige rohkem pihta saab, endiselt saab kõige rohkem pihta, sest pole lihtsalt valikuid.¤¤¤
See ongi kõige hullem, et ainult marginaalne osa ühiskonnast on sel viisil suuteline skeemitama ja kõigi ülejäänute käest saadakse raha riigi poolt kätte mängleva kergusega. Aga marginaalne osa ühiskonnast on ka need maal elavad väiketalunikud ja autode üldhulgast ülevaatusi omavad üle 30a vanused autod. Isegi üle 20a vanuseid autosid suhteliselt vähe. Nende kottimine ei ole majanduslikult põhjendatud, vaid see ongi ühe seltskonna viis ennast kehtestada ja näidata kõigile, et me astume teid võimaluse avanedes laiaks nagu nälkjaid. Aga ega polegi midagi teha, kui "nälkjad" just neid enda valitsejatena on soovinud näha ja valimised-valimiste järel sõgeda järjekindlusega neid tagasi valivad.
Skeemitamisest veel: tagauksed nende jaoks, kes viitsivad, on ju olemas. Nemad võidavad, riik kaotab tühise hulga inimeste pealt tühise koguse raha - eks sellega oligi arvestatud, et nii kaotab riik kõige vähem. Igasugune välismaa numbritega seotud teema on "kahtlane" ka sellepärast, et tänapäeval näeme automaagilist numbrituvastust igal riigipiiril ja igas politseiautos. Selle võimekuse lisamine suvalistele ristmikukaameratele on ainult tahtmise küsimus (ei tuvastata ju isikut, puudub isiku õiguste riive). Isegi selleta on väga lihtne ühe tehniliselt lihtlabase andmebaasi põhjal sõeluda liiklusest välja skeemitajad ja eristada neid turistidest. Skeem muutub kasutuks ka siis, kui see on juriidiliselt korrektne, kuid sind igal võimalusel hakatakse kontrolliks kinni pidama ja isegi madala riski puhul on tüütu, kui enam ajapeale kuhugi minna pole võimalik, sest tead, et teepeal võib kuluda veerand tundi ühes kohas, veerand tundi teises, kolmandas...
PS: ma isiklikult ei usu neid "lähen regan Lätti" või kolin üldse Eestist ära juttusid. Kõik teavad, et see on bluff 99%+ juhtudel. Röövmaksu kehtestajad kah teavad. Vastasel korral oleks meil röövmaksu asemel kehtestatud tavaline automaks. Mäletate, kui napsumaksud Lätti sõitsid, masside liikumise puhul hakati ka seadusi muutma. Siin kehtib sama reegel, st "iga okas loeb" ja neist üksikutest, kes oma sõnade taga ka päriselt seisavad, ei piisa. Üksikskeemitajana saad lihtsalt rahulikumalt magada teadmisega, et ei osale kuritegelikult käituvate võimude ambitsioonide rahastamises.
Võtsin ka lõpuks kalkulaatori lahti.
Aastamaks 500 eurot
Järgmisel aastal saab liising läbi, siis tuleb auto ümber registreerida. Maks kopikas alla 2000 euro.
Peab Läti automaksu tsekkima, mul on seal ka ettevõte. Ilmselt tuleb auto naabrite registrisse viia.
Vot kohe huvitab mille aastamaks on 2 tonni? Kui käib üle jõu tuleb soetada taskukohane liikur. Kui tegu firmaga on see 2 tonni aastas kökimöki.
Kõige kõvemini karjuvad oma 100 eurose automaksu peale need kel mitu maja, tuhandesed sissetulekud jne. Vaene inimene ja penskar neelab oma 50 eurot alla ja elab vaikselt edasi. Maksan ka ise oma pensist 2 VAG i eest edasi, ei tõuse käsi neid Koskisse viima. Liiga palju oma tööd, hoolt ja armastust neisse pandud. Ja ka ilma autota ei saa mingi valemiga
#Mis puutub Lätti regamisesse, sealsed automaksud on tõesti õiglasemad, kui meie pudru ja kapsad ja tõesti kaotad kõvasti vähem aga samas seda saavad teha ainult need, kellel kas ärid või vähemalt tuttavad seal olemas. Tavaline kodanik, kes maal elab ja kartulit kasvatab endale talveks, reeglina ei oma sellist võrgustikku ehk see, kes kõige rohkem pihta saab, endiselt saab kõige rohkem pihta, sest pole lihtsalt valikuid.#
Turg tühja kohta ei salli ja võib ennustada, et hakkavad tekkima Läti regamisvabrikud.
Mati1222, täpsusta, kumba pead idioodi all silmas, kas Aadu Birnbaumi, kes seda Sinu viidatud Youtube kanalit üleval peab või seal küsivat Aleksandr Tšaplõginit?
Tegelikult muidugi vahet pole, kumbagi neist poleks vaja nuumata!
Minu arvates on täiesti vale hakata taandama autokultuuri ainult musta numbri autodele. See ei ole kultuur, see on lihtsalt üks asi, mida saab ise teha, aga sama hästi ka müüa ja raha eest osta.
Autokultuur on see, et inimestel, KELLELE MEELDIB omandada käelisi oskusi, teha vigu ja õppida, et neil oleks järelkasv. Järelkasv tuleb ainult siis, kui sellel on EESKUJUD. Ehk lihtsustatult satub noor poiss garaazhi eeldusel, kui seal on juba ees tema vanaisa, isa (ja vanemad vennad). Kui need oskused kaovad koos vanaisaga, jäävad ära ka kõik need järgnevad HUVILISED - sel juhul varsti kustutataksegi veakoode ja vahetatakse mehhaaniliselt-mõtlemata piduriklotse 50e/h ja ainult üliväike ning piisavalt jõukas osa ühiskonnast saab lubada omale seda hobi, et alustada poisikesena "romusid" elustades, teha vigu ja neist õppida, saavutustest vaimustuda ja püüelda selle poole, et teha tulevikus midagi huvitavamat, keerulisemat, suuremat lugemust-pühendumust nõudvat jne.
See, mida need inimesed seal garaages oma kätega teevad, realiseerub vähemal kui promillil juhtudest ühe teedele lisanduva mustanumbri autona. Kõigil ülejäänud juhtudel on selle tulemuseks pigem oskus lugeda elektriskeeme, teha mopeedi karbussile faintjuuningut, arvutada kõlarikasti parameetreid, joota-keevitada-pahteldada-värvida jne.
Kunstnike töö oleks mõttetu, kui tehakse kunsti ainult enda jaoks ja keegi näitustele ei tule, sest see ei saagi kedagi huvitada, kui puudub igasugune isiklik suhe nende teoste sündimise lugudega. Sellepärast need mustad numbrid on kõigest üks väljund. Kultuur PEAB algama rohujuure tasandilt ja kasvama kogu elu. Just sellest suure kasvupotentsiaaliga noorest metsast sõidetakse praegu hooldusniidukiga üle ja hävib kõik see, mis seni kasvada jõudis ja mis noore metsa all varju leides peagi tärkama hakkaks. Vanad tugevad puud jäävad muidugi kasvama, need langetatakse muude vahenditega või jäetakse nad vihmaveeta, kuni torm need ükshaaval murrab.
Ma ei mõista siiani, et mis on see suur ja püha eesmärk, mille saavutamise AINUS viis on halvendada just autost sõltuvaks MUUDETUD inimeste toimetulekut, likvideerida ühiskonnast tehnikahuviliste pealekasv ja võtta aasta(kümne)id oma hobidele pühendunud inimestelt motivatsioon ning usk sellesse riiki? Tõesti ei ole ühtegi teist lahendust selle saladuslikuks jääva suure eesmärgini jõudmiseks... või äkki see ongi eesmärk?
