Sinu kuulutus, et ärritusid? Nii laisk ju ikka olla ei saa, et ei suudeta teha 1-2 pilti PÄRIS autost. Sama loogika kohalt siis, müün puruks sõidetud autot, panen googlest uue samasuguse pildi ja ütlen, et pilt illustreeriv. Vägev.
Eks see ole nüüd selline teema, et kas müüja valetab? Kui müüdav kaup tegelikkuses ei vasta lisatud piltidele, on ju tegu pettuse algega. Selge see, et ostja tahab näha reaalset pilti asjast, mitte et sõidab kohale ja siis selgub, et näiteks polster pole see, mis meeldib. Aga üldiselt jah- mugavus, laiskus, ükskõiksus kui ei viitsita pilte teha. Näitabki suhtumist, et kõik te oletegi kummitoksijad ning pole seda autot väärt.
hea jutt oli seal. 90% kogu ajast on auto seisnud. Järgmine lause- äärmiselt töökindel auto... Kust ta seda teab? Kui auto ei ikka sõida, siis on ta vaid heas seisukorras...;-)
See netist võetud pildiga müümine on soomlastel üsna levinud,sest nende endi autodest ei kannata pilte üles panna.Aga veel hullem on see et nad teevad pildid siis kui auto ostavad ja aastaid hiljem müües kasutavad neidsamu pilte.
Võttis kergelt muigama et juba aastates vanurile päris krõbeda hinnaga on suudetud leida nii täpne ostjate sihtgrupp ja selline pärl veel ripakil on: http://www.auto24.ee/used/2666123
Paraku pole müüja viitsinud teha ühtegi pilti sellest kujundatvast riietusruumist. Märkimata jäänud muidugi ka see, et suusakuurordi kõrgeid ööbimishindu annab madaldada autos ööbimisega, sest kaks täiskasvanut mahuvad ilusti magama siledal põrandal kui tagaistmed välja visata.
Läbisõit on väike, sest auto oli vanaisa oma, mis seisis rohkem kui sõitis.
Eestis arvel ei ole.
selgusetuks jääb, kus see vanaisa siis elas või kelle vanaisaga tegu?
ja vanaisa rohkem seisis kui sõitis? oleks võinud ju istuda ka. http://www.auto24.ee/used/2716386
mu naise vend ostis omale uue octavia. enamuse ajast seisab garaazis, vahepeal teeb pühapäevasõite. autol konks taga, siis sõidetakse ka kui vaja haagist vedada. igapäevaselt käib tööl oma vana audi 80-ga. ma ei teagi palju ta juurde kerima peab kui kunagi autot müüma hakkab. eks meilgi tekkis küsimus, kui peale autoostu teatati, et vanat autot maha ei müü, et käib sellega tööl edasi, siis mida nahh sest autost siis ostis, aga noh...tema raha tema auto, eks ise teab mis teeb. inimesi igasuguseid.
Arusaamatu, miks kellelegi jääb mõistmatuks, kui keegi ostab uue auto, mida ta vähe kasutab. Mis see krt teie asi on? Äkki meeldib uut autot garaazis seismas vaadata lihtsalt. Tema raha, mis see teie asi seda lugeda on!? Ja miks peaks keegi autot ostes läbisõitu JUURDE kerima?
antiopel, sai ju mainitudki, et tema raha, tema asi, aga kui ta seda autot müüma hakkab siis sina oled siin esimene kireja, et lollus, keegi ei osta autot seismiseks, pole võimalik, et nii vähe sõidetakse, ilus muinasjutt huiaril, nagunii mingi varjatud veaga pann jne.
lugemisoskuse parandamiseks sulle, et müüa peaks juurde kerima, mitte ostja. õpime kõigepealt loetust arusaama.
minujaoks ongi tarbeese seisma ostmine arusaamatu investeering. saaks aru, et mingi rariteet või vana klassik, aga tavaline masstoode. kasvataks asi väärtustk või säilitakski, aga ei.
