Tere!
Selline mure, et ükski küünal sädet ei anna, milles asi, ei tea. Auto on pikalt seisnud, lõpuks Vahetasin süütepooli, süütejagaja ning panin isegi uued küünlad, aga sädet ikka ei tule, sai ka aju vahetatud, aga sädet kätte ei saa ega saa. Ehk oskab keegi nõu anda.
margiesindusse ja broneerid aja, usu kiirem ja valutum lahendus , kui õppida ise autoremondi luksepaks, sest vahetatud juppide hulk näitab vahetaja teadmiste taset
Tere!
Niisama ma poleks jah nii palju juppe vahetand, aga kuna mul on teine samasugune audi kõrval, millel mootor töötab, ss ei viitsind hakkata jamama, ning vahetasin need jupid ära, kuid kahjuks ei aidand. Esindusse või töökotta ei plaani minna, tahaks ise asja korda saada, seni olen kõige ise hakkama saand, aga ei tea praegu milles see probleem on.
Ja selline probleem on ka et võtit keerates ei tee bensiinipump häält, ei tule peale bensiini, ja küünlaaukudest käivitades ka ei löö besiini välja, aga kui otse aku pealt lasta, ss töötab bensupump
Võimalik et immo aga ei tea ka samas, kuna ma olen alati immota käima saanud, aga eks auto on kaua seisnud ka ca 2 aastat niet ei tea mis tal jama võin olla.
on see ikka pritsungiga mootor.kui pritsungiga,siis alusta kaitsmetest ja releedest.pump peab süüte keeramisl korraks tööle hakkama.ilmselt sinna on kadunud ka süüde,kas poolile vool tuleb peale
Tähendab kommutaator on salongis juhipoolel ukseposti ja mootoriruumi seina vahelisel alal polstri all, selline must karp alumiiniumradikaga, võta polster ära, võib olla on hiired juhtmete kallal käinud
Üldiselt on see b4 paras ikaldus. Oli küll 2.3 98 kw ja kui korras ,siis täitsa ok masin. Aga vihmaga jäävad kojamehed seisma , sest kõik on ära mädanenud ja sama piduri salulatega. Tolle aja VAG on tõeline saast. Aga Mul oli see mitte käivitumine süüteluku kontaktplaat .Ma ei viitsinud lõpuks enam rooli alla seda plaati panna, ega luku külge , keerasin kruvikaga käima.
kas sellepärast on saast,et kojamehed ja pidurid jäid kinni.audi 80 oli omalajal parimaid masinaid!mitte kuidagi ei tahtnud auto kere roostetama hakata
Auto on oma peremehe nägu. Mul on küll Avant 1.9tdi 93a. Töölkäimise auto, iga päev lennus , kuues aasta minu käes, talvel läheb ruttu soojaks. Mina eestis 3 omanik ja pole midagi halba öelda. Ostes kohe üks tagumine support jamas - jäi peale, ostsin uue 42 euri ja tänaseni kärab. Suvel hakkasid kandelaagrid kolisema.
Kuu aega tagasi vahetasin kandelaagrid, rooliotsad ja sarniirid, nüüd nii vaikne ja pehme, midagi ei kolise ja üv läks kah puhtalt läbi. Need jupid maksavad kopikaid.
A noh kui inimene kruvikeerajaga käima paneb siis pole midagi tahta, suhtumise asi, isegi minul 100 kilosel härjal oli käkitegi see lukupõhi ära vahetada, selili roolisamba alla ja...
Tere!
Täna vaatasin, et minu autol eraldi kommutaatorit ei ole, vaatasin kaitsmed üle, kõik korras, ja pumba relee ka vahetasin aga ei aita, ei tule sädet ega bensiini.
<Ei roosteta? Esitiivad oli põhi häda. Ma olen 27 a olnud võõba ehk automaaler ja võin siia pika jutu VAG-i kohta teha. 2010 A 6 ja ukse all liistud ja värv koorub ,ma ei räägi VW, ukselingi ümbert ja taga luuk, kõik roostetab
Sa oled peast päris loll ikka. Ausalt. Jutt käib vanast B4-st, kui Audid olid veel roostekindlad. Mis puutub siia 2010a A6? Selle aja sees on keretehnoloogiad 100x muutunud. Ja tihti mitte paremuse poole.
