Kia Rio 2002.a (1.generatsioon) kohati jõudu napib
Kalvai
15:47 20.12.2022
Tere ! Mootoriks 1,3 55kW.Selline viga on , et vahest kaob jõud autol ja kipub välja surema. "Check engine" tuluke näitas OBD abil õhukulumõõtjat, mis sai vahetatud. Tuli kustus, kuid probleem ei ole kadunud. Milles võib olla asi ? Õhuleke (vaakum) kusagil ? Kus ?
Mis asi on sertifitseeritud töökoda? Et kui töökojal mingi sertifikaat hangitud, siis pädevat tööjõudu polegi vaja - kõik veakoodid digimuundavad end ise lahendusteks: P1612 = uus õhukulumõõtja. "Midagi katsetada pole vaja". Kas veakood ütleb isegi seda, kustkohast näiteks juhe katki on? Sertifitseeritud töökojale muidugi ütleb. Ülejäänud on lihtsalt saamatud.
Läbi käidud teema, lühikokkuvõte- sertifitseeritud töökoja puhul tootja garanteerib asju, tüüpidel on tehase raamat olemas ja tehase tööriistad, nurga taga loed koode ja vahetad juppe kuniks jälile saad. Edasise info jaoks kaeva meie foorumis.
See postitus oli ühtlasi ka sertifitseerimise teema lõpupostitus, edasi palun teemasse tagasi.
Paned mõne sõbra, kes e-sigaretti kimub, karteri avast sisse puhuma tossu. Ilma naljata. Mõne tummisema ja niiskema (72%, mitte 69) sigariga saab ka hakkama, kui aega on. Üldiselt on tossumasinad selleks siiski, kui kuulmise järgi üles ei leia.
Kas tühikäik on normaalne ja pöördesse läheb hästi vea esinemise ajal? Endal oli 20 aastat luukpära rio 1,3L 55kw mootoriga isend, mootori kood A3E. Sai esindusest uuena ostetud ja see aasta maha äritud. Hea auto oli ja erilisi probleeme temaga polnud. Mugavust polnud, aga truu ja kindel sõber oli. Ülevaatuse läbis ka see aasta puhtalt, kuid eks kere hakkab lõpuks ära lõppema ja see oli ka suhte lõppemise põhjus. Paar aastat tagasi oli endalgi selle kia mootori probleem, kus tühikäigul käis korralikult, aga gaasi andes hakkas puterdama ja jõudu polnud. Üle 3000 pöörde läks juba ilusti, kui pöördeid alla ei lasknud, siis sai nii isegi sõidetud. Alla 3000 pöörde poos kinni ja pika piinamise peale sai mootoritule põlema. Peale mootorituld hakkas mootor hühikäigul naljakalt podisema. Diagnostist ise abi ei saanudki.
Mis kütusetrass ei käigi lahti? Rõhku mõõta ei saa. Uus pump tuleb koos paagi ja voolikutega? Hea nali. Kas viga on kütusesurves saab kaudselt kasvõi lambdade järgi hinnata. Ei hakka seletama kuidas käib, diagnostikud teavad.
Aga see, et kütusesurvet ei saa mõõta on küll lambi jutt. Otsi normaalsed poisid, kes viitsivad tegeleda
Ise ladusin ka tookord üle 400€ sinna autosse ja tulemust ikka polnud. Esindusse ei ole mõtet sellise autoga minna, lõpuks maksad rohkem, kui see käru väärt on. Läbi ühe tuttava leidsin targa mehe koos tarkade seadmetega, kes tegi kindlaks, et mul oli probleemiks 2 küünlajuhet nii uskumatu, kui see ka ei tundunud. Vahetas need ära ja auto korras. Niisama ei reetnud miski, et juhtmed vigased. Kõige odavam on, et osta komplekt uusi küünlajuhtmeid ja vaheta ära, äkki on sama juhus. Ise vahetasin küünlad, bensupumba, lambda, õhumassi mõõtja ja kasu ei miskit. Juba aeti sama juttu, et järgmisex on süütepool, nuka andur, gaasisiibri andur, ja ka pihustid tuleb kõik üle käia. Oleks seda teinud veel lisaks, poleks mootor ikka normaalselt käinud
Niipalju veel, et minu autol olid kõik näidud alates lambdast kuni õhumassi mõõtjani paigast ja seepärast neid vahetatud järgemööda saigi. Peale küünlajuhtmete vahetust olid kõik normis. Enne, kui hakkad raha raiskama vaheta prooviks juhtmed ära.
Oleks kohe esindusse läinud, oleks asi piirdunud küünlajutmete vahetusega. Aga käi ikka edasi nende spetsialistide juures.
Kui juhm peab olema, et ei oska juhtmete takistust esimese asjana mõõta?
Kui kunn mõõdab süüteküünlajuhtmete takistust, siis edu talle selle mõõtmisega. Kui juhtmest käib 10-20kV läbi ja sina hakkad mõõtma takistust multimeetriga, mis takistuse ajal saadab juhtmesse 3V. Pole nagu võrreldav. Isegi kui üks traadikiu on sellel juhtmel alles on su takistus õige. Takistuse mõõtmisel on oma koht ja see ei kuulu suure voolutugevusega juhtmete juurde, kuna mõõtmistulemus on ebatäpne.
Küünlajuhtmeid kontrollitakse töötamise ajal ja selleks on eraldi seadmed. Elukutselised teavad.
Hommikul hakkasin sama teksti kirjutama aga siis hakkas kiire. Küünlajuhtmetel muud hädad, kui takistus. Kui takistus lõpmatusele läheneb, siis võiks kahtlustada miskit head murdekohta aga nii kõrge pinge hüppab isegi sealt tegelt üle. Tänapäevased süütepoolid käivad isegi kuni 40kV välja, see 10kV kuni 20kV on vanakooli värk.
Tänapäeval jah käivad süütepoolid 40kV välja aga neil enamasti küünlajuhtmeid ei ole. Mingitel kiirenduspillidel mis on Usa rauaga võibolla leidub neid 40kV poole koos juhtmetega äkki.
A ei, võistlusmasinatel käivad nad juba 60kV peal (coil on plug reeglina), 35kV on selline normaalne tiksumine ja 40kV on tipuosa tavalisel juhtmetega sõiduautol, Opel, Chevy (niii siin kui sealpool lombi esindajad) jne. Küünlad peavad 45kV tuimalt vastu. Kergitasin isegi kulme, kui üle pika aja oli vaja teadmisi värskendada.
Kuule haukuja, selle asemel, et plähmerdades siin linki loopida, räägi parem ära siis, mis tüüpi küünlajuhtmed olid olemas ja milliseks nad arenenud on. Ja siis selgita meile lingi asemel, kuidas sa siis ikkagi testid seda, kas küünla juhe lööb niiske ilmaga läbi või mitte. Oma sõnadega seleta, mitte ära loobi järgmist linki ette.