no ja mis selles halba on kui korralik auto vajadusel garaažist võtta? turuväärtus küll kahaneb, aga sõiduomadused sellest ei muutu. niimoodi võib kasvõi kakskümmend aastat seista ja ikka on korralik auto, mitte roostest ja parklamõlkidest puretud pann. praegu on tekkinud päris mitmeid uusklassikuid, mis 90ndatel tavalised halli massi autod olid- leia praegu üks selline korralik ja võid selle eest ka uue auto hinna maksta. aja praegu garaažist uueväärne sierra või scorpa välja ning oledki tegija.
No läks näpukas sisse- mõte oli selles, et miks ta peaks müües hakkama juurde kerima läbisõitu?
Usu mind, mina ei osta elus iial ühtegi Skodat endale, veel vähem kasutatuna. Veel vähem mind huvitaks, miks Eesti ajalooga autol on nii väike läbisõit- kindlasti veenduks selle õigsuses, kuid seejärel oleks rõõmus, et saaks väikese läbisõiduga auto osta.
Liiati- normaalne autoostja ei tekita väikesest läbisõidust küsimust. Sellise küsimuse peale tulevad, nagu sa isegi ütlesid, huiarid.
Punktireaga olen 100% nõus- mis selles halba on, kui keegi hoiab oma autot nn pühapäevasõitudeks kasvõi? Vahet pole ka, kas on tegemist klassikuga või suvalise diisel-hall-metallikuga.
Ja veel- vaata, kulla mees, enne, kui sa tuled kirema kellegi lugemisoskuse kohalt, siis võta kätte ja tee oma õigekiri korda. Ehk- õpime kõigepealt õigesti kirjutama. Tüüpiline eestlane- enda silmis palki ei näe, küll aga teise silmas pindu.
Tegemist on nii erakordse individuaalprojektiga
et keegi teine pole sellist jama veel teinud
Esineb iluvigu ja paar nipet-näped oleks vaja teha
ehk jamasid leidub kui otsima hakkad
2012 aastal Ta oli valge ja mõtetu tühi Transporter
nüüd must ja mõttetu
sisu on must-hall ökonahk
ehk siis tavaline vakstu
2017 jaanuar -uus esiklaas.
2017 veebruar - uus hammasrihma komplekt ja veepump.
2017 mai -vahetatud ja värvitud tagaluuk.
2017 juuli -uus hooratas ja sidurikomplekt -900EUR
2017 oktoober -mootoripatjade ja nukkvõlli vahetus. Uus roolivõimendi-700EUR
2017 detsember -vahetatud mootoriõli ja filtrid, käigukasti õli, uus poolass ja veovõll-600EUR
2018 jaanuar -webasto remont.
2018 jaanuar -turbo remont, hooldus
aga nüüd on papp otsas ja laguneb raip igast otsast, seega targem maha müüa
4 aasta jooksul 2-3 korda mustaks värvitud
et roostet peita
jõuallikas on töökindel 1,9 TDI
ehk siis tuuningust kapoti all ei maksa rääkidagi
Aga sa vaata, kes pildistas- juba see maksab paar tonni. Igaüks selliseid pilte teha ei oska- tavaliselt tehakse nii ja kõik http://www.auto24.ee/used/2758826
loll pole mitte see, kes korras nelikveolise e30 eest küsib nelikveolise e30 hinda, vaid see, kes ütleb, et nelikveoline e30 ja tagaveoline e36 on samas hinnaklassis autod :P
ja neile, kes ikka veel elavad aastas 2000 meeldetuletuseks, et 1988 oli siiski 30 (kolmkümmend) aastat tagasi.
Minumeelest on nende vanade "klassikute" eriti sellised e28/e30/e32/E34, kunstlikult üles pushitud hinnad. Ringlema on ajatud jutud mingite fännide poolt, kes näevad nendes eludiili ja tulevikus pensionifondi.