See peab ka paika, et auto on omaniku nägu- kui su B4 oli saast (kojamehed ja pidurid jms), oli puhtalt sinu viga, et sa ei hooldanud oma autot. Näiteks pidurid saavad rikki minna (rooste ja mädanema) vaid sellest, et omanik neid ei hoolda.
Omasin ka kunagi noorena B4. Oli 2.8 128kw quattro. Väga äge masin oli tolle aja kohta. Pommikindel, hea minekuga ja no tollane quattro oli ka omaette asi. Bensu võttis palju, aga siis bensiin ei maksnud ka eriti midagi. Tehnilise- ja kere vastupidavuse poole pealt küll ei mäleta, et oleks olnud etteheiteid.
Süüteluku kontaktplaat, ma ei usu, et Kalju auto hädasid põhjustab. Säde peaks ju ikka olemas olema. Starter ringi käib? Kui starter käib ringi, ei saa viga olla süüteluku kontaktplaadis. Ja küsiks- kui sa ütled, et oled auto ilma immota käima saanud- kuidas sa siis nüüd immot süüdistad? Kui immo on pekkis, ei lähe see auto ka käima. B4 võib täitsa olla veel ka ilma immota muide.
Võid päringu teha või otsida vastust ka foorum.audiclub.ee. Seal on teinekord päris asjalikke nõuandeid. Mitte nagu siin, kus 2010a Audi roostest sogatakse.
Sellisel juhul on natuke paremaid oskusi vaja kui suvaliste asjade vahetamise oskus. Midagi pole teha, vaja on natuke rohkem teada, millisele süütepooli juhtmele pluss ühendada ja muud väga keerulised asjad.
Ma ei oska seda autot klahve toksides korda teha, palun vabandust!
Aga vabalt võib olla ka võimalus, et süüteluku põhi annab ühendust starteri keerutamiseks, kui kontaktid, mis lülitavad süüte sisse, ei anna ühendust. Sellest umbmäärasest vastusest võib välja lugeda, et armatuuris ei sütti ükski tuli.
Esiteks räägime pingest, mitte voolust ja teiseks on kasvõi kolme juhtme olemasolul võimalik tuvastada, kas ühele neist tuleb pidev 12V peale kui süüde sisse keeratud.
63amg (registreerimata) - 48 postiga autoelektrikuks nullist? Palju tahetud,soovitaks mõnda striimi kanalit, täitsa lahe oleks üle videosilla autot remontida, kirurgid teevad seada ammu enemeste kallal
Bensiinipumba sain ilusti tööle peale pikka pusimist nende juhtmetega, põhja katte all on juhtmed märjad ka et jube, ei saa ikka lageda taeva all autot hoida, või peaks ukse tihendi ära vahetama. Eks sädeme peaks ka siis vist kätte saama kui juhtmeühendused üle puhastada, ehk saaks kontrolllambiga kontrollida, et missuguses juhtmes voolu pole? Kas kontrolllambiks sobiks ka mingi suvaline väike 12v pirn?
Ühest küljest on väga kiiduväärt kui keegi veel viitsib ise käed mustaks teha ja midagi üritada. Teiselt poolt on muidugi kahju, et sellisel hakkajal algteadmised peaaegu nullis. Siis viskab sisse mingit muidu asjalikku nõustajat, kelle jaoks pinge ja vool on üks ja seesama asi....
Niimoodi võib hakkajal mehel isu ära kaduda.
Proovilamp või need viidatud autotestrid on multimeetrist paremad seepärast, et auto puhul pinge olemasolu mingis kohas ei tähenda seda, et sinna ka vool jõuab. Piisab ühest viletsast kontaktist ahelas ja ongi jama käes. Multimeeter näitab 12V aga ei tööta sinder. Proovilamp mõõdab tinglikult nii pinget kui voolu.
Endal selleks otstarbeks aastakümneid juba 100W H4.
Ega siin muidugi raske teha ära see töö, mis koolis jäi füüsikaõpetajal tegemata, aga kui õpilane ei taha, ega siis sundida ka ei saa.
Proovilamp on ka kohati abitu, sest kui 12V asemel jõuab kohale 9, on vaja kogenud silma, et heledusel vahet teha. Eks siin ongi vajalik kombitööriist. Need kruvikeeraja indikaatorid on ka jama, sest fikseerivad küll mingi pinge olemasolu, aga selle suurust ei saa teada.
