Tere! Minul siis küsimus milline võiks normaalne jahutusvedeliku temperatuur olla 2,3 98 kW mootoriga b4-l. Vahetati ära temp andur peale seda temperatuur maanteel 90-ni ei lähe jääb enne seda oleva kriipsuni ja langeb ka pisut allapoole. Linnas läeb 90-ni ära. Öeldi et termostaat on läbi. Vahetasin eile termostaadi ära ikka sama jama. Enne temp anduri vahetust läks maanteel 90-ni ja natuke ülegi(kui ta üldse näitas midagi, sest vahel ei näidanud midagi). Hommikul mässisin selle temp andurile kinda ümber siis sellest enne 90 kraadi olevast kriipsust temperatuur allapoole ei langenud? kas on võimalik et jahutab temp anduri tuulega maha ja sealt saab vale signaali??
Selliste miinus kraadidega nagupraegu eilähe ventikas linnas umikutes seistes ka eriti tööle.Maantel sõites sellise külmaga jahutab mootorit päriskorralikult ja mõningane temp langemine ronmaalne.Ühesõnaga äraotsi tontti selt kuseda pole.
Carstop väitis et sellele mootorile muud ei olegi pakkuda(vähemalt neil) kui seda mis avaneb 87 kraadi juures. Nii siis eile proovisin ja tõepoolest alumine lõdvik mis radikast tuleb hakkas soojaks minema enne 90 kraadi, umbes siis õige koha peal. Aga maanteel jääb ta seega kuskil 70 kraadi juurde! Siiani ma pole ühtegi autot näinud(Peale enda oma) mille jahutusvedeliku temperatuur kõigub 70-92 kraadi vahel(kuskil üle 90-ne nautke lööb ventika käima) ja see peaks normaalne olema kuna ilm on külm. Kõik algas ju peale uue temp anduri paigaldust ja eelmine talv oli ka külm kuidas siis vana temp anduriga suutis temp olla ka maanteel 90 kraadi(vana viga oli ainult see et ta vahepeal ei näidanud midagi)?
Mida sa siin ikka jälile saad! Temp. anduri paigaldajate poolt öeldi, et ära lase ennast sellest häirida et sai üle mõõdetud ja mootori temperatuurid on korras lihtsalt see andur on tundlikum ja näitabki nii umbes 30 kraadise kõikumisega! Ja kuna ta on originaal varuosa siis ei saa sellel ju midagi viga olla!? Nemad ei viitsi Aasta Autoga maid jagama hakata. Uurin täna siis ise mis Aasta Auto räägib.
Normaalne mootori töötemperatuur on 90-95 kraadi.Mul oli passatiga sama jama,pidevalt näitas temperatuuri 70-75,lasin termostaadi ära vahetada,sama jama jätkus,selgus et termostaat ei sulgenud korralikult,ka uus termostaat(firma QH,salomeest ostetud.) Ostsin uue Aavest firma Wahler,nüüd töötab ideaalselt,pidevalt on temp.90-92 kraadi,ei loe kas väljas on 0 kraadi või -15 kraadi kogu aeg on ühtlane temp.Termostaadi avamis temperatuur on 87 kraadi ja täielikult lahti on 105 kraadi juures.Soovitaks veel kontrollida kas paisupaak on puhas ega pole mingit sodi sees,võibolla on vaja isegi süsteemi läbipesu teha.
Viga peab olemajah termostaadis ,mul oli sama jama....vahetati termostaat ja asi korras hoiab kogu aeg 90 kraadi ka manteel kuna kiirelt sõites vesi jahtub ja termostaat läheb siis veic kinni.....
Ei oska enam midagi arvata! Käisin Aasta autos ära ja nende kontrolli tulemusena leiti siiski et termostaat teeb trikke et vahel sulgub ja vahest laseb jälle läbi. Nüüd tekib küsimus et kas Carstopis üldse paigaldati uus termostaat või lihtsalt öeldi et tehti seda! Sest sai sinna viidud Wahleri termostaat aga peale seda kohe mitte midagi ei muutunud. Nüüd siis järgmiseks läheb termostaat vahetusse Aasta autos koos paigaldusega siis peaks nagu kaks aastat garantii olema. Praeguste termostaatidega on nagu järelikult kehvasti, et 1,5 aastaga teine termostaat ja viga ikka juures. ei tea küll kuidas seda kontrolliti aga nüüd juba põhimõtte pärast pean termostaadi ära vahetama aasta autos. Mul ei ole ikka usku sellesse temperatuuri andurisse, mis sai hea raha eest külge pandud. Olge siis muidu mõnusad ja kui raha veits kogun siis annan teada mis tulemusi andis termostaadi vahetus!