Totaalne Bs ja täielik ajupestu käib välja nende "entusiastide" ülemakstud autode eest ulmesummasid. Pole neil tavalistel bemmidel, olgu või IX mingit erilist väärtust, mida ihaldada. Ise ei maksaks selle valge IX eest mitte rohkem, kui 700, kui sedagi.
It was apparently BMW's test bed to see if people were interested in all-wheel drive, and apparently it failed, because they didn't revisit AWD for another decade.
But for people in cold, northern climates, it was a great car: You basically got the handling, the size and the experience of an E30 3 Series, but with all-weather-traction capabilities.
ehk siis ei midagi erilist, lihtsalt bemm proovis natukene teistsugust tehnikat välja pakkuda. mingit epohhi ta autoajaloos ei loonud, mõned fännid kindlasti on rõõmurullis seda omades, kuid meeletut väärtuse kasvu ajas ta kindlasti ei paku- selleks on ta siiski liiga tavaline.
Võtke mobile või mõni muu automüügiportaal lahti ja sa näete mis toimub. Hinnad ongi sellised ja ega nad enam allapoole ei kuku ka. Näiteks kui kunagi ostsid selle auto ca 2k eest ja nüüdseks on reaalsed hinnad kerinud 6k ülespoole, siis minu arust on küll hea diil tehtud. Eriti kui auto meeldib ka, siis võib suveautoks pidada küll. Tegemist on hobiautoga ja enamjaolt hoitakse neist kümne küünega kinni. Kui sellise hinnaga ostjaid ei oleks, siis pakutaks neid ka odavamalt. Või mis kunstlikust pushimisest siin juttu on? 700-ga oleks mõistlik see auto kasvõi kiire mitme k € teenimise eesmärgil ära võtta.
Need mobile hinnad ei näita midagi. Igaüks, võib seal midaiganes küsida LAMBIST.
Esiveolise japsi suht harulduste eest küsitakse ka seal mobiles kohati ulmehindasi ca 40k. Mis me siis hakkame selle järgi joonduma ja küsime ka Eestis taolisi hindasi. Paljud ürgaegsed usakate eest samuti kosmilisi summasid küsitakse.
Selge on see, et ei hakka täiearulise mõistusega inimene never ostma mingit 30 aastast suva käru, nagu see bemmgi tegelikult on a-la 8000-ga.
Ostabki mingi peast mõrane fanaatik, kes väidab, et see tema eluunistus ja emotsioone tekitav. Enamust käib ajaga kaasas ja ei sõida mingi keskaegse vankriga, millel bmw logo peal, isegi mitte pühapäeviti kirikusse minemiseks.
Aga noh margifännidega pole mõtet vaielda, neil silmaklapid peas ja taovad oma rauda. Mõni ehk kasvab aja jooksul ka sellest välja arusaamisega, et oli ikka mõttetu aja ja raha raiskamine.
sa elad kontoriinimese maailmas,kes hindab autosi internetist hinda ja aastaarvu vaadates. kui küsitakse selliseid hindasi,siis järelikult ka nii palju makstakse.loomulikult mitte avensise eest.avarda oma silmaringi! 30 aastat vana mersu 190-e eest küsitakse ka 15-20 tuhat.elu on lihtsalt selline
IX ei tähenda massidele midagi, omades kunagi rohkem ,kui kümme aastat ühte 525 IX- i, siis võin öelda,et ainus mis neil tavamudeliga ühist oli on kereplekid ja salong. Lisaks oli tal ka veel meeletult hea läbivus, aga aeg teeb oma töö ja hobiautona mina teda endale jätta ei raatsinud, müüsin tonniga nagu sooja saia maha, kindlasti oleks ka kolm korda rohkem saanud, kui oleks viitsinud kolm aastat oodata.
Sellistele autodele sellise hinnaga on kindlasti ostjad olemas ja tullakse ka piiritagant, aga aega ja ka kohta kus seni sellist hoida on vaja.