Kirjutan sellele alla. Kõik mu mehaanilised oskused on sellisest õpiloogikast tulnud, mopeed, kart, auto. Mehaanilised oskused allutada metalli enda tahtele, mehaanilised oskused mutrivõtit õigesti käes hoida, treipinki kasutada, metallipuuri kasutada, voolu abil metalle kokku sulatada jne jne. Vana ront esimeseks autoks treenib inimese pärisinimeseks. Isegi naisterahvad, näen seda siin ühe suursaadiku tütre pealt, kes meie maal elab :)
see eesti must number on tegelikult üks naljanumber.vahel vahivad luubiga,et kas mingi polt on õige.samas lastakse läbi masin,millel on kapoti all hunnik roostes detaile ja hiina varuosi.meil keeratakse absoluutselt iga asjaga siin riigis üle võlli.alustades sundkindlustusest ja ülevaatusel nõutavast tõkiskingadest ja tulekustutist
Ülepäeviti ilmuvad muudkui artiklid, kus kaudselt või otse öeldakse välja, et praegune autoosturalli toimub eelkõige selles sektoris, mis puudutab tulevast aastast kõrgemaid registreerumistasusid. Ehk teisisõnu suuremad-raskemad-võimsamad-edevamad autod olenemata nende vanusest.
Ühes ostuabiteemas toodi just välja väga oluline argument, et tulevast aastast alates on just selliseid autosid mh ka raskem müüa. St nende ostmisel peab olema topelthoolikas, sest vahet pole, kas tabab sellist autot mõni ootamatu kallis rike, muutub elukorraldus/autovajadus olude sunnil tagasihoidlikumaks või ilmneb autol mõni "ei meeldi" tüüpi puudus, mis tänase loogika kohaselt realiseeruks pikemalt mõtlemata auto vahetamisega endale sobivama vastu.
Kõigil neil juhtudel on sellise auto ostnud inimene surve all, sest ostjatel on eelarvamused ja vanemate autode puhul võib karistusmaksuks tehtud registreerimistasu isegi ületada auto reaalse turuhinna. Lambinäitena üks igati kabeda olemisega vana Audi 80 B4: https://www.auto24.ee/soidukid/3914355
Mida teeb sellise surve alla pandud inimene? Müüb suurte kahjudega väga palju odavamalt või eelmise näite puhul maksab peale? On sunnitud tegema registreerimistasu võrra kallima remondi, mida muidu "kas tasub" arvestusega kunagi ei teeks? Lavastab kindlustuspettuse?
Selle audi regamismaks paistab kalkulaatori järgi olema 433. Kui küsitav hind 400+ maks juurde, siis võib vist olla üsna kindel, et keegi seda ei osta. Või vastupidi- ostetaksegi just 50€ aastamaksu pärast. Mida ostja müüja vahel siis kokku leppida- müügihind 300+ 433+50 riigilõivu mnt teenuste eest, seega antud audi muutub naksti 800 euroseks autoks. Kui ostjaid ei leidu, saab omanik kuusakoskist ca 200€ ja kõik. Seega viimane variant annab siiski mingi raha taskusse. Ja mis oli riigi kõlav eesmärk- kaotada vanad autod liiklusest ja saada õhk puhtamaks.
Arvata võib, et paljud vanakesed hakkavadki kuusakoski poole sõitma, sest ostjad lihtsalt ei hakka taoliste eest liiga palju maksma. Või siiski hakkavad? Raha vähe, liikuda vaja ja eks otsitakse ka need 800 kuskilt välja. Hetkel muidugi on vanemate autode turg tänu rondiärikatele oma hinnataseme kuskil 1500-1900 peale ajanud ehk siis omanik tahtis ca 800- 1000 saada. Võib ju oletada, et automaks korrigeerib väheke ka romuturgu, sest tahetakse auto enda nimelt ära saada, ärikas samas peaks ta enda nimele vormistama, seega maksma, aga üldjuhul nad seda ei taha teha. Ennustamine muidugi on mõttetu töö, seega ootame järgmise aasta ära. Uute autode müük kindlasti langeb.
Aga kui näiteks vaadata rondiärika platsi, siis pilt päris kena- 618 autot, mille eest peab keegi aastamaksu maksma. https://www.auto24.ee/kasutatud/nimekiri.php?bn=2&a=101&
amp;ac%5B0%5D=1628&ae=8&af=50&ssid=214659684
Ei sõida nad kuhugi. Vanakese asemele peaks ju uue soetama ja seda pappi saab vabalt kasutada vanakese remontimiseks, mis vahetust 5 aastat edasi lükkab. Mida riik saavutas, oli lihtsalt vananev autopark, sest ükski selge mõistusega inimene või mitterikas järgmine aasta ei hakka uut autot ostma.
Kui ikka kere hakkab läbi minema ja meie soolas on see vältimatu, siis pole remondil enam suurt mõtet- kulud on üldjuhul suuremad kui see mõnisada regamistasu maksta. Eks muidugi püütakse viimase piirini teda käigus hoida ja vaadatakse siis järgmiseks mõni veidi kabedam pill ja elatakse edasi. Aga kui nüüd uute autode müük ka pidurdub ja juba ostetuid hoitakse kauem enda käes, st kohalik teise ringi turg väheneb ja läänest kasutatud kärude sissetoomine, st siin müümine muutub kallimaks, mis siis? Kas üldine kasutatud autode hinnatõus, mis ostjail lihtsalt tuleb alla neelata? Kuid mida sa neelad kui üldine hinna/maksutõus muudel elualadel nagunii rahakotti pigistab?
Ma olen nõus ka sellega, sest minu üks V8 läks täpselt seda teed, et tal on viimane aasta, läks tasuta, las kasutatakse lõpuni. Tõenäoliselt saab raami keevitusega JA selle varjamisega (ehk keevitus + mastiks+ kohe kuivand kruusa peale talda andma) veel viivitada tema surma aga ma puusalt tulistades pakun, et mitte rohkem kui 5 aastat. Vb suudetakse veel edasi lükata ehk raam ära vahetada, sest kõigel on varu veel 500 000km aga nu iga inimene peaks aru saama, et absoluutselt KÕIK komponendid auto küljes algavad raamist.
Mis puutub poolraamidega autodesse, siis sama teema, keevitusega varjad, sest isegi koputades haamer läbi ei lähe, sest pärismetall vastas ja hui läbi värvikihi vahet teed, kas koputasid vastu keevitust või pärismetalli ning seda saaks teada ainult teatavaid tehnoloogilisi lahendusi kasutades, mis pole ülevaatuspunktides nõutud. Aga leia keevitaja... odav keevitaja. raske. Ma olen seda tööd teinud, endiselt teen ka aga ainult endale või väga lähedastele tuttavatele/sõpradele. Isegi Soome ülevaatus vannub alla mu töö juures kuid siiski isegi minu ajus käib tagamõte, et rebib puruks keevituse kõrvalt, mitte keevisest endast... Tõenäoliselt peale seda, kui me juba kadunud oleme aga nii juhtub kindlasti :)
Ükski selge mõitusega inimene ei hakka järgmisel aastal uut autot ostma? Lasin kalkulaatorist väikesed vähekasutatud elektriautod läbi. Registrimaks 150€. Ausõna, see nüüd küll ostmisel takistseks ei saa.
