Auto on uus ja muidu hea, aga probleem on selle tahmafiltriga. Olen kuulnud, et see üldse rohkem diislite probleem, aga mul bensiiniga ka sama jama. Jah, sõidan enamasti linnas, otsad ei ole pikad, aga see on ju ometigi linnamaastur. Sageli hakkab see tahmakübemefiltri märk põlema. Tean, et see kaob, kui sõita pikemaid otsi ja sobivate käikudega, aga see on ikka päris häiriv. Kütusekulu ka on hullult suur. Olen korra käinud esinduses. Seal öeldi, et teenus on tasuline - 60 eurot ja nemad võivad siis selle ära teha, aga see kordub nagunii ja ma pean varsti jälle tagasi minema ja jälle 60 eurot selle töö eest maksma. Noh, 7 aastat garantiid ei kehti, reklaamitrikk seega ainult. Tegin ise pikema sõidu ( viisin autot nagu koera jalutama), märk kadus, aga vähem kui kuu aja pärast oli see tagasi. Nüüd siis vilgub.
Kas keegi veel sellise probleemiga kimpus? Kas võib midagi rohkemat viga olla?
Tänud vastajatele juba ette!
See ei ole probleem, see on tänapäeva normaalsus. Peadki jalutama viima vahepeal või siis sportlikumalt sõitma. Ehk siis see pole mõeldud selleks, et sina kokku hoiks ja öko oleks vaid et sumpsist välja tulev õhk puhtam oleks.
kuidas selline asi garantii alla ei käi! kas kasutusjuhendis on kirjas,et autot linnas kasutada ei tohi.see pole kliendi probleem,kui auto on valesti projekteeritud
Mis seal garantii asi on? Autoga tuleb sõita, mitte törtsutada 2km otsi. Samas kes ostab ca 25k maksva auto peaks olema mingi 60.- maksta nohu...
Sellisel juhul on takso odavam. Naljakad inimesed ikka meil ostetakse uus auto linnas töristamiseks
Auto projekteeriti nii nagu 2000 aastal BMW oma 3 lidruse disla välja mõtles, mille filtrisse sisenev NY õhk oli kehvema kvaliteediga, kui sumpsist väljuv. Kui sul kütuse ja õhu segu on paigas, siis pole sul vaja muid lisavidinaid, et asja timmida. Need lisavidinad on ökonoomide poolt välja mõeldud needus, et praegust õhku puhtamaks saada vms. Ma siinkohal iroonitsen kergelt, mitte väga tõsiselt võtta.
Tegemist ei ole rikkega. See on märguande tuli, et autoga vaja sõita. Projekteerimisviga see samuti pole. Auyo on projekteeritud sõitmiseks. Selliseid inimesi maailmas väga vähe, kes kasutavad autot 5km hommikul ja 5km õhtul. Sellisel puhul tuleks kasutada ühistransporti või jalgratast.
Ei saa aru sellest seltskonnast, kes sonib midagi garantiist.
Kas teie arvates peaks ka tühjakssõidetud kütusepaak või tühi klaasipesu paak kah garantii alla minema???
Norm ving.
Ilmselgelt ei projekteerita tänapäeval autosi sedasi, et kuskil eestis saaks 5km otsi töristada vaid võetakse suurte põhiturgude järgi kus naljalt alla 100km otsi ei teha ning ka keset linna suudetakse sõita piisavalt pikalt piisava kiirusega.
Mul on ka benamootor tahmafiltriga. Enamasti sõidan maanteel. Kütusekulu on meeldivalt madal ning 90k km jooksul pole ma kordagi seda tahmafiltri märki näinud.
Kui vaid mingid 5km otsad siis osta pigem elektritõuks, kasuta ühistransporti/taksot või osta elektriauto.
TARBIJAVAIDLUSTE KOMISJONI OTSUS
Asja number 19-1/23-01983-015
Otsuse kuupäev 27. juuni 2023
Komisjoni koosseis Esimees Tõnis Kõiv, liikmed Helen Rohtla, Meelis Telliskivi
Tarbija
Kaupleja aktsiaselts Kuressaare Autoteenindus, 10052245
Tarbija nõue Asja parandamine, lepingust taganemine, saadud asja/raha
tagastamine.
