Kia Ceed 1,0 T-GDI (100 hp) LX Plus selline auto, mida oskate selle kohta öelda, kas on mõtet seda lähemalt uurida?
Kas selline sobib lühikeste otste jaoks või sobib ka pikemaid reise teha?
Meil töösõiduk on. Mõttetu mootor. Maanteel 7L/100 ja linnas manuaaliga ootad tuult muudkui. Muidu autol pole viga kuniks lamellid all. Naeltega läks heli kurjaks.
See liitrine Kappa mootor ongi mõeldud rohkem linnas soitmiseks. Õli vahetus iga 15k tagant ja saad ca 200k sellega maha sõita nagu 1.2 versiooni pealt näha.
Mul 1.0 120hp versioon. Maanteel ~5 sajale, linnas oleneb kas peab iga foori taga tiksuma või saab sujuvalt läbi sõita. Ühel juhul nii 6 l sajale, teisel juhul saab isegi alla 5 hakkama.
Üleüldine 3 aasta keskmine kulu on 5.5 sajale.
Väga raske jalaga ma pole.
Pedaal põhjas pidevalt sõita siis pole vahet mis mootor, kulu kõigega laes.
ärge ostke neid 1.0 ja 1.2 l kärakaid. Sain päeva sellisega (1.0) sõita ja mittemidagi head ei olnud. Suur kütusekulu, kohutav müra ja manuaali lühikeste käikude tõttu pidev kangiga vehkimine. Maanteesõit oli üldse õudus kuubis, sest pidi ikka väga pikalt planeerima, et eessõitvast veokast mööda saada. Selliste väikepunnide puhul ei ole isegi hind plussiks, sest kvaliteeti kui sellist ei ole.
Kas võtan läbi aetud A6 oma kiidetud 3.0 masuudipressiga, millel varsti ketid, tallad ja pingutid vahetusse lähevad, või saan selle rahaga päris mitu hooldust teha "võrrile".
Võrreldes kasutatud kolmeliitrise turbodiiselmootori ja automaatkastiga Premiumsedaaniga, nõustun. On vahe.
Aga kui võrrelda samaväärse asjaga (olematu mootorimaht, manuaalkast, peamiseks varustuseks on seest käivitamine ja seiskamine), siis hinna-kvaliteedi suhe nii nigel polegi. Eriti, kui iga sent loeb ja edasi tuleb vedida vaid juhi personaalahtrit ning tema sakvujaaži.
Sääraste võrdluste puhul peame meiesugused bensupead alati meeles pidama seda, et enamus turust käsitleb täna autot, kui tarbeeset - kui isu saab otsa, visatakse ära (OK, tänapäeval utiliseeritakse, keskkonnasõbralikult) ja võetakse järgmine. Kedagi ei huvita, kuidas auto peab vastu neljanda omaniku käes, kui see on läbinud juba kümme ringi ümber maakera. Või kas üldse...
Näide isiklikust elust: kasutatud auto (siiski nii uus, et veel hoida tehase hooldusajalugu) hooldus 400+ €, mootori ketivahetus 700. Sai teadlikult lastud teha kohas, kus saab mingigi tagatise oma tööle.
Ise tehes oleks piirdunud kulud kolmandikuga.
Suvalise "nullkomaiksi" hoolduskulu on kindlasti alla 200 € esimese saja tuhande jooksul.
2017 aasta oma oli kasutusel, DCT kastiga. Kuna tööauto siis firma otsustas, mis marki ja varustusega auto tuleb. Kusagile kiirteedele ei sõitnud, seega mootori jõudlus ei tekitanud kui autos 1-2 inimest ja vähe pagasit.
Pigem häiris see, et mootor ja käigukast ei tee head koostööd. DCT topeltsiduriga kast nagunii jõnksutab, üritab hoida võimalikult madalaid pöördeid ja vahetab linnas 5-6 peale aga siis pole jälle mikromootoril jõudu, ning pead madalama käigu ise valima. Nii et sõitmine pole eriti sujuv. Kohati oli Kia Tallinn järjekorrad pikad, kui oli vaja midagi muud teha kui õlivahetus (garantii korras läks mingi õhuvoolu või tagasivooluandur vahetusse). Igatahes ise väga ei julgeks soovitada sellist 0.9 mootori ja robotkasti kombinatsiooni, käsikastiga veel saab autot hoida pöördes ja saab paremini liiklusrütmis liigelda.
Sinu jutt on natuke kahtlane. Sul on kas aastanumbrid või mootorivariandid sassis. 2017 oli Ceedi eelmine põlvkond ja 1-liitrise mootoriga pole mitte kunagi DCT kasti kasutatud Ceedi peal. Ei eelmise ega ka praeguse põlvkonna masinate puhul. Hyundai/KIA esimese põlvkonna DCT kasti (6-käiguline) pandi bensukate puhul kokku ainult 1.6 GDI vabalthingava mootoriga, diislil on alati olnud kas 7DCT või vana 6-käiguline hüdrotrafo automaat. Too vanem 6DCT on selline mitte kõige kiiremini reageeriv kast, aga jõnksutamisi pole küll täheldatud.
Samas, praeguse põlvkonna Ceedi 7DCT on isegi sujuvam kui VW 7-ne DSG, olles sealjuures sisuliselt pommikindel.