Kui sa oled Allan Roosileht, siis igasugused uitmõtted on Kroonika suleseppadele tänuväärseks tooraineks. Kuna sel Volgal on nkn EMEXi kindlustus, siis pole vahet ju, mida rääkida.
Aga kui tänavu maha müüa, siis regitreerimistasu ju ei pea maksma!
Nagu kõigi vanade autodega, ka vanade Volgadega on jah asi absurdseks keeratud, autot müüakse 699e eest, aga registreerimistasu on 645e. St pead kasutama oma autot kuni surmani (ja lapsed saavad endale ilma registreerimiskaristusmaksuta), müüma maha enne autoomamisekaristusmaksu kehtestamist või siis petad sisuliselt riiki, milleks on jäetud terve rida legaalseid ja poollegaalseid skeeme. Miks eelistada sellele viimasele mõnda muud valikut? :)) https://www.auto24.ee/soidukid/4119236
Koos selle massilise autode ümbervormistamisega on ilmnenud veel teine "tore" nähtus, et kui ARK on ise jätnud auto vanast registrist uuede üle kandmata, siis auto ümbervormistamisel kasseeritakse sisse ka registreerimiseelse ülevaatuse tasu ja nõutakse numbrite vahetamist ka selle Volga puhul (195e). St tuleval aastal maksaks sellise Volga võõrandamine juba 840e!!! Nii seda hobiautodest hävitatakse. Hävitada ongi lihtsam kui midagi ise oma kätega luua, aga sellest ei saa aru need, kes ise kunagi midagi loonud ei ole...
Teisel teemal. Paljude jaoks kindlasti juba vana lugu, aga kuna seotud ka automaksuga, siis panen lingid siia kronoloogilises järjekorras. VEHO otsustas ainsa maaletoojana Eestis esmalt tegeleda autoomamise karistusmaksu kiitmisega (mida ma tarbijana kavatsen kindlati tulevikus järgmisi uusi autosid valima hakates arvesse võtta!!). Seda kajastati EAOLi lehel. https://www.facebook.com/autoomanikud/posts/pfbid0Tg6TKRChH2
dxnRoTrpQZ4xpFfhJ5oAh73yoJZiVUoWSuagwjfnHqM1wdHr8n9dRal
Nt Skoda puhul on lood täpselt vastupidi Eesti hindade kasuks. Kõik hinnad on siis praegused hinnad, mis ei sisalda veel auto registreerimiskaristismaksu. Tundub, et Eestis ongi tegemist mersukultusega... või siis mitte, sest kogu mu tutvusringkond on toonud omad mersud uuena mõne teise välisriigi esindusest ja sellel nähtusel põhines ka kogu see Tsehhi numbritega ringisõitmise ärimudel, mida plaksuamet nüüd likvideerima asus. Ei pea vist lisama, et ka minu hoovis seisev 2019 uuena ostetud neliveoline Mersu ei veerenud täpselt samadel põhjustel välja mitte Eesti maaletooja salongist:)) Ei saa ka panna kuidagi pahaks, kui kohaliku maaletooja jaoks on ärimudel ikkagi niivõrd kasumlik, et neil tasubki kaotada see raha teistele EL mersuesindustele.
Kärsa kirjutise teises lõigus kirjutatu on päris huvitav. Mul ka kaks sellist vana sõidukit mis seisnud aastakümneid. Aga mõlemal uued nii-õelda eesti numbrid. Kaheosaline roheline pass, tüübikoodi lahter tühi. Varem pidi sellise sõiduki võõrandamisel lihtsalt registrisse viima ,vaadati üle ja tehti tüübikood juurde ilma eritasuta. Kas tõesti pean maksma registreerimiseelse ülevaatuse (või mis iganes asja )eest. Samas hetkel peab registreerimiseelsel ülevaatusel olema auto tehniliselt korras, kõik "tuled-viled" töötama. Kas viin hunniku rauda käru peal ARK-i ja ütlen-võtke mu maanteemuhk, mis hetkel renoveerimisel uuesti arvele.
Viimasele: suhtle ARKiga, saad targemaks. Nad ise nimetavad seda vanem ja uuem register, kust mingil põhjusel (?) nad osa autosid üle kandmata otsustasid jätta ja selle eest nüüd auto omanikke (ostjaid) karistavad. Mulle tuli kah üllatusena - poleks osanud arvatagi, et sellise lollusega peab veel tegelema hakkama ja sealt mõned sotid lisakulu registreerimisele juurde joonistatakse.
PS: viimase kuuga 2 autot oma nimele juurde saanud ja 3 auto regamiseelne ülevaatus veel broneerituna ootamas.
EDIT: kustutasin viimased paar postitust, et see automaksu kontekstis mitteoluline teema laiendamine siin offtopikuna oma elu ei hakkaks elama. ARKi infonumbrilt saab tavaliselt hetkega vastused kõigile praktilistele küsimustele.
See pole enam pelgalt ARKi offtopik, et igasuguste ametnike käest otse küsides saab tavaliselt kõige kiiremini info kätte. St ainult info, kuidas talitama peaks, mitte õigused, et sellega mure lahenebki.
Ametnikega suheldakse sellepärast ALATI meili teel, sest alles sealt alates tekib ametnikul vastutus seista oma sõnade taga ja kui erinevate ametnike seisukoht erineb, on selle lahendamine juba juristide mure ning sellega pole endal vaja tegeleda.
Juriidiliste probleemide lahendamiseks meeldivad mulle lisagarantiid, mis seni ALATI on toiminud, kuigi neil juriidiliselt võttes puudub õiguslik alus, kuid mille puhul ükski ametnik ei soovi, et nende eksimused koos nime-pildi-häälega ajakirjandusse jõuavad, sest see ohustaks nende töökohta;) Olgu selleks garantiiks siis liikluses auto pardakaamera jäädvustus või mõni selline kõne salvestamise äpp nutiplutimölafonis https://play.google.com/store/apps/details?id=com.bkapps.cal
lrecord&hl=et
Soovitan tungivalt ametnikega suhtlemisel kasutada selliseid garantiisid ka automaksu küsimuste osas. Automaksuga seoses on probleem pigem selles, et ametnikel on õigus vastamisega venitada, nii et seda õigust kasutades on praeguseks auto arvele võtmise küsimuste tekkimisel registreerimiseelsele ülevaatusele (st Eesti "vanasse registrisse" jäänud autode uude registrisse ületoomiseks) aja broneerimise aken juba peaaegu kuu tagasi sulgunud.
Kui ma nüüd väga ei eksi, siis iseenesest nende peatatud registrikandega sõidukitele järgmisest aastast maks ei rakendu. See peaks tähendama et vanast registrist uude ületoomisega ei ole väga kiire. Aga need, kes tahavad esmaregistreerimist teha enne registreerimistasu jõustumist peavad kiirustama, kui on veel kuhugi kiirustada.
Sellega seoses tuleb meelde et koroonapiirangute ajal sisse seatud ajutine aja broneerimis süsteem on tulnud et jääda. Arki töötaja sõnul pidi kõigile klientidele sobima vaatamata sellele et minu tutvusringkonnas pole kedagi kellele sobiks. Ja jälle, kui Ark-i infost küsida kuidas täita seadusest tulenevat nõuet registreerida sõiduk 5 päeva jooksul peale maaletoomist või tolli vormistamist kui järjekorrad nädalate pikkused vastati et kirjutage, meie jurist vastab.