Asja läbivaatamise aeg 30. mai 2023
Resolutsioon:
Rahuldada tarbija avaldus osaliselt.
Kui pooled otsusega ei nõustu või seda ei täida, on neil õigus samas asjas pöörduda maakohtu
poole.
Asjaolud:
Tarbija ostis 26.04.2022.a kauplejalt auto KIA Sportage MY 1,6 T-GDI EX 2WD 2022.a
(VIN-kood: U5YPV81BANL006216) hinnaga 27 990 eurot. Tarbija sõlmis ostu
finantseerimiseks liisingulepingu. Auto anti tarbijale üle 29.04.2022 a. Autol süttib väga
lühikeste perioodide tagant GPF-filtri märgutuli, mis ei kustu autoga kasutusjuhendi kohase
sõitmise järel.
Tarbija avalduse kohaselt süttis 21.10.2022.a autol GPF-filtri tuli (läbisõit umbes 9000 km) ja
auto käsiraamatu kohaselt pidi tuli kustuma, kui autoga sõita umbes 30 minutit vähemalt 80
km/h ja pööretega 1500-4000, kuid tuli ei kustunud ka peale 200 km läbimist.
24.10.2022.a pöördus tarbija AS Viking Motors poole ja 27.10.2022.a teostati diagnostika
ning vigu ei tuvastatud ja tarbijal soovitati sõita kõrgemate pööretega. Tarbija sõitis veel 400
km ja siis GPF-filtri tuli kustus.
11.11.2022.a pöördus tarbija sõiduki margiesinduse poole ja uuris, miks auto niimoodi käitub
ja tarbijal soovitati jälle sõita kõrgemate pööretega ja kasutada 98 bensiini, kuid 08.12.2022.a
hakkas GPF-filtri tuli jälle põlema. Tarbija võttis 12.12.2022.a jälle ühendust KIA esindusega
ja Ülemiste KIA esinduses teostati proovisõit, mis olukorda ei parandanud ja lõpuks teostati
filtri elektrooniline tühjaks põletamine. Tarbija pöördus 12.12.2022.a kirjalikult kaupleja
poole ja soovis probleemile lahendust. Tarbijale vastati kaupleja poolt, et midagi tundub tõesti
korrast ära olevat, kuid midagi soovitada ei osatud.
23.01.2023.a kordus sama probleem (läbisõit 11 392 km) ja tarbija pöördus 25.01.2023.a AS-i
Viking Motors, kes teostas diagnostika ja proovisõidu ning peale 150 km läbimist GPF-filtri
märgutuli kustus.
Tarbija sõnul on ta probleemiga tegelemisest väsinud ja sellise probleemi pidevat ilmnemist ei
saa uue auto puhul pidada tavapäraseks, mistõttu soovis tarbija teada, kuidas probleemi
lahendamiseks autoga sõitma peab või millise käitumise tootja selleks puhuks ette on näinud.
Auto kasutusjuhendis välja toodud juhiste täitmine tulemust ei andnud. Tarbijal tekkisid
küsimused, nagu näiteks: Milliste pööretega tuleks sõita, et filter ennast tühjaks põletaks ?
Kui pika kilometraaži on tootja ette näinud filtri puhastamiseks ja millise aja tagant GPF-filtri
märgutule süttimist saab pidada tootja arvates normaalseks ? Tarbijale vastati, et tootja
maksimaalset läbisõitu filtri puhastamiseks ette ei näe ja GPF-filtri tuli võib isegi iga 1000 km
järel süttida ja tegemist on tavapärase situatsiooniga.
26.01.2023.a pöördus tarbija kirjalikult kaupleja poole sooviga auto tagastada, sest selline
olukord ei vastanud tarbija ootustele ning tarbijale pakuti auto tagasiostuhinnaks 24 400 eurot,
mis tarbijat ei rahuldanud. Tarbija on suhelnud 01.02.2023.a ka riiklikult tunnustatud
eksperdiga, kelle selgituste kohaselt GPF-filtrile standardeid kehtestatud ei ole.
