Lugeda ei oska? Kus see 30 kirjas oli? Ei ole veel kellelegi jalgu jäänud ja kui mina kulgen seieri järgi 95ga, siis pole mingit vahet, kas kaane all mikro või makromootor- kiirus on ikka seadusega piiratud.
Mis mõttes "ärge normaalsetele inimestele jalgu jääge". Defineeri palun meile "normaalne" inimene liikluses.
Kas normaalne inimene on see, kes peab 95km/h sõitvast sõidukist vägisi mööda pressima? Või peale igat aeglustamist lappari põhja lööma jälle sest oi jummel, pidin ju pidurdama ja väärtuslikud sekundid kadusid.
Normaalsed inimesed sõidavad reas rahulikult seal 90 +/-3, kõigil püsikad peal, keegi ei pea pidurdama, keegi ei pea kiirendama. Keegi ei pidurda enne kaamerat ennast peaaegu stoppseisu jne. Peale seda, kui 110 alas saab 250'ga kõigist mööda, on Tallinn-Tartu maantee täitsa rahulik koht, kus sellise 5 pealise grupiga saabki rahulikult püsikaga tiksuda, keegi ei tõmble, keegi ei kiirenda ja kui on adaptiivne püsikas, siis ei pea enne Tartut isegi sekkuma auto kiirusesse, kui just juhtoina rollis pole. Ja kui need 110 alas maha jäetud masinad ei kihutaks nüüd 90 alas, siis nad ei jõuaks meie grupile MITTE IIALGI järgi, vahet pole, mis mootor seal kapoti all on.
Seda miks 110 alas 250'ga peab sõitma, pole mõtet küsidagi, riiki peab toetama kuidagi ju.
Seekord pean deusiga nõustuma. Raske on sõita püsikaga kui eessõitja sõidab nagu püksikummi otsas ebaühtlase kiirusega. Kui kaovad teedelt uimerdajad ja ebaühtlaselt sõitjad, siis kaovad ka kihutajad.
Noored vihased mehed selle sõna halvemas tähenduses ongi taolised ussrulad, kes tajuvad, et nad tegelikult on eikeegid ja püüavad seda kompenseerida mingi normaalse inimese kuvandi loomisega ja enda sellesse asetamisega, samas puudub neil empaatiavõme ja võime mõista ka teistsugused inimesi, teistsuguseid käitumisviise.
Kui talle nüüd asjaolud lahti seletada, siis mõnedel autodel ei ole püsikaid, mõned juhid ei taha seda kasutada, mõned pelgavad trahve, mõned lihtsalt kardavad kiiresti sõita ja kui nüüd keegi "normaalne" nendega teed peab jagama, siis loomulikult kisub käe rusikasse ja suu lennutab sarvilisi. Ja siis ilmub kuskilt välja hoopis teine normaalne, kelle jaoks 80 on ainuõige kiirus.
Selline ongi maailm, kulla ussirulakene, ei ole sina ainus normaalne oma suuremahulise mootoriga ja väikesemahulise mütsialusega.
Millisel masinal enam püsikat ei ole? Unnikumitel pmts, millede omanikud oskavad veel sõita ilma igasuguste elektrooniliste lisadeta. Isegi kui pole, siis tuleb sõitma õppida! Pedaaliga ei mängita, seda hoitakse ühes asendis enamasti!
Üldiselt, kui ma näen, et ees nihverdab kiirusega miski Audi 80 või vana Mazda, siis ongi savi, sõidan mööda ja jätkan püsikaga sõitu. Nende puhul on andestatav ka see. Mis ei ole andestava, kui sul ees teeb 2018 aasta Renault!
Targutame targutame... olid mul veel mõned aastad tagasi sellised püsikata vanakesed ja kahjuks on ka autosid, millel gaasipedaal liiga tundlik ja kiirusenäidik armatuuris väga kribu skaalaga, niiet ei ole alati see ühtlase kiiruse hoidmine ilma püsikata kõige lihtsam teema. Samas on olnud ka autosid, mille gaasipedaal mõnusalt tuim, st varba väikese tõmblemise peale kiirus kohe ei muutu. Kõikse lollim ongi see, kui ainult enda mätta otsast kõike vaatad ja teiste käitumist reguleerida tahad.