Ja ega uunikumide või lihtsalt registris vanasõidukite või hobiautode omanikel muud üle ei jää kui loota et enne kui neile maks jõustub tuleb keegi kes seaduse vähemalt nende osas ära muudab.
¤¤¤kuidas täita seadusest tulenevat nõuet registreerida sõiduk 5 päeva jooksul peale maaletoomist või tolli vormistamist kui järjekorrad nädalate pikkused¤¤¤
Kergitan kaabut, iga päev õpin midagi uut ametnikeriigi kohta! See on hästi põhimõtteline asi, et riik peaks toimima nii, et võimaldab inimestel täita seadusi. Kui seda ei suudeta võimaldada, tuleb seadusi muuta! See on, kusjuures, riigi võimuses ja lausa sõrmenipsu kaugusel;)
Praegu pannakse inimesed seadusi rikkuma ja vaadatakse seejärel rikkumistele läbi sõrmede. Just nimelt nii EI peaks riik toimima, sest sundides (koolitades;) inimesi seadusi rikkuma erinevates kohtades, oleks naiivne eeldada, et nad seda omaalgatuslikult juba ka mujal tegema ei hakka, kus riik sellist käitumist ei eelda ja rikkumisi hoopis karistada sooviks. Nii luuakse laiemat pilti vaadates lõpuks riik, mida kodanikud ise enam tõsiselt ei võta. Milleks see vajalik on? Lihtne näide, aga haakub vägagi automaksu teemaga, mis täidab täpselt sama eesmärki...
¤¤¤Kui ma nüüd väga ei eksi, siis iseenesest nende peatatud registrikandega sõidukitele järgmisest aastast maks ei rakendu. See peaks tähendama et vanast registrist uude ületoomisega ei ole väga kiire.¤¤¤
Täiesti siiralt loodan, et Sa ei eksi, aga meenutan siiski, et assumption is the mother of all fuckups:))))
See kusjuures on hea küsimus. Seljatagust saab kindlustada laevapileti ja e-mailiga ideeliselt ja siis lasta juristidel kakelda, kui järjekord on veninud järgmisesse aastasse ja nõuda Transpordiameti käest registreerimistasude kompensatsiooni, sest nende ajutise koormusetõusule mittereageerimise tõttu pidi inimene seadust rikkuma ja lisaks veel rahalist kahju kannatama.
Võrdlesin oma praegust autot tema eelneva mudeliga, mis natukene raskem (50kg) ja co-d ajas sumpast rohkem välja (ca 60 ühikut) ja tulemus on absurdne- uus ja säästlikum on kallim nii aastamaksu osas (küll kõigest 10€) kui ümberregamises (pea 200€), seega mingit juttu uute ja keskkonnasõbralike eelistamisest pole mõtet ajada. Täielik bs.
Mõlema auto hinnast ongi ca 10% regamistasu. Vanemal mudelil isegi natukene rohkem kui 10.
Kogu see maksuvärk on nii apsurdne, et ma isegi ei saa aru kuidas kõik sellele alla kirjutasid. Inimesed ei saa olla ju rumalad, või tegelikult ikka vist saavad.
Huvitav, kuidas meie selles süüdi oleme? Kõik me oleme töölkäijad, oma igapäevase tööga "tagame riigi majanduse toimimise", aga ainus tasu, mis saame, on hinna- ja maksutõus? Kui dumbuserid mäe otsas lasevad majandusel nii pekki minna, et ainus vahend on töörahva pitsitamine, siis oleme meie süüdi? Sellised plõksijad karlssonid tuleb aknast ilma propellerita välja saata.
Sattusin ühel päeval oma auto makse täpsemalt uurima, peale väikest võrdlemise juttu mõne sõbraga, teemaks küll erinevad autod. Võib-olla on eespool juba juttu, aga eelisseisus (maks on väiksem) on autod, millele ei ole wltp andmeid märgitud, on vaid nedc andmed (kui üldse puuduvad , seda ei uurinud). Ja seda siis sama aasta ja täpselt sama mudeli puhul (ka sama varustuspaketiga). Paistab, et puudulike registri andmetega ja neilt tuletatud (nö wltp-põhiseks) andmetega autod on eelisolukorras väiksema maksuga (nii aastamaks kui registreerimismaks) co2 komponendi osas. Oma autot müüma asudes võid avastada ebameeldiva tõe, et riik on ebavõrdse maksukohtlemisega pannud sind põhjendamatult ebasoodsasse olukorda.
Küsisin konkreetse näite alusel ka mnt-st selgitust, aga nagu karta oli, tuli mõttetu bürokraatlik vastus ja soovitus emta-st küsida. Ega sealtki midagi mõistlikku või arusaavat ei tulnud. nagu arvata oli - paras bardakk ja kedagi ei koti.
"Väljaanne arvutas, et 2020. aasta Dodge Challengeri puhul tähendab CO2 näidu olemasolu registreerimistunnistusel automaksukalkulaatori järgi 1722-eurost aastamaksu ja 10 608 euro suurust registreerimistasu, samas kui auto puhul, mille tunnistusel see näit puudub, on aastamaks 750 eurot registreerimistasu 3804 eurot."
Selle maksu puhul on üks positiivne asi see, et seekord võetakse maksu sealt, kust võtta on. Paljud oleks soovinud näha vastupidist, kus uue ja " vähe saastava" auto puhul makstaks väga vähe ja vanade pannide omanikud taoksid tonne.
Selles suhtes see maks on loogiline, et on , kust võtta. Kui on võimalus soetada masinaid, mis maksavad 100+ kilo , siis on ka tõenäoliselt võimalus maksta selle pealt automaksu.
500 eurose panni omanik aga 1700 euri masina eest maksma aastas küll ei ole võimeline.
Küsimus ei ole auto suuruses või maksumuses, vaid puudulikest registri andmetest tekkiv väiksem maksukulu samasuguste parameetritega autode vahel. Olgu see tavaline Avensis või suur ameeriklane, võidab see kellel on registris puudulikud andmed. Võidab seetõttu, et maksu arvutusloogika on vigane ja tekitab ebavõrdse kohtlemise samade parameetritega autode vahel.
Päris nii ikka kahjuks ei ole, et võetakse saelt kus on.
3 aasta eest sai ostetud 3 liikmelisele perele auto. Kuna vaja ka ämma vedada 7 kohaline. Muidugi sai kokkuhoiuks võetud kõige säästlikum mootor mis tollel hetkel saadaval oli.: 1.5 diisel.
Ja nüüd oh üllatust - kuna tegu on suure pere autoga, on ikkagi kaal päris suur ja peab hakkama kaalu eest maksma. Noh mina saan hakkama.
Aga üldiselt "aitäh" riigile suureperede toetamise eest. Neil ongi alati raha üle liia ja nad peaks oma kolm last vist kastiratta otsa panema või Škoda Fabiasse suruma.
Kässar,keri nüüd tagasi... Tõin oma käega näite välja:
2018 Pajero 950+
2018 Cayenne 650
2018 Ferrari 650
Ütle kulla mees, millisega tehakse reaalselt tööd, milline kõlbab laste kooli tassimiseks ja millisega ei saa täna sõita isegi mitte? Soetushinnad on veel omaette koomika.
Pmts saab Pajero omanik täna küsida porchede ja ferrade omanike käest, et te miskid vaesed olete või?