05.03.2023.a süttis järjekordselt armatuurlaua näidikuteplokis GPF-filtri tuli (läbisõit 15 094
km) ning tarbija tule kustumiseks sõitma 234 km. Enne seda kustus filtri tuli ära läbisõidul
umbes 13 641 km (25.01.2023).
Kuna tarbija on seisukohal, et auto ei vasta tema ootustele ning tavalistele
toimivusomadustele ja kvaliteedile ning auto GPF-filtri tule kustumiseks tuleb autoga läbida
pikki vahemaid, mis toob kaasa täiendava kütusekulu, suurendab auto läbisõitu (mis
omakorda langetab auto turuväärtust), lisaks hakkab filtri täitumisel auto kiirendades
jõnksutama, siis soovib tarbija auto tagastada. Kõik filtri puhtaks sõitmised on võtnud
oluliselt kauem aega, kui 30 minutit, mis ei ole mõistlik aeg ja ei vasta auto kasutusjuhendis
kirjeldatud lubadusele.
Tarbija nõudeks on asja parandamine või siis lepingust taganemine, tagasiostu summaks on
tarbija märkinud 27 000 eurot, kuid tarbija on valmis ka teisteks kompromissideks, kui
näiteks auto vahetatakse välja mõne teise sõiduki vastu, mille mootoritüübil selliseid
probleeme ei esine.
Peale kaupleja vastust lisas tarbija, et pöördus erinevate ettevõtete poole ja Škoda esinduse
vastuse kohaselt on GPF-filtri täitumine 1500 km tagant normaalne ja Škoda kasutujuhendis
on kirjas, et kui käivitusprotsess algas ja tuli 40 min jooksul ära ei kustu, siis protsessi ei
toimunud ja tuleb esindusega ühendust võtta. Puhastustsükkel võib erinevatel autobrändidel
olla erinev ja protsessi toimimiseks peavad pöörded olema üle 3000 ja kiirus vähemalt 80
km/h.
Amserv Grupi AS ja Catwees OÜ KIA sõidukite probleem kommenteerida ei oska.
Tarbija on seisukohal, et kaupleja vastus ei sisalda piisavat analüüsi tema väidete kohta ja
autot ei ole kasutatud linnasõitudeks, sest ta sõidab tööl käimiseks 2x20 km. Tarbija on
tankinud biolisandivaba kütust, ei ole autot talvel kohapeal soojendanud üle 1 minuti,
hoidunud lühikestest linnasõitudest, ei kasuta start-stop süsteemi. GPF-filtri isepuhastumine ei
ole toiminud vaatamata kõigi soovitatud abinõude kasutuselevõtust hoolimata.
Müügipakkumises ja auto tutvustamisel puudus info, et tootja peab normaalseks asjaolu, et
GPF filter võib täituda umbes iga 1500 km tagant ja filtri tühjaks sõitmine võib aega võtta
“enam kui 30 minutit” kuni 4 tundi. Sellise info olemasolul ei oleks tarbija seda mudelit
ostnud. Tarbija kasutab tööl GPF-filtriga KIA teist mudelit ja sellega selliseid probleem ei
esine.
Kia Sportage kasutusjuhendis on kirjas, et pidev sõitmine põleva GPF-märgutulega võib
kahjustada GPF- süsteemi ja vähendada kütusesäästlikust. Kui tarbija peab iga 1500 km
tagant sõitma 200-400 km filtri tühjendamiseks, siis tuleneb sellest märgatav osa auto
läbisõidust. Selline autokasutus toob endaga kaasa muud keskkonda saastavad tegurid, mis ei
vasta Euroopa Liidu direktiivi eesmärgile hoida loodust ja keskkonda.
Kaupleja pakkumist auto tagasiostuks peab tarbija põhjendamatult madalaks ja ei vasta hetke
turuolukorrale ning ühtegi vahetuspakkumist kaupleja samuti teinud ei ole. Tarbija on nõus
vahetuspakkumisega, kuid ei ole valmis kandma ebamõistlikke kulusid.