Aga las mässab ja hakkab ehk lõpuks millestki aru saama. Kui taskulambi pirnid järjepidevalt läbi põlevad, siis peaks ju kupli all miskit liikuma hakkama.
Muideks, Äkki kui testriga miskit mõõdad või indikaatoriga tegutsed rikkud ka midagi ära või? Ei usu et indikaatoriga, milleks võtan kontrolllambi, saan midagi ära rikkuda, kuidas siis üldse saab indikaatoriga midagi mõõta kuskil, kui ta läbi miskit põletab. Hirmutad ilmaasjata arvan :)
ei hirmuta ma kedagi, igaühe oma auto. Lihtsalt mina rikkusin nii 2004 aasta kärul aju, rahakotiga läksin tülli ja enam ei torgi asju millest ei jaga. Sellest ajast on meeles veel autoelektriku ütlus, et isegi vana, seieriga testriga oskamatult mõõtes võib rikke tekitada.
Kuulge teoreetikud, ehk võtate oma udupeened mõõteriistad kaasa ja lähete hädalisele appi? Selle üle vaielda, kas keegi mõõdab klemmidelt voolu või pinget, näitab ainult inimese lollust. Saame ju kõik aru, mida silmas peetakse. Mul läks eile õhtul kodus vool ära. Või äkki pinge või mõlemad või miski veel, millest mul pole õrna aimugi?
Äkki läks elekter ära? Mine siis too ämbriga mõned kilovatid. Elektri puhul on oluline, mida teed või mõõdad ja kui ei tea, mida mõõta, tekib ports suitsu või sädemeid.
Õhtust!
Võtsin kontrolllambiks ääretule pirni, toimis küll hästi, ei põletand küll midagi läbi, nagu mõni siin väitis, et kontrollimisega põletad midagi läbi, noh ehk vedas siis :) näitas ilusti katkestus koha ära( pirn ei hakand põlema) sai see juhe ilusti läbi käidud, otsa teiselt poolt puhtaks tehtud ja hakkas ka pirn põlema, ehk vool hakkas uuesti kohale jõudma. Vaatasin ss kõik küünlad üle ja säde olemas! Tänud kõigile abi eest!! Oleks võind ju selle asja palju varem ette võtta, aga nh enam vahet pole, masin töötab vähemalt! Ja To Muideks, ei saa aru kuidas saab sellega midagi ära rikkuda? Või mul kui algajal lihtsalt vedas ss ve?
Suured tänud!
Ega keegi muidu ei tea, kus uut katuseluugi tihendit müüakse, too ka juba vana autol, et sealt sajab sisse, uksetihedit saab äkki veidi sättida, tõsta veidi ukseraami, kuna väike vahe jääb kui ukse kinni panna eks vaatan, aga kõige tähtsam katuseluuk, sest sealt vahelt tuleb kõige rohkem, ja ss varsti jälle juhtmed oksüdeerund ja autot käima ei saa :)
Tema ajab taga elektrit, voolu, särtsu, vms. Ära läks vool, elekter, särts mida iganes. Kus kandis kuidas harjutud ütlema. Selge on see, et auto aju ta näppida ei hakka, vaid kontrollib katkenud, oksüdeerunud juhtmeid ja laias laastus on tal seadmetelt vool kadunud ( loe elekter, vool, pinge, särts, volt vms). Selleks ei pea omama kõrgharidust elektri alal ega kõrgtehnoloogilisi vidinaid. Piisab täiesti teemaalgataja multimeetrist. Piisab ka kontrolllambist, aga kui seda pole, ajab multimeeter vabalt asja ära. Nahh, te peenutsete siin oma terminitega, õhtul naisega seksite või armatsete või sooritate teineteist rahulduseni viivat koitust või lihtsalt kepite?
Teemaalgataja, võta oma multimeeter ning tee rahulikult oma juhtmestik korda või kui on silmaga nähtav kahjustus, siis rõngad nende kahjustuste asemele uued juhtmed, selleks pole isegi multimeetrit vaja. Lihtsalt asendad juhtme juhtme haaval. Ühenduseks soovitan panna termokahanevad klemmid.
Teemaalgatajale:
Kui on tehase katuseluuk, siis tihendi vahetus ei aita. Tee vee äravoolu kanalid puhtaks ja ei tule sul enam tilkagi sisse. Seda muidugi, kui luugi ümbrus ära pole mädanenud.