Lisaks siia veel ühe aspekti, millele ei ole väga palju tähelepanu pööratud. Nimelt maksustatakse registris olev auto mitmekordselt, selgitan:
maksuteade saadetakse veebruaris auto omanikule, mis on registris jooksva aasta 1 jaanuari seisuga. Maksta tuleb aasta ette, ja jooksval aastal omanikuvahetusega seoses omanikule aastamaksu ei tagastata. Ütleme, et omanikuvahetus toimub 2 jaanuaril, sellisel juhul esitatakse uuele omanikule arve 2 jaanuari, kuni aasta lõpuni. Kui ünnestub veel omaniku vahetada, toimub sama prodseduur, ehk maksustatakse 2, 3, vms kordselt.
Toon ka näite:
2009 Porsche Boxster 2.7 180kW aastamaks 107,40 €
ja perele vajalik:
2015 Ford Galaxy 2.0 110kW , mis üle kahe korra odavama hinnaga müügis, aastamaks 262,40 €.
Kas keegi tõesti ostab Galaxy eputamiseks või selleks, et meeldib? Pealegi see Galaxy sõidab tavaliselt pakun 4-5 inimesega aga Porchesse mahub üldse kaks.
Kuidas on co2 per nose? Kum peaks tegelikult rohkem automaksu maksma?
Ma jäin nimme sama aastaarvu juurde,et ei tekiks vanusest tingitud odavnemist.
Cayenne ja Pajero on veel teisest aspektist võrreldavad, et mõlemad võivad 3,5t lohistada. Seda, kuidas aga metsast lastud põder kätte saadakse porche roolis, tahaks ise oma silmaga näha.
Eks me jõuame taas sinna, et autopark vananeb, sest vanakese aastamaks on odavam. Et vana vahel rohkem reostab, pole enam riigi asi. Niiet planeedi päästmisega pole ikkagi mingit seost.
Ühte asja tahaks küll teada- kui co ja massikomponent elektriauto puhul maksuameti arvutustes puudub, siis mis põhjusel on nende numbrid siiski nii erinevad?
Riigil on ju raha vaja ja võtta tuleb sealt , kus võtta on. Suur osa elanikest on otseselt või kaudselt riigipalgalised.
See maks oleks saanud selles mõttes hullemini minna, kui vana 500 eurose panni omanik oleks hakanud maksma 2000 euri aastas ja tutika 50+ tuhat euri maksva auto omanik oleks hakanud maksma 50 euri. Selles mõttes läks veel ju isegi hästi.
Kas automaksu saaks paremaks teha, muidugi saaks. Palju asju saaks paremini teha, aga ei tehta. Minu näide sellest kustutati, kuidas jalutu peab regulaarselt tõestamas käima, et tal jalgu alla tagasi ei ole kasvanud ja see süsteem on vähemalt juba 10 aastat kestnud.
Ma ei ole absoluutselt varamaksude pooldaja, maksustama peaks sissetulekut , mitte asju, mis midagi sisse ei too , vaid viivad hoopis välja. Aga siin tekib jälle see probleem, et kavalpead ju varjavad oma sissetulekuid, sõidavad ringi 100+ kilose autoga ja ametlikult saavad palka miinimumi.
Ja võtta annab tundub ka paljulapseliste perede pealt kuna neil ei vea tihti välja pisikeste kergete autodega ja 7 kohaliste elektrikate jaoks neil ju vaevalt raha on... Vaadake palju neid on turul ja mis hinnaga... Aga päris suur komponente automaksust on kaalu pealt.
aga vaadates ka muid valitsuse uudiseid siis ega eestlaste taastootmine vist poelgi enam väga oluline.,.,.,
Mass tuleb mängu kahest tonnist alates. Leiad seitsmekohalise alla selle, saad odavamalt. Samas pull ongi see, et elektrikatel massi ei arvestata kuigi nad on üldjuhul üle kahe tonni. Siin ongi see maksu absurdsus.
# Mass tuleb mängu kahest tonnist alates. Leiad seitsmekohalise alla selle, saad odavamalt. Samas pull ongi see, et elektrikatel massi ei arvestata kuigi nad on üldjuhul üle kahe tonni.
Väljavõte Mootorsõidukimaksu seadusest paragrahv 12:
(1) M1-kategooria mootorsõiduki, mis ei ole liiklusseaduse § 2 punkti 881 tähenduses täiselektriline ja mille kohta on liiklusregistris olemas andmed ühtlustatud ülemaailmse kergsõidukite katsetamise meetodiga (edaspidi WLTP-meetod) arvutatud süsinikdioksiidi (edaspidi CO2) eriheite kohta, maksumäär leitakse järgmise kolme komponendi summana:
1) baasosa 50 eurot mootorsõiduki kohta;
2) CO2 eriheite osa selliselt, et iga CO2 gramm vahemikus 118–150 grammi kilomeetri kohta korrutatakse 3 euroga, vahemikus 151–200 grammi kilomeetri kohta korrutatakse 3,5 euroga ning vahemikus 201 ja enam grammi kilomeetri kohta korrutatakse 4 euroga;
3) massiosa selliselt, et mootorsõiduki 2000-kilogrammist täismassi ületav iga kilogramm korrutatakse 0,40 euroga kuni summani 400 eurot või välise laadimisvõimalusega mootorsõiduki puhul, millel on liiklusregistris märge „OVC-HEV”, selliselt, et mootorsõiduki 2200-kilogrammist täismassi ületav iga kilogramm korrutatakse 0,40 euroga kuni summani 400 eurot.
...
(7) Käesoleva paragrahvi lõikes 3 nimetatud mootorsõiduki, millel on liiklusregistris märge „OVC-HEV”, maksumäär leitakse järgmise kahe komponendi summana:
1) käesoleva paragrahvi lõikes 1 nimetatud baasosa;
2) käesoleva paragrahvi lõikes 1 nimetatud massiosa.
(8) Käesoleva paragrahvi lõikes 1 nimetatud mootorsõiduki, mis on täiselektriline, maksumäär leitakse järgmise kahe komponendi summana:
1) baasosa 50 eurot mootorsõiduki kohta;
2) massiosa selliselt, et mootorsõiduki 2400-kilogrammist täismassi ületav iga kilogramm korrutatakse 0,40 euroga kuni summani 440 eurot.
Hm.. mul on 9 kohaline mahtunivesaal 2600 täismassiga T4 ja on ikka 50 euri aastas. Huvitav kas kaubikud nüüd kah ühes hinnas? Võtsin suvalise T4 kaubiku Auto24 jast - 50 euri aasta. Aru ei saa mida need kaubikuinimesed lärmasid et kaubiku maks kallim, ükssama ju ?
Kui vana su 9-kohaline mahtuniversaal on? Üle 20 aasta vanused sõidukid on ju kõik 50.- aastas.
Mootorsõidukimaksu paragrahv 14:
§ 14. Mootorsõiduki vanusest sõltuv kordaja
(1) M1-kategooria ja N1-kategooria mootorsõiduki maksumäär korrutatakse mootorsõiduki vanusest sõltuva kordajaga, mis on:
1) 0,92, kui mootorsõiduki esmase registreerimise kuupäevast on maksustamisperioodi alguse kuupäevaks möödunud vähemalt 5 aastat;
...
12) 0, kui mootorsõiduki esmase registreerimise kuupäevast on maksustamisperioodi alguse kuupäevaks möödunud vähemalt 20 aastat.
(2) Mootorsõidukimaksu määra kordajat rakendatakse mootorsõidukimaksu summale, millest on lahutatud baasosa.