Kui juba kiirusenäidik armatuuris loetamatu tundub, siis tasub kaaluda bussipileti ostu. Praegu tahetakse piirkiirust sättida 80km/h peale, sest mingi vähemus arvab, et nii on õige. Vot minge p... , Enamus otsustab, et te olete töllerdised ja et maanteekiirus peab olema ikka vähemalt 90km/h
Selleks, et midagi väita või kedagi kuhugi saata, peab eelnevalt olema teatud kogemusi. Kõik näidikud ei ole ühtviisi selgelt loetavad, lisaks on paljudel tootjatel komme kirjutada numbrid kahekümne kaupa, st 90 ei ole üldse kirjaski, on lihtsalt kriips 80ne ja 100 vahel. Näiteks selline kribu: https://c8.alamy.com/comp/M6YJHP/automobile-analogue-speedom
eter-and-odometer-M6YJHP.jpg
Ja maailm toimib siiani niimoodi, et tehakse seadus ja sina täidad seda. Kui ei, maksad riigile. Olid ajad, kui saime suurematel teedel sajaga sõita. Siis keegi arvas, et seda on palju. Nüüd keegi on arvanud, et teatud lõikudel tuleb 80ga sõita. Lisaks keegi arvas, et kummipostid sõidusuundade vahel on hea lahendus. Ja nii edasi- pritsi tatti või tao pead vastu seina, seaduste täitmisest see sind ei vabasta. Rikkuda võid, aga rangelt omal vastutusel.
Ja kui ühel päeval keelatakse sisepõlemismootorid, siis võid oma suuremahulise mootoriga pähkleid jahvatada.
Ma toetan 100km/h tagasi toomist. 80 teatud lõikudel nagu näiteks helme-kärstna-viljandi mnt või viljandi-mustla kitsad teed oleks jumala norm 80 peale piirata, kuigi kohalikud, kes nende kurvidega harjunud, saavad selle peale kindladti pahaseks.
Nonäed, saab ju otsustajat mängida küll- pooldan sellele ja sellele teele 80ne piirangut, samas tean, et kohalikud kiruvad. Kohalikud oleme me kõik siin eestis ja kes tahab sadat tagasi, kes tahab küla vahele künnist. Samamoodi istuvad kabinettides otsustajad ja piiravad seal, kus neile tundub, et on vaja piirata. Seega kui jumal on andnud ameti, saad ka ameti piires otsustaja olla.
Täpselt seda ma öelda tahtsingi.
Ainuke vabandus 80 tegemiseks ongi aind ökonoomsus.
Liiklusohutus jne vabandused on puhas psk. Saime vanasti hetkel uunikumite nimekirjas olevate masinatega sotiga sõidetud, saame nüüd uue ja 15x paremini pidurdava asjandusega ka vast hakkama sama kiirusega. Kusjuures nendel kahel pisikesel teel pole kunagi olnud 100 piirang vaid 90 aastaringselt, just seepärast, et kitsas on.