Mis võib viga olla, kui jahutusvedeliku temp. tõuseb ilusti õige temp. ning hoiab seda, kuid enne temp. tõusma hakkamist kulub liiga palju aega? Enamasti peale mootori käivitamist hakkan peaaegu kohe sõitma, kuid mõnikord on vaja talvel lasta kohapeal soojeneda. Bensiinimootoriga väike auto ja 10- minuti jooksul pole temp. seier paigast liikunud. Sooja tuleb aga mitte nii palju, kui võiks. See pole ju normaalne?
Kiiruse valib kliima automaatselt. Talvel külmaga alguses väiksema kiirusega, siis suurema kiirusega ja lõpuks ühtlase väikse kiirusega... päris välja vist ei lülitugi. Selle süsteemiga olen väga rahul ja töötab suurepäraselt. Käsitsi reguleerimist saan ka kasutada aga pole kasutanud--auto ise otsustab.
Mis käula see oligi? Oled siia oma infot laiali pritsinud, ei suuda järge hoida kahjuks.
Kui mingi kaasaegne mikromootoriga präänik, siis ilmselt pead leppima, et jääksoojust ei ole ega tule.
Termostaat ikka terve? Äkki avatud olekus ja suure ringi peal ja anda kõva koormust ennem kui kõik soojaks läheb? Endal pikk kogemus Volkari 1.6 75kW mootoriga ning see läks küll imehästi soojaks, esiklaasi talvel ei pidanud sisuliselt kraapima, mootor käima, õhk esiklaasile ja minuti pärast juba jää sulas. Nii et kui termostaat korrektselt toimetab siis võiks see bensumootor küll normaalselt soojaks minna.
Termostaadi korrasolekus ise veenduda ei oska ega ka selles, kas on suure ringi peal. Tegelikult ei tea isegi seda, kus termostaat asub ja milline välja näeb. Millisesse hinnaklassi see jääb? Kas vahetamiseks peab pool autot lahti lammutama või saab lihtsamalt? Kas võib veel midagi viga olla?
Uuringi hetkel, mis võib viga olla ja palju maksma minna. Soodne remondikoht on mul olemas, kus tehakse head tööd. Lihtsalt tahan enne eeltööd teha. Kui läheb liiga palju maksma, siis mul pole mõtet lasta seda korda tehagi. Kui viin remonti siis lasen neil vea kindlaks teha ja ära parandada aga enne teen endale infoks eeltööd.
Termostaat on üldjuhul plokikaane küljes ja sealt väljub jäme voolik radiaatorisse. Diagnoosid nii, et paned käima ja katsud sedasama voolikut käega perioodiliselt. Kui see hakkab enne soojenema kui töötemperatuur käes on, siis vutt-vutt poodi uut termostaati ostma!
Kuj jahutus on muudmoodi, keerulisemalt lahendatud ja jämedaid voolikuid rohkem, siis pead loogikat kasutama asjast aru saamiseks. See jääb muidugi kehtima, et enne töötemperatuuri saavutamist radiaatorisse sooja vett jõuda ei tohi.
See jutt oleks olnud vanasti päris õige siin, aga tänapäeval on paljudel väikese mootoriga autodel elektritennid salongiõhu kütmiseks. Ehk siis kui talvel ei taheta aknale sooja puhuda, võib viga olla ka elektriline.
Vanematel volvodel (võibolla ka teistel) oli ka jahutussärgis 3 diisli eelsüüteküünalt jahutusvedeliku soojendamiseks.
Ja et asi veel segasem oleks, siis lisakütte töö üle otsustab arvuti muuhulgas vastavalt sellele, kuidas aku laadimisest voolu üle jääb, ehk salongi köetakse siis, kui pardapinge tõuseb mingist piirist ülespoole.