Natuke uut infot 15.1124 jutuks olnud auto vanast registrist e.arhiivist uude ületoomise kohta. Täna uurisin asja nii kohalikust büroost ja ka Transpordiameti infost. Minu 1966a. auto, mille reg. tunnistus välja antud 1998a. ja peale selle pole mingeid toiminguid tehtud, ületoomine maksaks 25 eur. See siis passi vahetuse eest,akti koostamine ei maksa midagi. See sel aastal ,mis järgmisel aastal saab selleni ei jõudnuki. Nimelt tuleb selleks ikkagi sõiduk esitada registreerimiseelsele ülevaatuse ja peab olema nõuetele vastav ehk siis sisuliselt sõidukorras. Minu restaureerimisjärgus sõiduk pole hetkel ega lähemas tulevikus võimeline seda reg.eelset ülevaatust läbima.
Nüüd sellest et eelnõu või mille iganes plaani järgi tahetakse 1.oktoober 2026 kustutada automaatselt registrist sõidukid mille registrikanne on olnud peatatud 7 või rohkem aastat. Arhiivis sõidukid võiks justkui sinna alla kuuluda.Aga registri töötajate väitel ei ole nende puhul tegemist peatatud registrikandega sõidukitega ja nendele see ei laiene. Seega ei pidavat selle vanast üle toomisega kiire olema.
Omamoodi huvitav näeks hetkel välja sellise sõiduki omanikuvahetus.Uus omanik registreerida ei saa kuna sõiduk puudub registrist, registrisse kanda ei saa, kuna ei vasta nõuetele.
Lõpetuseks põhiline mis seob seda automaksu teemaga. Nimelt kinnitati mõlemast allikast et "arhiivis" sõidukitele automaks ei laiene. Kui see tõesti nii oleks siis võib minu auto seal arhiivis olla senikaua kuni "valmis saab".
Aga seda et praegune valitsus nende pealt maksust loobuks, seda mina ei usu ,täpselt nagu ei looda et tuleb uus valitsus ja maksu sootuks kaotab.
Koduvisiit ei muuda midagi, sõiduk peab olema nõuetele vastav.Ehk nagu eespool kirjeldatud sisuliselt sõidukorras ,mida ratastel toorik kere ju kuidagi ei ole.
Nii paljU lisaks: Registreerimiseelse tehnonõuetele vastavuse kontrolli käigus sõiduk tuvastatakse, kontrollitakse vastavust kehtivatele nõuetele, tüübikinnitusele ning esitatud dokumentidele.
Alati kontrollitakse:
rehve või roomikuid,
klaase,
valgustusseadmeid,
paigaldatud lisaseadmeid,
alarmsõiduki helisignaali ja vilkureid (alarmsõidukitel),
sõiduki komplektsust,
deformatsioonide olemasolu,
turvavöid,
bussi kirjeid ja märgistust (ainult M2 ja M3 kategooria).
Ülaltoodu on kontrolli minimaalne maht. Vajadusel kontrollitakse sõidukit täiendavas mahus.
Riik peab võimaldama inimestel täita nendele kehtestatud seadusi. Kui seadus kohustab sõiduki 5 päeva jooksul registreerima, siis peab riik tagama võimaluse seda täita. Seega kõigil kes soovivad seda teha 26 dets. seisuga ,peab olema see võimalus. Ja kui tõesti puht füüsiliselt sellega hakkama ei saada, siis tuleb anda kõigile selle kuupäeva seisuga broneerijatel võimalus ka järgmisel aastal sõiduk registrisse kanda vanade tariifide alusel .
Eks näeb mida Transpordiametis kavatsetakse selles osas ette võtta. Neil kuu aega aega otsustada.
Ilus on unistada küll, et oi ma nüüd keeran riigile ja sunnin teda seadust täitma või misiganes ma nüüd kõvatan... reaalsus on see, et vastas on sul ametnikemüür ja kantseliiti täis kirjavahetus ja kui tõesti aega ja raha on, eks siis käi mööda kohtuid. Aastaid.
Süsteem on ennast kenasti paika loksutanud ja tõesti kedagi ei koti.
¤¤¤Kas keegi tõesti ostab Galaxy eputamiseks või selleks, et meeldib?¤¤¤
Eputamiseks ikka. Ei ostnud ka enda oma sellepärast, et just Galaxyt vaja oleks olnud. Tegemist on vaieldamatult stiilsema ja mugavama autoga kui enamik! St mitte ilus, vaid mingisugustki stiili omav vs stiilitu skaalal;)
¤¤¤Natuke uut infot 15.1124 jutuks olnud auto vanast registrist e.arhiivist uude ületoomise kohta. Täna uurisin asja nii kohalikust büroost ja ka Transpordiameti infost. Minu 1966a. auto, mille reg. tunnistus välja antud 1998a. ja peale selle pole mingeid toiminguid tehtud, ületoomine maksaks 25 eur.¤¤¤
Tegelesin just hiljuti ühe auto müügiga, mille ostis minu ja Deusi ühine tuttav, seeõttu mõlemad kursis sellega kaasnenud tsirkusega. ARK keeldus muudel viisidel seda vanast registrist uude üle toomast, kui esmase registreerimise eest täissummat tasumata ja isegi vanu eurolärakata numbreid ei lubatud külge jätta (selline algusaaegade A-ga number, mille eest tänapäeval lausa raha makstakse, et omale saada), määriti pähe uute GWZ võimisiganes tähekombinatsiooniga numbrid. Auto esmaseks registreerimiseks Eestis märgiti ikkagi 1993 ja protesti peale, et järelikult on selle esmase regamise eest juba 1993. aastal makstud (ise käisin ju registreerimas!), oli ainus alternatiiv autot mitte vanat registrist uude üle kanda. Automaksu lubati ka vanas registris olevatele autodele (ja auto varjamise eest räiget rahalist karistust)... aga reaalselt tundub, et iga ametnik ajab suust välja mida juhtub, sest nad ei tea võibolla isegi, kuidas selliseid asju menetlema peaks ja need kõik võivad olla ka üksikute ametnike kapriisid.
¤¤¤Kui seadus kohustab sõiduki 5 päeva jooksul registreerima, siis peab riik tagama võimaluse seda täita. Seega kõigil kes soovivad seda teha 26 dets. seisuga ,peab olema see võimalus.¤¤¤
See asi ei käi ega tohigi mitte mingil juhul käia nii lihtsalt. Kui ma toon täna auto, siis peab mul olema pangaarvel peaaegu 200e ja broneerin aja esmaseks ülevaatuseks.
Kui sellele lisandub registreerimismaks näiteks 3000e, siis ma EI broneeri PRAEGU jaanuarisse aega tõenäoliselt just selle pärast, et mul ei ole pangaarvel seda vaba 3000 eurot, kuna riik on lubanud mulle võimaldada seda kahe soti eest sellel aastal. Mõni inimene peab koguma seda "üleliigset" kolme tonni (või tonni või viite sotti) võibolla kaks (või pool) aastat enne, kui tal tekib majanduslikult üldse võimalus seda autot registreerima minna (broneeringut teha). Sellepärast ei tohi mitte mingil juhul võtta aluseks seda, kui praegu broneeritakse aeg, vaid et kui praegu tuuakse see auto Eestisse (tõendatav) ja ühe ametkonna saamatuse tõttu seda teha pole võimalik ning tekivad lisakulud. Tsitaat samast artiklist.