See, et sina hobiautodest ja nende väärtusest muhvigi ei jaga ei huvita kedagi ja see pole ka oluline. Fakt on see, et taolised autod maksavad hetkel sellist raha mida Mobiles näha võib. Lisaks on need hinnad jätkuvas kasvutrendis.
IX on pideva neliveoga. Keskdiffer on planetaar, mis suurema osa veojõust annab tagasillale. Vinge asi, mitte nagu tänapäevased elektroonikaga juhitavad mänguasjad. Enne neliveo rakendumist oled ammu lootusetult kinni jäänud.
Selleaegsete korralike autode hinnad tõusevad, see on fakt.
aastast 1991 on ka tikkude ja leiva hind tõusnud, samuti vanade mossede ja žigullide ja mis kõige muu veel. korralik trabant võib ka üle kümne tonni maksta. palgad on ka tõusnud.
Ega ikka suvaline 190 seeria-mersu 30 aasta tagusest ajast ei maksa sul midagi 15-20 tuhat. Ikka erimudelid nagu 2.3/2.5-16 ja 3.2 AMG, tõehuvides oleks võinud selle täpsustuse teha. 325ix on ikka tõeline rahvaauto võrreldes eespool mainitet masinaid.
mis vahet sel on, mida müüja küsib- reaalne väärtus ilmneb ikka tehingu käigus. oleks hind ostjatele vastuvõetav, siis see kuulutus seal ilmselt üle mõne päeva ei ripuks.
teatud autodele on kindel ostjaskond, kes kaua ei mõtle kui hind sobib, mitte sellised tegelased, kes ühel päeval avastavad, et näe, vana mersu müügis, peaks ära ostma. vanu mersusid on mobiles müügil tuhandetes, see aga ei tähenda, et igaüks neist küsitavat hinda väärt on. tihti pannaksegi müüki ülepaisutatud hinnaga, lootes, et leidub loll, kes seda ka maksab.
Kuulge lõpetage see pull. Mis klounid siin koos on? Peab ikka katastroofiliselt loll olema, et mingi vana Bemmirondi eest ligi 8000 või veel hullem, mingi diiselplankmersu eest välja käia 18000 eur.
190 mersu ei ole päris mersu. Hallimassi rahvaauto. Ei midagi rariteetset, nagu see iX bemmgi. Mingitele lumehelbekestele võib olla tõesti et on eriline.
A noh kellel "pappi on" see võib ju ette kujutada et ostab haruldase uunikumi.
Rahakaid emotsionaalseid nostalgikuid ka võib olla mõni leidub.
Miks te "mitteklounid" siin klähvite? Ilmselgelt pole teil ei raha ega teadmisi, et hinnata midagi muud, kui uusimat viis aastat vana vintskapp Avensist.
Tuleb meelde muinasjutt loll-ivanist, kes magas põhukotil ja unistas rikkaks saamisest, sest siis saab endale lubada viiskümmend põhukotti.
Escortist on ka cosworth 4x4 ja rs2000 tehtud. Mondeost St220. Sierrast 4x4. Vectrast aegade halvim 4x4. Kadettist GSI. Golfist GTi. Peugeot 205 Gti. Octaviast RS, Volvo 360GLT jne jne. Kui me kõiki vanu laiatarbe autosi väärtustama hakkame siis kuhu me nii jõuame?
Tüüpiline suhtumine tänapäeva autodessegi on et, blank versioon on jama aga täisvarustuses ja suure mootoriga on väga IN valik. Mille poolest küsiks? Et täisvarustuses auto salongimüra ja keskpärane juhitavus on samasugune nagu plangul versioonil.
Teine asi on emotsioon sõites. Ma ei tea kuidas teistel aga mul on pärast poole aasta möödumist suvalisest autost kõrini. Igasugune uudsus ja emotsioon on kadunud hiljemalt nelja aastaaja ära proovimisega. Ma ei saa aru kuidas keegi suudab mingi X5 või S klassi mersu barankat keerata 4-5 aastat järjest ja kiita et ou jee emotsioon kestab.