Kohalikud kiruvad seepärast, et nemad tunnevad neid kurve, sina sinna satud, siis lased esimeses kurvis püksid täis ja siis saad aru alles, kuhu sa tegelt sattunud oled ehk reaalsuses on maantee kõigile sõitmiseks, mitte ainult kohalikele rullnokkadele kiiruskatseteks. Kõik lasevad püksid täis, too tee tahab harjumist saada lihtsalt nagu ka Haania kõrvalised teed Triinu baari suunas. Isegi rallisõitjas sõidavad enne rahulikult raja läbi, mitte ei pane kohe pimesi rekordeid purustama :)
Minu mälu järgi on seda külavaheteede 80 juttu kuskil keegi juba ajanud või oli see kuskilt siitsamast foorumist silma jäänud. Igastahes paljud seadused ongi tehtud vaid linnukese saamise pärast, keegi nende täitmist iial kontrollida ei suuda, aga uhke tunne on, kui oled miskise keelu või käsu sündimise juures olnud ning näitad lastelastele kolme riiulitäit täismahus toimikuid enda osalusega seaduste loomisel. Võid auga surra sellise riiulitäie ees, edasi elajad aga kiruvad peast haigeid seadustegijaid, kes kogu elu totaalselt pekki on keeranud. Tagasi juurte juurde aga iialgi enam ei minda, st ei lasta tekkida olukorral, kus inimene ise otsustab, kas sõita ennast kurvilisel teel surnuks või õppida autot juhtima ning see lõik eluga läbida. Kui sõidad ennast surnuks kiirusel 95kmh, siis seadusetegijad on või sees- näete, me piirasime kiirust, teadsime, et seal on ohtlik, aga ta ise rikkus seadust ja nüüd on tagajärg käes. Nüüd siis piirame 80ne peale ja kui veel keegi surnuks sõidab, on ise süüdi.
120, 90, 80. Numbrid gps järgi siis, 80 sai sõidetud Viljandist Imaverre, 90 Imaverest kuni 120 alani (jah, olin mnn ja takistasin liiklust) ja 120 siis seni kuni sai torudest tulistada ehk 110 alani.
Auto valetab kiiruse kohta nagu tüüpiline jaapanlane ikka aga suhtarvud saab ikka kätte. 5 liitrine flat-plane V8 peaaegu 300kW.
See, et spido petab on nii haige teema. Mul volksul petab ka ja ma ise harjumusest sõidangi siis +7(no ei ole keeruline aru saada kus asub +7km/h) ja nii kui mersu rooli istun, siis kaamerad sähvivad, sest see ei valeta.
Deus, palju sul kütuse kulu oli nende kiiruste järgi? Puusalt panen numbrite järgi, et jutt on infiniti-st.
See juba kõlab natukene uskumatult, 200 kilo pagassi ja saab 2 sajale julgelt otsa ning mäest ülesse pidi suisa käigu alla raiuma, kui sai Tallinn-Rootsi-Holland-Saksa-Poola-Leedu-Läti-Tallinn tiir tehtud. Lidrune škoda puhuriga siis.
Väikse kubatuuriga masinad ongi kaalu tundlikud kütusekulule vs suure kubatuuriga. Näiteks, mul omal 3 liitrine X5. Maanteel muidu 7,9 aga kui viskan kümblustünniga haagise sappa, siis maanteel 10,0. Laenasin ükskord ema autot (3 seeria 2 liitrine diisel õmblusmasin ehk 320d), tal muidu maanteel 5,0 aga kui viskasin haagise taha siis tema autoga ka maanteel 10 sajale. Ehk mõlemad said 10 sajale. Väiksema kubatuuriga seega tõusis lausa +5, kuid mul tõusis +2 ainult. Selles valguses pole 2 liitrisega pointi haagist vedada
Kahelidrane disla on ju lausa suur mootor tänapäeva mõistes. Proovi seesama haagis nüüd näiteks 1,4 lidrasele või 1 lidrasele kolkskaagenile sappa haakida ja näed alles "ökonoomsust". Kusjuures üksi sõites on isegi täitsa mõistliku kuluga, aga iga lisainimene tõstab kütusekulu.