¤¤¤Fortele on vihjatud isegi seda, et transpordiamet olla saanud kliimaministeeriumilt juhise lükatagi autode kontrolli võtmise uude aastasse – eelarve vajavad täitmist. Kliimaministeerium lükkab sellised kahtlused muidugi tagasi.„Transpordiamet ei venita menetlustoimingutega, samamoodi ei ole kliimaministeerium mõistagi andnud sellist suunist,“ kinnitas kliimaministeeriumi veondus- ja liiklusvaldkonna juht Margus Tähepõld. Samas paistab, et otsustatud on käed üles tõsta ja täiendavad jõude büroodesse mitte saata.¤¤¤
Kas auto mida hr. Kärss "esmaregistreeris" oli siis igati nõuetele vastav või on see ka iga ülevaataja suva kuhu piir tõmmata. On kohti kus ei saa isegi mõrase suunatulega küljepeeglispeeglis autot arvele.
Ja minule kinnitati 100% et vanas registris sõidukitele maksu ei rakendata. Kahjuks ei jätnud meelde isikut kellega infotelefonil suhtlesin.
Seda et ühest ametkonnast saad erinevalt ametnikult erinevat infot on minu kogemuste puhul tavaline. Olen ka varem kirjutanud juhusest, kus leti taga klienditeenindaja arvamus ja infotelefonilt saadud juhised erinesid olulisel määral.
Nõus, sellepärast tulebki suhelda kirjalikult... ja oodata vastust kuu aega:)
¤¤¤Kas auto mida hr. Kärss "esmaregistreeris" oli siis igati nõuetele vastav¤¤¤
Jah oli. Ülevaatusele poleks olnud asja (rehvid-pidurid), aga mootor müdises kõigi silindritega, klaasid-tuled terved, elektriaknad liikusid, kompuuter rääkis imelikus keeles igasuguseid huvitavaid asju ja isegi keevitusega pole seal eriti midagi teha (mitte, et roostet üldse poleks). Veerand sajandit seisnud auto kohta kindlasti mitte kõige hullem, mida nad näinud on. Tõenäoliselt küll mitte ainus kunagi Eestisse toodud mudel, aga üsna kindlasti ainsana alles olev haruldus, mida auto24 pikkuse ajaloo jooksul kunagi müügis pole näinud. Aitab vihjetest, tõeliste autohuviliste jaoks peaks neid olema tuvastamiseks piisavalt;)
Ka mõned mõtted mis endal tekkinud seoses selle uue automaksuga.
Odava või soodsa suurema võimsama auto müük, muutub tänu ulmelisele registreerimismaksule pm võimatuks. Nagu siin juba toodi näide, et vana Audi80 puhul on regamistasu juba suurem kui auto hind. Mõne suurema ja võimsama auto puhul võib tekkida sama olukord, kus 3k maksva auto regamistasu on 1,5..2k.
Selliste autode puhul ongi omanikel kaks valikut, kas sõita edasi või müüa juppideks ja emex, sest keegi ei osta neilt sellise registreerimistasuga ja nad peaks pm tasuta kinkima.
Kui nüüd valida edasi kasutamine, siis mingi hetk vajab see vana auto varuosi/doonorit, seega riiki tuleb tuua veel rohkem vanu autosid, mis ei jõua küll arvele vaid hoiavad meie vanureid edasi elus (samas kes kontrollib kumb minu maja ees seisev sama värviga mudel on just välismaalt toodud 0eur registreerimistasu maksnud ja kumb Eestis automaksu tasunud auto :P). Sellise valiku (doonori soetamine või romula püsikliendikaart) teevad ka need kes sõidavad +20a vanade autodega, et maksta võimalikult vähe aastamaksu.
Seega meie riik muutubki üheks suureks romulaks, kuigi eesmärk oli uuendada autoparki ja tekitada keskkonnasäästu :D
Ja ma juba kartsin, et romulaäri on tänapäeval väljasurev nähtus :D
Seaduslikult ei saa juppideks müüa, Emexisse peab viima täiskomplektse auto. Ehk kui seaduse järgi käia, siis sellele versioonile tõmba ka kriips peale.
Lugupeetud Deus, kaua võib.Emexi pole ammuilma ja Kuusakoskisse võid viia palja kere, isegi ilma ratasteta, käru peale tõstetuna. VIN kood peab olema kohtades kus ta peab olema. Korduvalt viidud. Ainult mootoriplokk ja klaasid küljes. Kaal on muidugi vähem ja ka seetõttu raha, aga eesmärk on olnud risu jalust mitte rahateenimine.
Deus, kui mõtled skeemi, kus kasulikum on odav auto metallikokkuostu viia, siis see jääb igati jõusse. Parem viia see 500..1000 eurone auto kokkuostu ja teenida 200..300eur +lisaks veljed, rehvid, aku, helitehnika, jne lisavarustuse pealt järelturul, kui et otsida ostjat kes maksab teise autohinna registreerimise eest.
Doonorite skeemi puhul ei viida ju Eesti registris olevat autot metalli, kui siis jõuab sinna juppidena doonorauto kere. Ning vini muudatuste teema on juba next level.
Mitte keegi ei hakka selliseid autosid ostma ega registreerima, sest see lihtsalt ei ole mõistlik, rääkimata põhimõtetest riigile raha kinkida :P
See, et Kuusakoski (hetkel veel) autosid niimoodi vastu võtab, ei tähenda, et see seaduslik oleks. See on Kuusakoski enda majanduslik huvi auto niimoodi vastu võtta ja sellest ka kliendile vastu tulemine. Kui riigipoolne kontroll hakkab majanduslikku huvi ületama, küll siis see asi ka ära lõpeb.
Kuusakoski, RagnSells, Emex, vahet pole, kõik saavad aru, et kokkuost. Ja võib kaua, luban, et jätkan peale su surmagi.
Lugege, mida inimene, kes oskab lugeda ja ilmselgelt on ka peajagu tuletusoskuselt üle teist ehk Erfs öeldut nüüd.
Eks siis hakkab nende odavate autode välismaale müümine, mis on omanikule kasulikum kui Eestis registreerimistasu võrra odavam hind.
Samuti ka "suurem võimalus" avariidesse sattuda, sest juba täna on remondikulud isegi väikse plekimõlkimise juures suuremad kui odava auto turuväärtus. Kui kõik müüjad nüüd uuest aastast selle regamistasu müügihinnale juurde keevitaksid, siis tõuseks ka odava rondi turuhind ja seega ka kindlustusjuhtumi korral jääkväärtus :P
Sedasama juttu olen pidanud isegi mujal rääkima, mida Deus siin kivipalluritele üritab pähe taguda. Saage nüüd aru, et ei ole vaja lõugu lõksutada! Hommikul läeb see ot kustu kenasti.
Kui nüüd tähte närida, siis
- ise lammutamine on keelatud,
- ise auto küljest juppe võtta ei ole keelatud,
- metallikokkuostude kodulehel on toodud täpselt välja nende ootused auto komplektsuse osas,
- sellest vähesem komplektsus kajastub hinnakirjas (võetaksegi punkt punkti haaval protsente maha, kuni jõutakse odavaima suuregabariidilise metallihinnani koos kohustusega plastikuprügi ise jäätmejaamas utiliseerida),
- tehasest väljaveerenud auto täiskomplektsust ei nõua ükski metallikokkuost, seda ei nõuta ka registreerimiseelsel ülevaatusel ega ka tehnoülevaatusel.