Tarbija nõue on asja parandamine või lepingust taganemine ja saadud asja/raha tagastamine.
Kaupleja seisukoht:
Kaupleja selgitas oma vastuses GPF- märgutule süttimine ei ole nende hinnangul veateade,
vaid teavitus, et filtri regenereerimiseks tuleb sõita nõutud tingimustel. Peenosakeste
emissiooni puudutavate euronõuete täitmiseks paigaldavad tootjad sõidukitesse GPF-filtrid,
2
mida on vaja tehnilise lahendusena perioodiliselt regenereerida. Üldkokkuvõttes peab
kaupleja kujunenud olukorda tavapäraseks ja tavapärastes sõidutingimustes peaks toimuma
GPF-filtri isepuhastumine v.a erandid, milleks kaupleja peab külma mootoriga ja ka
linnasõite. Riiklikke standardeid GPF-filtrite tööle kehtestatud ei ole ja lähtuda tuleb
sõidukitootja juhistest.
Kaupleja ei tunnista, et autol oleks tehnilisi kõrvalekaldeid või siis tootjapoolne viga ning
viitab 27.10.2022.a teostatud diagnostikale, mille käigus vigu ei tuvastatud. Kaupleja juhib
tähelepanu auto käsiraamatu- ja testsõidu käigus tarbijale antud juhistele ning usub, et juhiste
täitmisel ei tohiks GPF-filtri isepuhastumine võtta nii palju aega, kui avalduses kirjeldatud.
GPF-filtri kiiret täitumist soodustavad distantskäivitus ja mootori kohapeal soojendamine,
lühikeste läbimaade läbimine ja linnasõit. GPF-filtri puhastamise parimaks mootoripöörete
arvuks peab kaupleja 3200-3800 pööret minutis.
Kokkuvõttes kaupleja auto tagasiostmiseks põhjust ei näe, kuid on vist endiselt nõus enda
poolt pakutud hinnaga autot ostma.
Komisjoni põhjendus:
Tarbija ja Kaupleja sõlmisid 26.04.2022 müügilepingu võlaõigusseaduse (VÕS) § 208 lg 4
tähenduses sõiduki KIA Sportage MY 1,6 T-GDI EX 2WD ostuks hinnaga 27 990 eurot.
Ostjale üleantud asi peab vastama lepingutingimustele VÕS § 217 lg 1 tähenduses ja asi
loetakse muu hulgas lepingutingimustele vastavaks, kui selle kirjeldus, liik, kogus, kvaliteet,
kasutusviis, ühilduvus, koostalitlusvõime ja muud omadused vastavad kokkulepitud
tingimustele VÕS § 217 prim lg 2 punkti 1 kohaselt.
Tarbija on esitanud Kauplejale korduvalt pretensioone selle kohta, et sõidukil süttib GPF
(Gasoline Particulate Filter/bensiini tahkete osakeste filter) märgutuli, aga märgutuli ei kustu
sõiduki kasutusjuhendis märgitu kohaselt. Sõiduki kasutusjuhendis on välja toodud, et GPF
märgutuli kustub peale süttimist kui sõita u 30 minutit, mootori pöörded vahemikus
1500-4000. Praktikas on Tarbijal tulnud läbida mitusada kilomeetrit, et GPF märgutuli
kustuks. Tarbija on pöördunud pretensiooni ja küsimustega Kaupleja poole, soovides juhiseid,
kuidas sõidukit kasutada, et GPF märgutuli kustuks kasutusjuhendi kohaselt. Kaupleja vastuse
kohaselt ei ole sõiduki tootja ette näinud maksimaalset läbisõitu, mille lõpuks GPF filter
tühjaks põleb ja märgutuli kustub.
Komisjon on seisukohal, et asja materjalide kohaselt on tuvastatud, et sõidukil süttib GPF
märgutuli, aga ei kustu ära sõiduki kasutamisel kasutusjuhendi kohaselt ja tingimustel (kiirus
min 80 km/h, sõidu pikkus min 30 min, mootori pöörded vahemikus 1500-4000 p/min).
