Tere.
Mure selline et audi 80 b4 ei taha kohapeal sooja puhkuda tuppa.
Asi algas sellega et soojendus radikas lekkis ja sai ära vahetatud.
Sai õhutatud ja õhk ilusti välja aetud aga kohapeal käies sooja ei tule. Aga sooja tuleb siis kui mootori pöördeid tõsta.
Vahetatud ka veepump ja termostaat. Kontrollisin neid porolonist klappe ka ja need korras.
Kas leidub keegi ekspert mis viga võib olla.
Minu viimane lahend oleks plokikaas aga samas mootori temp on normis ja jahutus vedeliku lõdvikud ka kuumad. Garaasis sees tuleb sooja ka aga nii kui välja ajan nii ei jõua enam sooja puhkuda vaid õrna leiget peeru.
Ps: Kõik vahetatud asjad on uued ja ei ole kasutataud.
Veepump vaheta ka ära, õhutab see radikas end ise aja peale ära. Lisaks, mis temperatuuril termostaat avaneb? Oma käega olen nii B3'l kui ka kolmel B4'l seda radikat vahetanud. Järgmised lülid ahelas on kas termostaat või pump, rohkem seal viltu ei saa olla midagi.
Veepump juba ju vahetatud! Ma ei tea küll mis mootoriga tegu aga osadel pannakse rihm valesti peale ja pump käib tagurpidi. Neil pumba rihmaseib sooniline aga rihm peab jooksma seljaga seal vastas mitte soontega.
Praakveepumba tõestamine saab huvitav olema, kui see peaks lõpuks tegelik süüdlane olema.
Valest vahest peale pandud serpentiinrihm oleks variant, aga siis peaks ka keemaminemise võimalust pakkuma.
Paisupaagi kork ei saa soojendust ära kaotada, soojenduse radikas ei ole nii palju kõrgemal. Keema võib küll lasta.
Põlemisgaasid jahutuses on võimalikud, aga neid gaase ei peaks veepumba tootlikkuse tõstmine tingimata kohe välja ajama ehk jahedat peaks kauem tulema. Selle tuvastamiseks on testrid olemas: https://www.youtube.com/watch?v=_ViCG-bqLfo
Ega juhuslikult sellele mudelile odavamat, "soojade maade" õhemat radikat pakuta ja see sisse ei saanud? Passat B4 läbielatud teema, kus saadeti vale radikas, milles veekanaleid vaid poole paksuse jagu. Hea, et taipasin radikaid ja tellimiskoodi võrrelda enne, kui pakendikile lahti lõikasin.
Mõelge loogiliselt! Praeguse jaheda ilmaga kohapeal mootorid jahtuvadki maha ja ega siis suurt sooja polegi salongi kusagilt tulemas. Isegi autoga sõites ei tule väga palju sooja algul sest kõik tahab pikka soojendamist saada!
Kui lõdvikud kuumad siis järelikult mootor ikkagi soe. Sellest peaks ikka aru saama et kui külm mootor siis ega sooja ei puhu. Aga kas enne radika vahetust puhus sooja ? Ja miks vana lekkima hakkas,äkki ikka plokikaane tihend. Alles sai seda 1,8 bensiini mootoril vahetatud.
Tuleb mootor kuumaks sõita, paisupaagist surve välja lasta ja uuesti sõita. Rohkem survet tekkida ei tohi.
Kas peale läks uus või kasutatud radikas? Kui omal veel B4 oli sai kah pandud uus ja kõige odavam ja soendas küll täitsa hästi. Mingit "õhutamist" ei teinud, tosool sisse ja läks. Hiljem jah tuli tilk tosooli juurde valada.
Kas sel autol tsirkulatsioonipump on ja kas kah töötab?
Marko! Kirjeldatud meetodil saab kõige lihtsamalt teada kas plokikaane tihend korras või kusagil mõra pole. Tuleb kirjutatust osata aru saada.
Kõigil autodel peab jahutussüsteem surve all olema ,mitte ainult vanal Audil.Ja Sinu mainitud Sierra oli selles suhtes eriti "pirtsakas".
paisupaagist surve välja lasta ja uuesti sõita. Rohkem survet tekkida ei tohi.
millest ma pean aru saama? et rohkem survet ei teki?
surve tekib jahutussüsteemis alati, sest vedelik paisub. üleliigne surve väljub korgi klappide kaudu. mõrasest plokist tekkivad mullid ehk surve on teine teema.
fdghfgh (registreerimata) -Selle jutu peale ei oska kohe midagi lisada... ! Aga proovin. Surve tekib jahutusvedeliku paisudes näiteks 90 kraadini. Kui surve välja lasta siis rohkem ei paisu kui keema ei aja. Ja huvitav mis asi selle mulli sees on või mis selle mulli vedeliku sees tekitab... ?
mulli sees on näiteks heitgaasid kui plokk mõraga või tihend katki.
ja kui vedelik läbib salongiradika, siis ta jahtub ning ruumala väheneb. ruumala vähenemine tähendab vaakumit. selle kompenseerib paisupaagi kork, st seal olev klapp ja niimoodi pikema aja jooksul tekib taas surve süsteemi, mitte et korra keerad paisupaagi korgi maha ja edaspidi mingit survet ei teki.
Väike täpsustus! Rihma paigaldamise osas ajasin veits segamini -rihmaseib sile aga rihm jookseb peal soonilise poolega, pikkus sobib kui pannakse sileda e.selja poolega rihmaseibil jooksma. Aga siis jah kipub lisaks kuumaks minema.
Oleneb autost ja jahutuse disainist ikka.
Konkreetsel B4 mudelil on salongiradika lekkima hakkamine tüüpviga tehase radikatega, praeguseks aastaks 2024 peaks olema kõikidel sõitvatel isenditel juba olema järelturu radikad peal, kui ei ole, siis on tegu omamoodi imega.
Mäletan, et esimene vahetus läks 6 tundi, järgmised juba tegin pea tunniga ära, oleneb, kas oli katuseluuk või mitte. Ja see oli aastal 2005-2007 ehk siis lekkis neid riburadapidi jutti.
¤¤ kui vedelik läbib salongiradika, siis ta jahtub ning ruumala väheneb. ruumala vähenemine tähendab vaakumit. selle kompenseerib paisupaagi kork, st seal olev klapp ja niimoodi pikema aja jooksul tekib taas surve süsteemi, mitte et korra keerad paisupaagi korgi maha ja edaspidi mingit survet ei teki.
Selle natukese mis salongiradikas jahtub kompenseerib paisupaagis juba olev rõhk ja ei teki mingit vaakumit.
Ja Sinu jutust jääb mulje et mõra või lekkiv tihend tekitab mulle ja heitgaase jahutussüsteemi aga mitte survet ,nii või ?
Asjata eespool imestati, sellel mootoril annab vabalt lamerihm valesti peale panna, veepump hakkab siis tagurpidi käima. Sattus kunagi T4 ABL millega eelmine omanik oli kogu aeg nii sõitnud ja külmetanud, läks tükk aega kui vea avastasin, lihtsalt ei mahu pähe et keegi võib niimoodi rihma peale panna.
Reeglina hakkab rihm siis ka vigisema.