äkki aitab sellest kütusekulu ja mootori töömahu jutust. oksele ajab. kes kiidab oma X5 ja kes on 1 liitrist škodat. palju vahet ei ole, enamus (80+%) sellest kütusest põleb ikka auto enda liigutamiseks, mitte reisija, reisijate või pagasi liigutamiseks. Seega isiklik auto on suht hale ja eilane liikumisviis.
ah, et jalgratturil on klapid peas ja kuulab musa probleem, aga autojuhil sõidu aeg aknad kinni ja raadiost tuleb musa, ei ole probleem? mõlemad ei kuule ju Teie jutu järgi midagi, mis liikluses toimub. Kui me üritame kuidagi panna teedel autoga liiklejad ja sportivad "kileviinerid" ühiskonna jaoks olulisuse järjekorda, siis pigem on need spordihullud rattaga maanteel keskmisest jõukamad ja maksavad ka rohkem makse. valdav enamus neist sõidab ka autoga ja on maksnud nende teede ehituse eest ka kütuseaktsiisi. Pealegi, see kes ise sõidab maanteel lisaks autole ka rattaga, mõistab teisi liiklejaid teedel paremini. Seega on need kaaskodanike suhtes tihti mõistvamad inimesed ja on liikluses ka viisakamad.
Enamus sellest kütusest kulub tuuletakistuse ületamiseks. Iga inimene suudab siledal asfaldil oma keskmise pereauto liikuma lükata ja kasvõi kahe mehega on seda võimalik üsna nobedalt liigutada. Pole ise küll lõppkiirust proovinud, aga eks me kõik ole kunagi kellegi autot käima lükanud. Kahehobuserakend kahe hobujõu näol ilmselt väga ei kurdaks, kui peab vähe kiirema sammuga astuma, auto slepis.
Maanteel niisama kulgedes ei tarvita 100kw mootor kunagi täit võimsust, tiksub hoopis kuskil 30-40kw piires.
Näedsa siis, mõni rattur sattus ka kommenteerima. Tegelikult peaks need ratturid ka läbima mingisuguse liikluskoolituse mitte niisama oma veloga õigusi taga ajama. Kui sa oma veloga auto rataste alt läbi käid, siis pole vahet kui õigus sul on või kui jõukas sa oled.
Liiklusseadus ütleb, et:
Jalgratast tohib iseseisvalt sõiduteel juhtida vähemalt kümneaastane isik, kes on omandanud jalgratturi kvalifikatsiooni. 10–15-aastasel isikul peab sõiduteel sõitmiseks olema jalgratta juhtimisõigus.
Eestis on sisuliselt kõik 10 aastased lapsed koolis õppetöö käigus jalgratturi eksami läbi teinud.
Autojuht peab lihtsalt arvestama, et sõidutee ei ole ainult autodele, vaid seal võivad täiesti legaalselt sõita ka 10 aastased 3-4 klassi lapsed. normaalne autojuht möödub jalgrattast sama kaugelt kui teisest autost, mitte ei ole argpüks, kes vastutuleva auto korral ei hoia mitte sõidutee keskjoone lähedale, vaid hoiab just tee ääre poole ja möödub jalgrattast ohtlikult lähedalt.
Vanasti õpetati autojuhtidele, et hoia tavaolukorras autoga (eriti pimedas) alati tee telgjoone lähedale (ka vastutuleva auto korral), et vähendada ohtu kas jalgrattale või jalakäijale kogemata otsa sõita. Normaalne autojuht kes näeb vastassuunas vastu tulemas jalgratast ja teist autot, hoiab aga ise paremale tee ääre poole, kui temal tee ääres takistust ei ole.
Mitte miski ei takista autojuhtidel liikuda kogu aeg maanteel telgjoone lähedal, nii et vastutuleva autoga jääb möödumisel 50 cm peeglitele vahele. siis oleks maa ja ilm tee ääres ruumi ratturitele ja möödasõiduga tekitatud tuul ei veaks ratturit õhtlikult kaasa või ei viiks taskaalust välja.
Meil kardab aga autojuht teist vastutulevat autot ja on valmis enne tapma jalgratturi ja minema kinni, kui riivama auto peegli või küljega vastutulevat autot. täiesti jabur.
X5 omanikul on siis kärul pidurid peal või miski muu mäda.
Vean ka ise käru, enamuses peal nn. kuubik.Või vanaraud. Audi 80 1.9tdi haakes - no kui siis max 1 liiter on küttekulu suurem.