Nagu keegi juba mainis "lumehelbekesi", siis tuleb tunnitada fakti, et sel ajal, kui nemad sündisid või polnud sündinudki, oli Eestis e30 bemme iga nurga peal. Pole siis imestada, kui selliste jaoks see auto ilge rariteet täna on. muidugi, sest enamus mädanes kätte ära, ralliti puruks jne.
Kusjuures nendest e30-test saigi alguse Eestis rullnoklus. Väga paljudel minu tutvusringkonnas olevatel inimestel on kordki selline auto käest läbi käinud. Ei maksnud nad sel kuldsel 90-datel suht sittagi, pean silmas just kasutatutena. Autoärikad tassisid neid Saksast metsikult sisse, kuna nägid nõudlust. Olin 90-date keskpaigus ise juhiloa just saanud ja kaalusin ka seda rullnokkade lemmik mudelit osta ühelt töökaaslaselt, aga jäi tehing katki ja ostsin hoopis Audi200.
Tol korral oli ka palju kadette, escorte, sierrasi, scorpiosid jne pille, mida noored "lõhkusid, tuunisid" täna ei maksa nad midagi. Maksta võiks nad siis, kui tegemist originaalilähedase nii kerelt, kui tehnikalt ja pealtnäha ülikorralik.
Eks müüja määrab hinna. Kui leiab soovitud hinnaga oma kaubale ostja, ju siis oli hind turu jaoks sobiv. Selliste vanemate autode puhul loeb tänapäeval eelkõige seisukord ja originaalsus. See hindade tõusmine on omamoodi petlik, korralik E30 325 IX maksis ka 15 aastat tagasi üsna kopsaka summa, kuid turul oli siis ca 90% müügis olevate E30 hinnad vist ca 10000-15000 krooni ja seda põhjusel, et tegu oli läbiaetud pannidega. Seal ka see odav keskmine hind. Tänapäeval on pea kõik need vanarauaks viidud ja alles vaid see kunagine koorekiht ning seega mulje, et hinnad on kõvasti tõusnud.
Küll tuleb muidugi kaine peaga mõelda ja valida mida osta. Muidugi on vana 190E 2.3-16 või 2.5-16 arvestatavat hinda väärt - Evo I ja II on klass omaette -, kuid igati sileda ja korraliku tavalise nt 190E 2.0 või 2.3 eest rohkem kui 5000 eurot maksta on küll lollus (eeldusel, et läbisõit pole ala mingi paarkümmend tuhat km). Sama kehtib ka E30 320i ja 318 mudelite kohta. Paraku kipun oma kogemusest arvama, et antud 325 IX eest küsitakse natukene liiga palju, põhjuseks automaatkast. Manuaalina oleks see kindlasti küsitud hinda väärt, kuid miks osta selline auto klassikalise hobiautona - võttes arvesse, et tegu on E30 BMW-ga - automaatkastiga? Pigem julgeks reaalset müügihinda ennustada ca 5000 euro suurusjärku. Põgus pilk siia http://forum.roadfly.com/threads/4626192-325iX-Production-Nu
mbers ja siia https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic196560_BMW
_e30_325ix_Coup___Produktionszahlen__3er_BMW_-_E30.html ning võiks järeldada, et 325 IX mudeleid tehti kuulutuses mainitust rohkem, isegi automaatkastiga mudeleid. Muidugi pole nendel numbritel tänapäeval väga kaalu, oleneb ikka palju neid reaalselt alles on - mõnda kunagi 325 IX-ga võrreldes vähem toodetud Ferrari või Porsche mudelit on kindlasti rohkem elus.
Ma arvan, et minu keeleoskus on natuke kõrgemal tasandil, kui igasuguste kahepunktiste ja pooletoobiste, aga ei oma väga tähtsust.
