Kahjuks ei ole mootorivahetus midagi, kus saaks esitada surmtõsiselt küsimuse - milline mootor asemele sobib? Asemele sobib ainult sama mootorikoodiga mootor, millega autos tehasest tuli.
Kui on õhkõrn lootus, et sinna saab mingi muu (odavama) mootori panna, kuid puuduvad sügavad mudelipõhised teadmised autoelektrist ja erinevate moodulite kokkusobimisest, siis on see lootusetu ettevõtmine.
Kokkuvõtvalt leidke teine CGLB/CGLC mootor. See 2.0 TDI 125/130kW mootor on kasutuses ka sama ajastu A4, A5 ja A6 peal.
Google soovitused:
2.0 TDI CGLB mootor (125 kW / 170-177 hj) on usaldusväärne VAG diiselmootor EA189 seeriast, mida on toodetud alates 2008. aastast. Peamised analoogid ja vahetatavad mootorid on CAHA (170 hj), CFGB (170 hj) ja CGLC (177 hj), mida kasutati laialdaselt Audi A4/A5/Q5 mudelitel.
Tänan, leedus, romulas on just üks CGLC mootor saadaval, õigemini peaaegu paljas mootoriplokk. Väidetav ls. 115 000 km. Peaks selle vist ära ostma,on kellegil leedu romulatega tegemist olnud, kui usaldusväärsed vennad seal on? RRR.lt
rrr' iga ainult positiivsed kogemused. Kui ei sobi/ei tööta, saadad tagasi. Nii suuremahuliste,-kaalulistega kogemus puudub.
PS! rrr.lt pakub ainult müügiplatvormi!
Jama ongi selles, et annavad kaks nädalat garantiid. Selle ajaga ei saa veel sotti kas mootor võtab õli jne. Muidugi võimalus mootor lahti võtta ennem asendamist . See pikk protsess läheb kindlasti üle kahe nädala.
Selle generatsiooni kahesed CR diislid ongi kõik üks suur õnnetus. Muutus halvemuse poole tuli mingi 2009-10a. 14a. ja üles jälle ok. Väga väike võimalus on leida korralikku doonorit. Hülssimine on kallis kuid ainuvõimalik tee peale müügi. Odavalt viib esimene raipeärikas selle minema ja varsti on järgmisele pähe tõmmatud, nagu ikka. Sitt lugu.
On 6 erineva koodiga B8 preFL mootorit, mis on 2007-12a. ja need on suht ok. Ja siis kümmekond erineva koodiga ja kw -ga 2008-13a. FL mootorit, mis üldjuhul on probleemsed. Et selles maailmas täpselt orienteeruda, peab olema spetsialist ja see jutt on juba next level.
Pakutava mootori läbisõit 115000 on kahtlane. Just selisesse magusasse piirkonda mida kõik lambukesed uskuma jääksid. Kui mootor oleks OK siis ta ju ei oleks sellise läbisõiduga juba lammaris doonorina saadaval. Samas kui müüja ütleks ausalt et mootor on 350k läbisõiduga siis ju keegi ei ostaks. Lisaks küsitav mille poolest peaks uus mootor parem olema kui olemasolev? Mille alusel loota et see võtab vähem õli kui praegune?
Veel küsimus kas antud mootor on hülsitud või lihtsalt tugevdatud silindri siseseintega (Bore spray coating). Viimasel puhul võib mootor sama läbi olla kui praegunegi ja neid tugevdatud silindriseintega mootoreid ei ole võimalik remontida. Seetõttu ootavadki lammarites järgmist ohvrit.
Kõik need mootorid on tavalised malmikärakad, millele augud sisse puuritud, ei ole kõrgtehnoloogilist hülssimist ega vägevat keraamilist katet peale aetud. Võid kodus käsitsi seinad uuesti karestada kasvõi. Kõik muud jamad on välistatud? Kinni jäänud rõngad, turbo tihendid jne asjad?
Paljukest seda õli siis kulub, et vaja "uut" mootorit? Suur läbisõit on? Mis õli kasutad? Vahel aitab ka teise õli kasutamine või lase siis lihtsalt uued rõngad panna.
Raske uskuda, et siin mõni päris tehnikainimene tegelt ka on aga olgu, selgitan veits täpsemalt. Need mootorid on tavaliselt tuksis juba 100000 + juures, esimese asjana lastakse korduvalt kinni tahmakas, mida siis kalli raha eest poputatakse, kuid tulemust pole või on ajutine. Õlituhk, tihti ka puruks kärg. Toimub pidev põletus, mis rikub õli ja tekivad saalemured ning punane õlikann tühikäigul kuumalt. Järgmine paanikakoht. Vahetatakse andur, tulemus null. Siis võetakse kolja soovitusel dpf välja, tulemuseks suitsev auto. Siis tekib kuhugi teema nagu siin, head lahendust pole. Jah, rõngaste viga mis on inseneeria tekitatud ja silindri seinad saavad ka rikutud selle tulemusena. Eespool sai mainitud, mida peaks vältima. Kes ostis sellise? Ise ostis, kodutöö jäi tegemata.