Transporter t5 96kw haakes ei ole mingit kütusekulu vahet- käruga või ilma. ikka jääb sinna 7 liitri kanti. Kui 80 ga rahulikult töristada siis jääb isegi alla 7 liitri.
nii tuuletakistuse kui veeretakistuse ületamine nõuab kütust ja see kipub keskmise auto korral suht pooleks olema maanteekiirusel. Linnas kulub aga enamus kütusest massi liikuma pabemiseks ja veeretakistuse ületamiseks. Seega mida väiksema autoga (väiksem lauppind, auto mass ja kitsamad rehvid) inimene sõidab, seda suurem osa põletatud kütusest läheb nö asja ette, ehk inimese ja kasuliku veose liigutamisele.
Lisaks on kergem auto toodetud vähematet materjalidest ja selle tulevane utiliseerimine on säästlikum. kergem auto lõhub vähem ka teid, eriti talvel naastrehvidega võrreldes.
linnas kulub meil palju kütust seetõttu, et pidevalt kiirendame nö täisjõus, aga kui võtta kohalt sisuliselt tühikäigul, tõsta pöörded tasapisi kuni 2000 juurde, siis järgmine käik ja siis järgmine jne ning mingil hetkel jõuame ka linnakiiruseni- kütust on kulunud tunduvalt vähem kui 3000- 3500 pöördega edasi liikudes. ainult et linnas on selline uimerdamine loomulikult üsna võimatu. ma olen vahel niimoodi linnas ökotanud kui maanteelt tulnud ja tahtnud jälgida, kui suur keskmise kulu muutus on- tasapisi kulgedes ja pedaali silitades on võimalik linn läbida senist keskmist sisuliselt tõstmata, aga kui hakkad linnas nö tavarežiimil toimetama, tõuseb kohe ka keskmine. seda on hea teha siis, kui oled enne maanteesõitu kulu nullinud, siis maanteel paarkümmend kilti viisakalt kulgenud ja keskmise kenasti all hoidnud.
Vanames, T5 võtab sul nööri otsas sõites 7 sajale. Aga vbolla tõesti, kui 80 jokutades ülejäänud liiklust takistad, võtab 7 sajale. Üldiselt see masin võtab KESKMISEKS 8 ja peale sajale. Ja kui näiteks korvtõstukit vead, siis võid 12 ka sajale saada. Ja seda mitte kihutades.
Asi
Selles, et milleks teile tehakse jalgratta teed ja keskused
Ja teie tropid sõidate maanteedel
Terve diblakambana tervel teel, ja autojuhid on süüdi veel
Mine sõida jalgrattale ettenähtud kohas ja ongi kõik
Teen trenni ja uute kohtade avastamise mõttes Harjumaal maanteerattaga tavaliselt 100 km tiire. Keskmine kiirus tuleb 30 ringi. Sõidan rattaga ka asja pärast, näiteks sõidan Tallinnast Haapsallu suvekorterisse. Ka 100km ja natuke üle 3 h üks ots. Ka 200 km otsi teen aastas paar korda asja pärast. Kokku sõidan aastas rattaga 7500-10000 km. Sõidan loomulikult autoteel kuna kergliiklusteed on olemas ainult pisteliselt, vahel ühel pool sõiduteed, siis jälle teisel pool, ja iga kõrvalteega ristumisel on eesõigus autodel. Ma ei viitsi lihtsalt ekselda ja mulle on ka oluline kiirus. Autoga sõites ei häiri mind ratturid või jala liikujad tee ääres mitte kunagi
Vanamehele: tegemist pole tavalise käruga vaid haagis koos kümblustünniga kokku ehitatud (tünnisaun fikseeritud sinna peale), tuuletakistus suur kuna on ilge kobakas taga. Kaalu nagu väga ei olegi (mahub 750 piiresse), laiust ja kõrgust aga küll
Niisama käru koos nipet näpet kolaga siis jah auto ei saagi aru, et käru oleks taga
