Paluks abi.Autoks on AUDI A4 B6 2001a.1.8T. 1.Auto käivitub 2.. 3 korraga.2.Kütuse kulu on tõusnud 2 liitrivõrra. 3.Sõiduajal enne peatumist paned vabakäigu sureb auto päris sageli välja. 4.kohalt minnes poob nagu algul mootori kinni. Vahetatud on õhuandur, tagumine lamdaandur .nukkvõlliandur ja kütusefilter aga ei midagi .Ikka sama jama.
Tagumine õhusensor ei mõjuta küttesegu reguleerimist vaid mõõdab ainult katalüsaatori korrasolekut. Pigem võiks mõni esimestest seal sul näkku panna. Nukkvõlli anduri võisid küll vahetada, aga kas kontrollisid juhtme korrasolekut ka täies pikkuses?
Jälle sihuke hea teema, kus hiromandid saavad ümmarguse laua taha istuda ja oletama hakata. Eks seal neid andureid ja kopsikuid veel mida vahetada annab. Ilma korraliku diagnostita saab veel päris palju raha uute jubinate ostmisele kulutada. Ma pakun ka puusalt- välja suretab näiteks ka väntvõlli andur, jõudu teeb turbo, aga kui see ei toimi, ongi minek tuim. Kütusekulu mõttes võiks juhtmed taha panna ja gaasid ära mõõta (see muidugi üliinimlik pingutus), aga ka pekkis pihusti võib kulu suurendada, seega mõistlik uued pihustid osta jne- arvamisruumi siin teemas jätkub.
Odavam on ikka ise diagnosti teha ja vajadusel juhe järgi torgata ja arvutiga vaadata milles viga on kui neid margipõhuseid "spetsialiste" nuumata kes tihtipeale viga ei leiagi aga raha küsivad ikka mitte millegi eest. Teine hea variant on leida mõni hea sõber kes teeb ka odavamalt.
Jah need Hiina kaablid ole muidugi "spetsialistidele" pinnuks silmas kuna võtavad margipõhustel "spetsialistidel" leivakannika käest või vähemasti muudavad vorstiviilu õhemaks?
Ei muuda midagi õhemaks, hoopis palju lisatööd ja paska toovad kaela. Tehakse oskamatusest asju, mis mõjuvad pöördumatult ja kliendil on suur lisakulu algse seisu taastamisega. Võiksin tuua hulga näiteid, kuid las olla. Sellistel juhtudel on summa ka hoopis teine, kui algselt oleks pääsenud.
onuvaldekuid parandab ainult haud. Diagnostika on kompleksne töö, algusest lõpuni! Üks sell vaatab, et see vaja vahetada, teine sell, et hoopis see, nii ei saa tulemust.
See on teooria, et sama mees paneb diagnoosi ja vaatab edasi ja vastutab. Praktika on midagi muud ja see et mitte keegi ei vastuta ja loetakse sul sisuliselt arvutiga vaid veakoode 50-70€ eest ja kogu lugu, viga ikka ei leita aga raha küsitakse mõnuga. Seepärast ongi õigem lugeda ise veakoode ja leida sõber kes ütleb tasuta veakoodid ja siis saab juba edasi mõelda ja diagnoosi paika paika.
On üksikud erategijad kes süvenevad probleemidesse ja nende põhjustesse. Firmades osatakse ainult veakoode lugeda ja siis ehku peale uusi juppe külge laduda aga probleemid ei kao nii kusagile.
Kui oma aega ei arvesta siis tuleb ikka tuntavalt odavam vana jupp ära parandada. Kallites remondikohtades seepärast ei tasu käiagi, et töötund on liiga kallis.
Ega tänapäeval tasu autot pidadagi kui ise ei oska remontida. Autot peab tundma ja selle ehitust teadma ja masina omanik peab masinast üle olema ja oskama seda remontida. Vastasel korral on autost rohkem kahju kui kasu sest remondikohad tõmbavad remondi ja remondihinnaga naha üle kõrvade.
Keegi ei tõmba sul nahka üle kõrvade. Sulle on korduvalt öeldud siin mitme mehe poolt, et iga töö jaoks on tehase poolt ette nähtud kindel töötundide arv. Hinna saab ümaralt ette öelda juba enne töö alustamist ja sellest hinnast üle saab minna ainult sel juhul, kui miski polt puruks läheb ja tunnikene peab jukerdama, et seda ilma ülejäänud ümbritsevat ära ei lõhuks. Näiteks vahetasin tagasillas õli, selleks võtsin kaane maha ja tahtsin uut panna. 15 minuti töö läks kahe tunni peale, sest 10'st poldist 4 otsustasid ära murduda, siis keevita aind otsa ja palveta, et keevis peab tangide vahel. Veel hullem, kui alumiiniumisse sisse keerad midagi sellist, siis võib keevitusega kogu kesta pekki keerata jne. Näiteid on murdu.
Ma olen igate pidi iseremontimise poolt aga on asju, mida ei tasu lihtsalt ise teha.
Minul ei tõmbagi nahka üle kõrvade sest ma remondin ise autosid. Aga mul on teistest inimestest küll kahju kes tihtipeale autoremondis petta saavad kuna ise ei oska või ei ole aega autot remontida.
See tehase töötundide jutt ei pea jah kuskilt otsast vett. Enamus kliente arvatavavasti ei kontrolligi kui kaua mingi töö tegemiseks tehas aega lubab kulutatada ja seda ka klient ei tea ega saa kontrollida kas mõne poldi murdumise tõttu kulus tööaega rohkem või taheti kliendil nahka üle kõrvade tõmmata. Esiteks töö käigus võib osa polte ja mutreid murduda nii eemaldusel kui paigaldusel isegi siis kui kõik saab õige momendiga pingutatud sest tänapäeval isegi polte ja mutreid tehakse juba praake. Teiseks on remondimehi kes ongi olemuselt aeglased ja kobad. Üks mees võib mõne töö teha ära 2 tunniga ja korrektselt kuigi tehas annab tööajaks 4 tundi. Teine aeglane ja koba mees võib teha mingit tööd ka 8 tundi ehkki tehas annab tööajaks 4 tundi. Ja nii ongi, et üks mees võib teha ära 3 mehe töö aga teine teeb ära ühe mehe tööst vaid kolmandiku sama ajaga.
Kui keegi rohusööja maksab suva nööriga veakoodide lugemise eest 50-70 eur ja õigeid järeldusi ka ei osata teha, on tegu kahe lolli kaootilise kohtumisega ja jääb loota, et nad kolmandat ei tee. Lisaks kaotatakse kõike kustutades aegjada, mis vahel on oluline. Sama teema on selle bensujaama scanhuubiga, mis on päris diagnostikutele lihtsalt naerualune ja tööd segav mõttetu kast, millest on väga palju rohkem kahju kui kasu. Selleks, et üldse midagi diagnoosida, peab sõitma, teadma kuidas päriselt asjad töötavad, mis mida mõjutab, mis on nõutavad andmed ja mis üldse on praktika selle konkreetse koosluse juures e.s. kogemused. Eestis pole palju inimesi, kes seda suudavad.
Isegi esindustes ning tuntud töökodades mitte, kuna seal suheldakse tihti vaid tootja serveriga ja päris probleeme tihti ei leita. Öeldakse vaid, et ei leidnud midagi :). Kes otsib, see leiab õige inimese.