Kasutajale, kes ei viitsi süveneda, tundub kõik see lototronina :)
Ma kirjeldasingi kõige üldisemaid asju.
Teema uues alguses eile, 14. märts, on viga üllatavalt hästi kirjeldatud siiski. Ta ise nagunii ei tee, las need ekstrad jäävad proffidele!
Termostaat on kuluosa nagu piduriklotsid. Ei maksa midagi ja vahetus lihtne. Ilmselt saad töökojas varuosa + töö hakkama paarisaja euroga. BMW-l on näiteks 3 termostaati mida tuleb vahetada: tavaline/mootori oma, EGR teemostaat ja käigukasti termostaat/vahejahuti.
Mõned termistaadid mõnel mudelil eos ei tööta ja praagid. Ehk kui mehhaanik termostaati tellib, tehku veidi taustatööd mis firma termostaat osta sest osad on juba uuena karbis praagid. Pole mõtet ju 3 korda vahetada seda.
Teisipäeval vaadatakse auto üle ja tehakse korda. Telefoni teel suheldes, arvati, et termostaat on vaja ära vahetada. Kui vahetavadki termostaadi ära, siis kas uue termostaadi sissetöötamiseks peab midagi eraldi tegema või mitte? Kui arvestada auto vanust ja seda, et termostaati pole sellel autol varem vahetatud, siis peaks uus termostaat auto eluea lõpuni vastu pidama küll. Loogiliselt võttes peaks kütusekulu ja mootori kulumine olema peale vahetamist väiksemad, kuna läheb palju kiiremini soojaks. Eks paistab!
Minu autoga sõideti ja vaadati arvutist andmeid. Termostaat pidavat siiski korras olema ja kõik okei selle asjaga.
Jahutusvedeliku paisupaak oli aga praguline..., sellest ka see, et paagis oli jahutusvedeliku tase ühtlane aga kui max. valasin, siis kadus üllatavalt kiiresti ära. Selle paagi vahetasid ära ja panid jahutusvedeliku max. Eks sõidan ja jälgin, kas see asi sai nüüd korda või jahutusvedelik jätkuvalt kaob.
Vaatame nüüd, mida sa kirjutasid 14. märtsil.
"Mis võib viga olla, kui jahutusvedeliku temp. tõuseb ilusti õige temp. ning hoiab seda, kuid enne temp. tõusma hakkamist kulub liiga palju aega? Enamasti peale mootori käivitamist hakkan peaaegu kohe sõitma, kuid mõnikord on vaja talvel lasta kohapeal soojeneda. Bensiinimootoriga väike auto ja 10- minuti jooksul pole temp. seier paigast liikunud. Sooja tuleb aga mitte nii palju, kui võiks. See pole ju normaalne? "
Ja mis seos sellel nüüd on paisupaagi pragude ja vahetamisega?
Mootor soojeneb täpselt nii nagu ta soojeneb- annad rohkem piitsa, soojeneb kiiremini, tühikäigul oodates jäädki sooja ootama, eriti kui väiksema töömahuga mootor.
Nivoost ta kirjutas teises kohas ja nüüd pani kõik kokku lõpuks. Sul on õigus, selline info laialipildumine teeb närviliseks....
Katsuks ikka ühe auto jutud ühes kohas hoida? Järjepidevus on omaette väärtus, eriti lugejatele!
Ei tea, kas on mingit seost. Mõtlesin seda, et termostaat ikkagi korras ja jahutusvedeliku kadumise põhjus kindlaks tehtud ja likvideeritud, kuid hetkel ei tea, kas see oli ainus põhjus.
Tahtsin infot anda..., ehk on kellelegi abiks.
Lisan veel seda, esinduses öeldi, et paagi juures on kahtlane koht aga kindel pole ja vajaks põhjalikumat üle vaatamist.
Nüüd nn. odavas remondikohas tehti viga kohe kindlaks, telliti varuosa ja korras ta ongi.
Eks ma oleks ise ka need praod ülesse leidnud, kui oleksin viitsinud vaadata.