Oma automudelit tundev inimene paneb tasku päris kena kopika, kui eemaldab autolt täiesti mitteolulised mudelipõhised defitsiitsed tükid, mida ka metallikokkuostus keegi eraldama ei hakka. Ühel auto on need detailid pigem plastikust, teisel üks väike juhtmooduli mikroskeem kusagil ukse sees, kolmandal naturaalpuidust iluliistud toas, neljandal külmjoodisteta igal pool otsitud kellaplokk jne. Igal kolmandal autol maksavad need spetsvidinad nagunii rohkem kui terve auto kokkuostuhind ja sellega need taibukamad romude kokkuostjad tegelevadki. Kas see kasum realiseeritakse järgmiste autode registreerimismaksu tasumiseks, millekski muuks või kingitakse ära... igaühe oma valik.
# Ma seda lugeda ei saa, aga kes saab, tehke sisukokkuvõte.
Ma ka ei saa, aga kuna tegu on pressikaga, siis kopeerin selle 1:1 siia. Eks kokkuvõtte teeb igaüks soovi korral ise.
PRESSITEADE
Kolm põhjust, miks pole vaja muretseda, kui ei jõua uut autot enam selle aasta sees Transpordiametis arvele võtta
Automaks rakendub uue aasta 1. jaanuaril ja autoostjad on suures mures, et enam ei pruugi jõuda uue auto ostu vormistada enne 2025. aasta 1. jaanuari. Mobile Autokeskus toob välja põhjused, miks ei ole vaja liigselt muretseda.
Paanikaks ei ole põhjust. Tõsi küll, tänaseks on autoturul juhtunud see, mida järelturu autode müügiga tegelev Mobile Autokeskus arvas juhtuvat – vabu autotreilereid Euroopast Eesti suunal sisuliselt pole, liisinguettevõtted on taotlustega ülekoormatud, Transpordiamet ei jõua sõidukeid arvele võtta, automüüjad on ajahädas kõigile päringutele vastamisega.
2024. aasta jooksul auto ostmine ja arvele saamine automaksu pärast on põhjendatud ainult siis, kui ostja plaanib selle autoga sõita nii öelda elu lõpuni. Miks? Kui osta ja võtta auto arvele enne 2025. aasta 1. jaanuari, siis registreerimistasu ei tule tasuda. Kui müüa auto edasi pärast 2025. aasta 1. jaanuari, tuleb sellelt tasuda registreerimismaks, kui seda ei ole varem tehtud. Seega tuleks kõigepealt rahulikult
kaaluda, kas ja millal soovib praegune ostja tõenäoliselt auto edasi müüa? Mobile Autokeskuse kogemus näitab, et tavaliselt kasutab eestlane autot paar-kolm aastat, müüb siis edasi ja ostab uue. Kui müüa edasi enne 2025. aasta 1. jaanuari registreeritud auto, tuleb registreerimistasu ikkagi tasuda. Pealegi näeb seadus ette, et registreerimistasu tulevikus kasvab.
Tegelikkuses ei ole registreerimistasu enamasti üldse nii suur kui kardetakse. Vastavalt automaksu algsele eelnõule arvutades saadi tõesti kosmilised summad, kuid vastu võetud seaduse põhjal on need hetkel algsest oluliselt väiksemad. Automüüjad näevad iga päev, kuidas pärast kalkulaatori õiget kasutamist kahaneb tasu sageli kolmekohaliseks.
Üks oluline põhjus veel. Registreerimistasu saab nii-öelda võtta liisingusse. Näiteks, kui tasu on 2000 eurot – mis on juba päris suur! – siis igakuine liisingumakse läheb ainult 33 eurot suuremaks. Seega, kui tellitud auto ei jõua 2024. aasta jooksul kohale, kui liisinguettevõte ei jõua teha finantseerimisotsust, kui Transpordiamet ei jõua teha esmast ülevaatust, kui ei saa Transpordiametis arvele võtuks või omanikuvahetuseks aega, siis mitte midagi ei juhtu, kui teha seda kõike 2025. aastal. Järgmise, 2025. aasta jooksul on registreerimistasu soodsam, kui see hakkab vastavalt seadusele olema tulevikus.
Tegelikult on tuleval aastal auto ostnud inimene isegi soodsamas olukorras, kuivõrd edaspidi autot müües ei ole vaja ostjaga kaubelda, kes peab maksma registreerimistasu. Samuti ei saa välistada, et auto eest saab küsida kõrgemat hinda.
Kontakt:
Silver Havamaa
Mobile Autokeskus
Mulle alati meeldib see "ainult 33 euri" jne tekstid. Kas tõesti kõik on nii pagan rikkad, et alla soti me ei räägi? Mu tuttavad ärimehed oma 6 kuni 7 kohaliste kasumite ja veel suuremate käivetega vaatavad sellist asja nagu puhast röövimist.
Kajastub läbi jälle selline "lohutav" toon, et ah, polegi ju nii suur see, maksame ikka parem ja üritatakse vaiba alla pühkida kogu selle asja olemust ehk röövimist!
Liisingul on eriti hea see ju ostuhinna sisse segada, saab rohkem pappi tagasi intressi näol.
Mulle meeldib ew ametnike debiilsust ja kahepalgelisust demonstreerida klientidele järgneva näitega:
Hummer H2 2003a. 6,0 bensiin, WLTP puudub, täismass 3901 kg. Aastamaks 50 eur.
Fiat 500 Abarth, 2023a. 1,4 bensiin, Euro6, täismass 1435 kg. Aastamaks 303 eur.
Vahe on kuuekordne...pisikese kahjuks. Aplaus..
Ja nüüd tuleb mõelda jutujorule säästlikusest, loodushoiust, teede koormusest, heitgaasidest, parkimisest, linnaruumi parandamisest jne. Täis pläust, hakka või uskuma et kõige lollimad hakkavadki teisi juhtima, kuna targad ei soovi sellise pasaga tegeleda.
Kes maksab tulevikus ostetava auto registreerimismaksu? Pigem ikka ostja ja auto müügihind tuleb selle võrra kallim. St turuhind tõuseb registreemistasu võrra. 500eurone Golf hakkab maksma nüüd 1000eur ja 5000eurone bemm - 6000eur.
Samas kes ostaks seda 500 eurost Golfi 1000 euroga - mitte keegi. Ning kas müüja annaks selle ära odavamalt - vaevalt (50eur aastamaks soodsa ülalpidamise, varuauto, vms eest on mõistlikum kui tasuta ära kinkida).
Sõidukite turuhinna tõus määrab samas ka kindlustushüvitiste kasvu ja seoses sellega ka kindlustusmaksete märgatava tõusu. Kui enne mõlkis keegi sul 500eurose auto ära, siis kindlustus kandis maha ja hüvitas 500e, nüüd aga on sellise auto turuhind tänu registreerimistasule 1000eur ja kindlustus hüvitab õnnetuse korral palju rohkem.
Ehk sellist autot polegi mõistlik täna "nuineljaks" müüa, et 500e saada või kokkuostu viia, et sealt 2..300e saada. Sõida lihtsalt paar päeva pealinnas või pargi mõnel kitsamal tänaval.
Ei taha ennustada, aga pakun et paljud nn. rondiärikad oma odavate autodega just nii käituvadki. Omakorda mõjutab see kõiki, sest kindlustusmaksed tõusevad märgatavalt ja see lisakulu lisandub omakorda aastamaksule.
(Või olen jälle millestki valesti arusaanud, äkki siis foorumigurud parandavad.)
