Siinne rahvas, kel selliste isenditega tegemist on olnud - kiitke/sõimake/kommenteerige/andke nõu...
plaanin osta, mida tasuks silmas pidada?
kuna vanem masin, siis vajab nii või naa remonti,
mis hinnaga osad kätte tulevad?
kui suure joomarlusega võib arvestada?
kas tagaistmed käivad alla?
midagi olulist veel?
Kui kellelgi on hea pakkumine teha, saatke zandhorn@hot.ee
kõige hullem variant, mida audide hulgast valida on. See on friigi auto, kui ise remontida oskad, siis võid osta ja toita romulavendasi aga remontida lasta on vääääga kulukas. Sedaani tagaistmed ei käi alla.
Kui sellist masinat ostatahad,tasuks mootoripool kriitilise pilguga ülevaadata kuna seda remontida on üpris keeruline ja mehi kes sellest midagi mõikavad on vähe.
Hakkame sellest pihta millise mootoriga isendist/isenditest jutt käib? On olemas 85kW - 162kW võimsusega mudelid, ning kas FWD või 4WD. Kõige lihtsamad versioonid on praktiliselt samad, mis Audi 100. Alates 134kW turbomootoriga mudelist on juba teine tera. Selline auto tuleks tõesti osta korralik, mitte "kerget remonti vajav". Jupid on kallimad kui 100-l kuid ega neid juppe nüüd igapäev/aasta ka vahetama pea! Korralikult hoitud või ka korda tehtud auto kestab kaua-kaua! Sõidumõnu on kindlasti rohkem kui Audi 100-ga. Friigiauto on 200TQ 162kW. See on tõeline elajas. Sellest mudelist loe lähemalt siit: http://www.s-cars.org/200/overview/overview.html
to bemmi fänn: kas esituled on sealkandis see kõige minevam kraam? :D
antud juhul on objektiks 147kW/FWD isend, turbo ja mootor olla korras, õlivahetus esimeste tööde nimekirjas.
Kui palju on keskmiselt osad 100 omadest kallimad? ja kuipalju neid *saada* on? niipalju kui ma lammarite lehekülgi sirvisin, oli ainult GEFIs midagi saada - ja õigupoolest üsna vähe. Kas kellelgi on erinevaid kogemusi?
Kes on kursis originaalosade hindadega - mitmel pool on kajanud, et osad lammarid kasutet asju kallimalt müüvad kui poed uusi..
Kütusekulu... teada, et sõltub jala raskusest aga eestlase puhul ei pääse sellest küsimusest üle ega ümber - palju oleks normaalne keskmine ja miinimum-maksimum kulu? st rahulik maanteesõit, kiire maanteesõit, sama linnas...
suht haiged kommentaarid peaks mainima
kütusekulu oleneb ikka vajutamisest ja muust taolisest jah aga rahulikult lastes peaks kuskil 13-15 kandis hakkama saama linnas ja pole küll kindel kuid 200TQ 20v võtab võib-olla isegi sellest pillist vähem
varuosadest niipalju et eks nad mõningal määral ole kallimad jah (btw mitte kõik) kuid see oleneb juba iseenesest asjast
üldiselt kui rahakott on õhuke siis pole mõtet selliseid masinaid osta ja kui osta a200 siis ei tohiks kütusekulu ja varuosade hind probleemiks olla nagu ka v8, s2, s4, s6, s8 puhul
btw keegi vigisema peaks hakkama komade puudumise ja muu taolise pärast siis ma ei pannud neid nimelt!
A200 FWD 147kw on suht ökonoomne asi võrreldes 20V-ga. Linnas saad normaalse sõiduga 10-11l/100km ja maanteel 8-9l/100km.Kas täismõõdus ja mootoriga auto kohta on seda siis tõesti palju???
FWD200 jupid ei ole oluliselt A100 juppidest kallimad.
Küll aga on kallid 20v jupid,eriti mootori külge käivad.
TLNs on olemas ka inimene,kes on spetsialiseerunud A200 lammutusele-vajadusel saab temalt abi ja suht normaalsete hindadega.
147kw FWD A200 ei ole küll päris see,mida kassid ostaksid,aga jalgu sa sellega linnaliikluses kellelegi eriti ei tohiks jääda.
A200 sõimajad on suure tõenäosusega kokku puutunud halvasti hooldatud 162kw eksemplaridega või nö. viimase piiri peal olevatega.
Ise oman hetkel 88a 121kw avanti mille ls on 330TKM ja ega ma millegi üle eriti ei kurda.
endal on audi 200 80a.oma 2,2i koik töötab ideaalselt mootoris täissünt õli,õlikulu olematu kere kap.remont 5a.tagasi ei saa öelda et laguneb.suur pluss on et mootorile pääseb igalepoole,
omasin sellist autot ca 7 aastat tagasi ja oli toona suhteliselt uus- 90nda aasta mudel. Kuna olin otsustanud teha põhimõtteliselt auto korda, siis sai Revalis välja vahetatud praktiliselt kõik lagunevad jupid ja see ei olnud kohe üldse mitte odav lõbu. PArim hinnavahe tuli välja esikaitserauas olevate tuledega- helistades Revalisse ja õeldes et on Audi 200 õeldi tule klaasi hinnaks mingi 60 krooni. Minnes kohale ja näidates autot mis oli 200 20V teati, et sellel ei saa üldse tule klaasi vahetada vaid tuleb kogu tuli ära vahetada ja see maksab mingi 200..300 krooni.