Peamised analoogid ja vahetatavad mootorid on CAHA (170 hj), CFGB (170 hj) ja CGLC (177 hj), mida kasutati laialdaselt Audi A4/A5/Q5 mudelitel.
<- see on musternäide Google'i tehisaru hallutsinatsioonist. CAHA ja CGLC on jah Audi pikimootorid aga CFGB on ülejäänud VW grupi ristimootor. See kindlasti Q5 kapoti alla ei lähe.
Palun ärge pimesi uskuge kõike, mida tehisaru teile mõnehetkese otsinguga ette annab.
See, et kõik ei tea vagi mootorite tüüpilisi haigusi, ei tähenda seda, et tehnikast midagi aru ei saada. Sinu jutt on selline, et KÕIK need mootorid lendavad esimese 100 000 kilomeetriga laiali. Ei usu eriti. See 100 000+ on selline laialivalguv mõõtkava, et kinldasti leidub ka selliseid omanikke, kes raatsivad ja oskavad oma autosid hooldada. Kuna me hetkel ei tea halli emmigi sellest teemaalgataja autost, siis võikski alustada aast ja oost ehk rääkida ära tegelik ajalugu. Tihtipeale selgub vaid üks tõde- äsja ostetud libeda jutuga ärika käest ning nüüd siis tuleb rahakotti tühjendada.
Kui kuskilt romulast saab väidetavalt 115K läbisõiduga mootori, siis enne võiks oma mootori osas läbi viia kasvõi mingigi diagnoosimise- kas on kindlalt surnud või annab elustada. Ehk on see käik odavam kui romula kaubaga asendamine.
Üldiselt nii teevad inimesed, kes midagi tehnikast jagavad, mitte ei hakka huupi romulaid külastama ja juppe vahetama.
Ja kui siin juba koodide lehvitamiseks läks, siis ka CAGA topiti Q5 külge. See ongi see vagi haiglane eripära- meeletu hulk erineva koodiga mootoreid, mis sisuliselt kõik ühesugused. Tehakse kuskil vaid mingi pisimuudatus ja juba jälle uus kood.
Ega kinni nõgitunud või kulunud rõngaid kaameraga ei näe. Kindla peale minek on enda mootor ära remontida. Deus teab et malmplokk ilma hülssideta, seega tuleb plokk remontmõõtu puurida ja uued kolvid panna. Samas tean et neid on mingil põhjusel hülsitud aga head tulemust pole olnud. Remontmõõdus kolvid nii +0,25 kui +0,50 saadaval.
Kusjuures mul enda sama töö ees, küll VW 2,0 CAAC , aga mootor sarnane. Õlikulu 1L 300--500 km ! ,sõltub kas sõita pikki või lühikesi otsi.
Õli kulub u. 1L 2000 km. Läbisõit 250K. Õli olen vahetanud 10K järel margiks Mobil super 3000 5W-30. Teine häda veel väga tihti põletab tahmafiltrit u. 100 km järel. arvata võib, mis see õli määrdeomadustele teeb
ma ei saa aru miks topitakse kõikidele autodele tänapäeval 5w-30? saada on ka 0w-8.äkki prooviks seda.siis saate kõvatada,kui suur kellelgil on õlikulu
Isiklikult panustaks garantiiga komplektsele mootorile.
Sest pole kindel palju remondi maksumus jupidena tuleb ja kas ootatud tulemust annab .
Pealegi lisaks tahmafiltri probleemid.
1l 2000km pole VAGi jaoks liiga palju , ei näe mingit mõtet sellistele kallitele remontidele. Kui mingi täiendavat probleemi ei ole, siis osta 5l kanku autosse ja sõida rahulikult edasi.
Kas nagu eestpoolt üldse ei lugenud, mis probleemid ilmnevad?
Milleks anda ebapädevaid soovitusi? Sa ei saa enam lõpuks seda autot kasutada mitmel põhjusel, kui aru ei saanud.
Kuna olukord oluliselt hullemaks enam minna ei saa, siis võiks 5w40 õliga proovida. Ja vähe kvaliteetsema kraamiga, mitte hinnaklassi alumisest otsast.
Enne "uue" mootoriga asendamist võiks siiski vana laiali lõhkuda ja vaadata, mis sees toimub. Oli kunagi üks bensuford, mis neelas liitri 700km peale. Peale rõngaste (loomulikult ka sääretihendite) vahetust kõik kombes.
