Targutaks pisut. Too Will näikse olevat mitte mudeli- vaid brändinimi. Nagu Scion või Lexus. Toodetud muidugi Toyota poolt.
Ääremärkusena saagu öeldud, et hetk pärast pildistamist üritasid kirgiisid tolle imelise kulguriga ilmselt L-Uuralite kiirusrekordit püstitada. Mispeale "sinise triibuga mägikotkas" langes nende peale kiiremini, kui väljub laga haigest lehmast.:)
Jaapanlastel jah on komme koduturul mõnele auto mudelile eraldi bränd kujundada. Ju siis on turundus osakond asja korralikult läbi mõelnud.
Uue pildi saab ka kohe:)
Uksed reetsid, "näo" on peletis uue saanud ja selle järgi poleks iial ära arvanud. Küsitav peaks olema tšerkesside toodetud Derways midagi, baseerub rumeenlaste ARO-l.
1959-64 sedaan, keskelt avatavate ustega ilma piilariteta, pikad siledad pinnad, aknast paistva jägi ameerikamaalt...
keskelt avatavaid uksi sel ajal tegelikult enam ei kasutatud (kuulsad Fordid olid umbes samal ajal joonestuspingil, Cadillac oli juba lõpetanud/lõpetamas)
Seega kuna Studebaker kasutas veel mõni aeg enne seda sellist ukseloogikat, pakuks Studebaker Hawk "midagi midagi" concept, mis oleks pidanud tulema 64 või 65 välja ... aga aeg sai enne otsa
Oi, kurrrja! Kaks asja unusid. Nagu peoga pühit, et siia pildi riputasin. Sama teed on läinud ka selle Stude concepti nimi.:) Loeme vastuse õigeks. Kui ükskord taas oma rüperaaliga põkkun, annan teada, kas oli Hawk. Kui meeles on...:)
Lajata aga julgelt uus pilt.
Bäng! See oli lihtne siis. Pikad jalad sobivad ka teemasse.
It was 1970 and a young Giorgetto Giugiaro had joined Ital Design and, as his fourth concept car, produced the Porsche Tapiro. The Tapiro was based on the Porsche 914/6 but managed to break all of the Porsche molds.
See punnsilm on Subaru. Küsitava sõiduki mudelime jään võlgu, mainit uus on vist Levorg? Järele mõeldes- pildil kujutatud auto mudelinimi oli vist miski täht ja number.
Kurja küll, silindreid võib siin isegi kaksteist olla, aga mootor tundub ikkagi ninas asuvat. Sel juhul loll jutt sinna tagasi, kust tuli, s.t. vastuse jään hetkel siiski võlgu. Vist.
Hulk päevi on jälle ajamerre voolanud, kahjuks ei viitsi eksikombel siiasattunud ei reegleid ega ka paari viimast postitust lugeda. Seega siis - kesiganes paneb uue pildi.
Õnnestus suvel Uurali mägede vahel sellega nö omas elemendis sõita. Pisut askeetlikum feisslifti-eelne mudel küll oli. Võttes arvesse tema hinda ja pidamiskulu ei oska ühtegi paha sõna öelda. Asine. UAZ Patriot.
Algselt Ebro F100 (tuntud kui Alfa Romeo A/F 11); peale esimest Facelifti siis Ebro F108 (tuntud ka, kui Alfa Romeo A/F12)
aastaks 1987 faceliftiti mudel numbriteni F260, F275, F350 (kasutades osalt palju tuntud avia detaile) ning kui Nissan selle kupatuse ära ostis, siis pandi sellele aparatuurile ühiseks nimetajaks Nissan Trade.
vastuseks, siis paluks valida üks nimedest: Nissan Trade; Avia 1000; Avia 1250; avia 2000; Ebro F260; Ebro F275;Ebro F350; Ebro Trade
Datsun tõmmati tootmisest maha 1986; 1987 ostis Nissan Ebro ära ja tekkis see aparaat.
kui Sul on viide mingile allikale, mis väidab, et tegemist on Datsuniga, siis oleks seda huvitav vaadata (peale Ebro ostu liikus mingi aeg küll EBRO Partol'e ringi, kuid ainus vahemikus 1986-2012 müüdud Datsun peaks olema esimese põlve Nissan Navarra - sel oli miljon nime, muu hulgas ka Datsun)
International ta on, CXT on mudeli nimi ka, et kiirendada protsessi. Mingitel "tehnilistel põhjustel" sai pildi üles alles peaaegu päev hiljem kui olin laadinud. Moderaator magas vist. Uus pilt
Ehh jahh, palun uutel ja juhukülalistel soliidne olla ja tänapäevaste vidinatega loorberite lõikamisest hoiduda! Hea tava näeb ette arvamist oma teadmiste baasilt ja äraarvamise järgselt uue pildi panekut.
No Lacia suured logod ilukilpidel ja kere viitab 30datele tolle aja "masstoodangule". Loomulikult tunnistan, et ise peast seda ei teadnud kohe, aga loogiline mõttekäik viis tulemuseni. See arvatavasti tavaline viis. Minu poolt siis pilt.