Endisel justiitsminister Raskil olla olnud sama relv ja tema remondieelarve oli kokku küündinud ca 200 tuhande kroonini. Mina suutsin aastaga sisse panna ca 40 tuhat krooni, enne kui auto maha müüsin.
Seega arvesta, et kui sa tahad seda autot korda saada siis peab sul olema tõeliselt hea rahakott.
147kW on suht haruldane variant. Haruldaseks teeb tema mootor - kood 2B (automaat 140kW 1B). Kui sul juhtub aju p***e minema, on sul probleem, sama pritsepeaga jm. mootori vidinatega. Kuid edasi astub küll kenasti!
40..50..100k aastas võid sa 1,8 audi 80-sse ka sisse tampida kui revalis juppe ostmas ja remontimas käid, see ei näita, et auto on kehv vaid et omanikul pole pööningul kõik päris korras
audi 200 on hea, mugav ja kiire auto, kui õnnestub leida korralik ja hooldatud eksemplar võta aga ligi, aga kui 50 senti odavama leivapätsi nimel oled nõus sõitma linna teise otsa, siis jäta see auto ostmata, see pole sinu jaoks.
Sinu versioonis on vist kõik normaalseid teenindusi kasutavad vennad idioodid- et kodugaraasis relakas kätte ja masinat remontima,kas ehitada ise juppe et suudad ilma varuosadeta masinat töökorras hoida.
kommentaare on tekkind nagu seeni pärast vihma.. :)
sõel järjest tiheneb, hetkel on sinna jäänud sama a200 ja lisaks veel kaks a100t, üks uue kerega ja teine sigar - järgmine teema oleks võrrelda/kommenteerida nende erinevusi ja plusse/miinuseid.
sigar on 2,3/100kW,1989, uus on 2,5/85kW,1992, disla(meelitab, kuna diislitel on ports madalam kütusekulu kui bensukatel). mida oskate nende kohta rääkida? kui head on vanemad audi diislid? kui keeruline on nende hooldamine?
To pond: võin enese teadmata täielikku ibajuttu ajada aga kas ajusurma korral pole sinna võimalik sobitada mõnda natuke erineva "tonnaaziga" masina oma? need 2,2l turbod ju kõik sama suured, oletan, et võimsusevahe tuleb nimelt erinevast ajust...
Revali tööde tase on tõesti alla arvestust - millalgi olles häda sunnil auto sinna viinud rattalaagri vahetuseks avastas hiljem, et poolassi otsamutri kinnipingutamine käis meistrimeestele üle jõu. Kõik 2,2 turbod ei ole ikkagi päris sama suurusega ja kogu vahe ei ole mitte ainult ajus - osa on mehaasilise pritsega ja osa mitte, osa on katalüsaatoriga ja osa taas mitte. 200 on väärt auto, millega on viletsas seisukorras olles palju vaeva vaja näha. 200Q ei ole rinka-auto, aga mugava ja kiire sõidu jaoks teist samaväärset autot kergelt ei leia.
Kogemust antud auto omamisest üle 9 aasta.
mul oli 1996 aastal 1986a. mudel audi 5000 2,2turbo, ameerika variant,otse Floridast tulnud.Tohutult el. lisasid, pooled ei töödanud.Mootor oli aga hea, õli ei võtnud.Küll aga kõikusid soojal mootoril tühikäigul pöörded, kippus kuumaks minema.Turbol oli järeljahutuspump läbi, maksis 5000 kr., võtsin üldse vahelt välja.Vanadel turbodel neid polnud.Ainult pärast sõitu tuli lasta ca 1 min käia kohapeal. Suht hea auto, aga kallis pidada.Kui viitsid investeerida, miks mitte.
Müüsin selle auto Paide kanti, number oli vist sellel 77ZCJ.Huvitav, mis tast sai?
Inimene "audi 5000" nime all, sina sattusid ilmselt auto otsa, mida polnud hoitud, rääkimata hooldatud. 10a vana 5000 peaks, korraliku hoolduse ja ka hoolivuse suhtes auto vastu, ikka veel väga korralik olema. Muide, arva miks paljudel vanadel turbo Audidel turbod p****s on? Sellepärast, et järeljahutuse pump on eemaldatud/ei tööta! Kui see asi on inseneride poolt sinna projekteeritud ja tehase poolt paigaldatud, siis peab ta seal ka olema. Ja el. lisad ei ole ka ülejõu käivalt rasked mõista isegi keskmisel "küla elektrikul".