Isiklikult ei arva, et automaatkast hobiautoks olemist pärsib - driftima sellega nagunii ei lähe. Põhiasi on selles, et väärtus tal enam ei lange ja kui võrrelda valikut, ei ole korraliku ja originaalse 325i eestki €8k palju makstud.
Kus sa sammal tead, et konkreetne 8k e30 on heas seisus ja originaalilähedane?
Sama hästi võib see e30 piltide peal hea välja näha, kuid reaalsuses on põhi mäda, karbid ussitavad ja ei tea mis kõike jama tehtud. Aga mida antud müüja teab, on see, et nende hinnad muudkui tõusevad ja visanud ka lollidele "konti" järada, ehk keegi ostab ära, kuna rahvas räägib, mobiles hinnad jne teema..megairw:)
Ma tahaks aualtöeldes näha seda ostjat, kes silm ka ei pilguks, läheb ja laob müüjale 8k pihku....Ma küsiks ta käest, mis või kus sul logiseb!
Pole ju kellegi asi, mismoodi ta oma sõidukit müüb - kedagi väevõimuga ostma ei sunnita (õnneks).
Võib-olla tal naine sunnib autot müüma, aga mees tegi rehepappi ja müük ei edenegi.
Mitte ühegi sõiduki väärtus ei kasva vanusega (tehnoloogia vananeb, metall oksüdeerub, värv tuhmub, kummidetailid vananevad jne.), kasvab ainult osade inimeste ettekujutus väärtusest.
Ja kui nüüd need 2 opakat autopedet saavad kokku ja ostavad-müüvad selle bemmi 8k või 18k € eest, siis see on sügavalt nende endi probleem - igale haigusele ei olegi ravi :-)
See väide, et asjale tekib lisaväärtus kuna teda on nii vähe valmistatud on kah paras hülgemöla - kui maailmas on kokku 16 inimest, kes endale sellist haruldast sõidukit sentimentaalsetel vms. põhjustel ihaldavad ja neil on ta juba olemas, siis sina 17. sõiduki omanikuna jäädki müüma isegi kui neid sõidukeid kokku 17 tk valmistati - kellelgi teisel teda tarvis ei ole :-)
Sellest ma saan aru, et kes pole asjas sees, siis ta ei pruugigi aru saada mida tähendab näiteks BMW e30 M3 või Audi ur-quattro või mõni vähem haruldasem mitukümmend aastat vana auto. Mina näiteks ei tunne huvi markide, müntide, vana fototehnika, haruldaste vinüülplaatide vastu, kuid ka nende hinnad ajaga kerkivad. Hoolimata sellest ei hakka ma nendega kauplejaid opakateks nimetama või hindades (mis on MINU arust mõttetult kõrged) kahtlema. Natuke mõelge ka mida kirjutate. Vanad, originaalkonditsioonis, väikese tiraažiga toodetud asjad ongi pahatihti kallid ja aina kallimaks lähevad. Ma ei tea, minu arust on see loogiline asjade kulg. Või ei? Muidugi on hindade sellises kujunemises süüdi inimesed - needsamad opakad, kes on nõus vanade müntide või autode eest selliseid summasid maksma.
Mis hälve nende vanade roimade küüsis vaevlevate omanikke küll painab?
Selle roostehunniku üles löömiseks läheks vähemalt ise 10000 euri sisse. Mis kasu tast hiljem siis müügil oleks...pigem emotsionaalsusest endale igaveseks jätta, sest seda sisselaotud raha nagunii suures ulatuses tagasi saa. Sellised autod on KAHJUMIGA projektid, mitte kasumlikud, nagu müüja väidab!
Need on moodsa aja pensionisambad. Meil on Põrnikad ja maantee muhud, mille välimuse vaatamine annab positiivse emotsiooni. Aga nüüd tahetakse igast igavast seebikarbist uunikum haipida. Kes see ikka elu põnevaks elab, kui mitte ise.