Sõiduki tootja on kasutusjuhendis avaldanud, et kui eelkirjeldatud tingimusi järgides jääb
GPF märgutuli põlema, tuleb sõidukiga pöörduda kvalifitseeritud asjatundja poole ja lasta
GPF süsteem üle vaadata. Autotootja hoiatab, et pidev sõitmine GPF märgutulega võib
kahjustada GPF süsteemi ja vähendada kütusesäästlikkust. Seega ei saa põlevat GPF
märgutuld lihtsalt ignoreerida, sest see võib kaasa tuua sõiduki kahjustumise ning olla
majanduslik kahjulik Tarbijale kõrgema kütusekulu tõttu.
Lähtudes eeltoodust asub komisjon seisukohale, et sõidukil GPF märgutule mitte kustumine
kasutusjuhendis märgitut järgides on sõiduki mittevastavus müügilepingule ja Tarbijal on
õigus nõuda mittevastavuse kõrvaldamist VÕS § 222 lg 1 kohaselt ning Kaupleja on
kohustatud mittevastavuse kõrvaldama omal kulul VÕS § 222 lg 4 kohaselt.
Komisjon otsustab rahuldada Tarbija avalduse osaliselt ja kohustada Kauplejat kõrvaldama
sõiduki mittevastavus lepingutingimustele, mis väljendub selles, et GPF filtri märgutuli ei
kustu sõidukiga sõitmisel kasutusjuhendi kohaselt. Arvestades lepingutingimustele
mittevastavuse kõrvaldamise võimalikku keerukust, annab komisjon Kauplejale
mittevastavuse kõrvaldamiseks tähtajaks 90 päeva.
TKS § 60 lg 2 järgi kui pooled komisjoni otsusega ei nõustu ja seda ei järgi võivad nad
3
pöörduda sama vaidluse läbivaatamiseks maakohtusse.
Tõnis Kõiv
/allkirjastatud digitaalselt/
Helen Rohtla
/allkirjastatud digitaalselt/
Meelis Telliskivi
/allkirjastatud digitaalselt/
4
Kial võibolla tehniline probleem aga lihtsalt infoks, et bensukal tahmafilter sama võimsusega mootoril ca 8x väiksem mahutavuselt kui diislil, sest (korras) mootoril tekib vähem tahma. Kui on väiksemgi kala sees, kütusesegu paigast vms, siis ummistub kiiremini.
Samuti tahmafiltri tühjaks põletamine teistmoodi bensukal. Vähemalt VAG 2.0 diislitel pasiivset tühjaks põletamist sisuliselt ei ole, testitud Poola-Saksa kiirteedel suvel päev otsa 140-150ga sõitmisel, ikka läks aktiivse põletamise peale (pihustatakse kütust väljaheite gaaside sisse, et suurendada tahmafiltri temperatuuri, diisli väljaheitegaaside seas on ühtlasel kiirusel sõitmisel O2 olemas, mis 600C juures reageerib tahmaga DPF-s ja nn põleb tühjaks).
GPFiga teine lugu. Enamasti saab filtri tühjana hoida ka pasiivselt tavalise sõiduga, temp GPF-is tõuseb piisavalt kõrgele. Erinevus on aga selles, et tahmafiltrini jõuab O2 ainult siis kui gaas täielikult lahti lasta ehk käiguga pidurdades. Kui filter siiski täis saab lühikeste otstega, siis aktiivsel põletamisel läheb mootor üle väga lahjale kütusesegule, et GPF-i temperatuuri tõsta. Sellepärast tundubki mootor imelik - katkendliku minekuga, segu lahja. Kui temp on saavutatud, siis peaks kiirendama, käiguga pidurdama (et GPFini O2 jõuaks) ja kordama kuni GPF tühi.
Autot on kasutatud aasta aega, sõidetud 15000km ja ostjale pakuti niigi hea hind 24400..... Osta arvab et saab täis summa tagasi,ise aasta kasutanud?
0stuhind oli ju 27990.