TO Zan: aju on ikka päris kindlasti vaja panna see, mis orig. ette nähtud. Peale vaadates võib ju tõesti mõelda, et mootorid on ju kõik ühesugused (nt. Audi 5 sil. turbod)küll sobib teine aju ka! Kuid loeb see, mis seal sees on. Mõni aretus võib ju isegi auto liikuma panna kuid kindlasti mitte õigesti. Aga kui sa siin juba disla peale mõtled ning küttekulust rääkida tahad, siis arvan mina, et 200 pole sinu auto. 100 2.5 disla, turboga või ilma, pole kindlasti võrreldav 200 Turboga!
Kõigepealt tuleks silmas pidada, et millist autot tahad/vajad.
Kui see masin on lihtsalt kulgemisvahendiks siis soovitan vaadata 100 või 80 (loomulikult Quattro) poole.
Kui aga vajad midagi enamat (irw) siis igal juhul 200 TQ (mitte mingil juhul esuvedu).
Olin 3 aastat 200 20V (3B mootoriga)omanik ja ei ütle selle auto kohta ühtegi halba sõna. Pikka aega kahetsesin, et maha müüsin!
Miinused:
*mõned väga kallid kerejupid - näiteks esitiib maksab üle 5000.- krooni ja komplektne esistange üle 10000.- ning neid saab vaid orig. osadena (kui just kasutatud juppi ei leia) Õnneks enamus kereosadest kattub 100 sigari kerega.
*väga kallid mootori jupid. Kui ikka mootor kohvi on või turbo hingusele minemas pead arvestama mitmekümne tuhande kroonise väljaminekuga. Selle mootori elu on filtrite ja õli õige- (loe: enne-) aegne vahetus.
*hobujõud ja njuutonmeetrid nõuavad omajagu bensiini - linnas aasta keskmine u 15l/100km ja maanteel 10l/100km. Väga palju on kinnni n-ö kinganumbrist - 25l/100km keskmiseks kütusekululuks pole mingi probleem.
*Raamiosad enamuses samad, mis 100 v.a. mõned puksid tagasillas (mida tuleb halval juhul korra elus vahetada - üldiselt VÄGA vastupidavad) ning vedrud (üle 1000.- krooni tükk). Ära mingil juhul osta nivomatic (automaatselt reguleeritavate) amortidega isendit, muidu seisab ees suurem ümberehitus - nagu minu isendiga juhtus.
Plussid:
*SÕIDUMÕNU
Üldiselt on 200TQ (eriti 20V) paras friigi auto.
P:S: Hetkel Sõidan TOYOTA COROLLA'ga (ja jahin Audi S6´te)
Hetkel müün oma 87a sigarit et tuua saksast oma kauaaegne unistus audi 200tq 20v -see auto on püha asi.Ei saa aru inimestest kes ostavad endale uue nissan micra või honda jazzi minuarust need ei ole ju autod vaid kondlitega tsiklid.Loodan et keegi ei solvunud.
Tõstataks uuesti teemat. Kuna on tekkinud huvi just 10v isendi vastu.Kas mootori remondi kohapealt tunduvalt kergem pidada? On mõttes lasta auto tuua saksast kuid sellel on üks miinus , räägivad et peale mõningast sõitu vaja esisillas enamus detaile ära vaja vahetada. Oskab mõni omanik äkki kommenteerida kui suure remondieelarvega peaks arvestama? Kui suure tõenäolisusega saab piiritagant isendi millele poleks vaja lähiajal kätt külge panna?Kui tuua auto saksast masin kas 45 000 - 50 000 oleks juba 10v jaoks piisav või peaks veel juurde koguma (kõik kulud kokku mõtlen )?
Kui Kiireaudi seda topicut loeb siis oleks huvitatud ka tema arvamusest .
Kui võrrelda 10V turbo mootori kap.rem.-i 20V turbo mootori kap.rem.-iga, siis erinevus on väga suur. Hinna erinevus on ma mõtlen... 20V mootorile sa ei taha kap.-rem.-i teha, aga 10V -le teed ehk isegi ära. Reegel: OSTA KORRAS AUTO! 10V-l pole vist eriti kalleid mootori detaile... hüdrotõukurid u. 120.- EEK/tk (x 10), temp. andureid terve posu 50.- kuni 1000.- EEK/tk, umbes. Veermikus pole ka eriti hullu midagi, enamus sillapukse maksab paari soti ringi tükk. Kui esisillas sharniirid läbi lähevad, siis vahetada tuleb terve õõtshoob (800 - 1600.- EEK/tk), quattrol tagasilla reguleerimis vardad on vist pisut kallivõitu (vist paari tonni ringis tükk). Aga hullu pole midagi, ega neid probleeme võid ju vabalt vältida ostes korraliku auto!
Osta parem mu 20V 200 ära. Suurim vahe on ostuhinnas ning selles millega ennast vaevad.
10V-ga on lihtsalt rõõm tegemisest
20V-ga on ka sõidurõõm...
Anyway,võite peetida palju tahate,aga heas korras 20V on üks lahe asi küll.
Nagu vihjatud,siis tegelikult olulist vahet ei ole.
10V ja 20V on siiski enamus asju saada B-jupina.Ja enam-vähem võrdselt.
Kui mootor välja arvata loomulikult.
