Hyundai Kona electric - auto24 proovisõit

Kui see 660 on nüüd päris reaalne number siis hakkab vaikselt asi edenema akude suhtes.Sellise sõiduulatusega võib täitsa mõelda elektrikatele.

Kui näiteks tulevane elektriauto VW ID1 (Polo analoog) maksaks 20 000 euri ja sõidaks ühe laadimisega 1000 km, siis enam bensukaid ei vaataks.

Nagu videos öeldi, siis reaalne läbisõit jääb pigem sinna 350-400 km piiridesse. Suvel ja ainult linnas sõites saab rohkem. Eelmise põlvkonnaga Konaga tuli mul linnas talvel kuluks 21-28 kWh/100 km, mis jääks lubatud 14,7 kWh/100km-st kaugele.

kusagil 500 km kandist hakkab jah tunnetuslikult siuke "päris auto" värk pihta.

Mis selle 500 km teha saab siis? Auto pole enam põrmugi roheline, sest akud on megad. Ostke ikka auto kasutuse järgi, mitte selleks, et keegi arvab, et mingi number on äge. Täna saab asju rentida ning saab kaugemale sõiduks kasutada teisi vahendeid. Elektrikas on kaua juba olnud, aga siin kommenteerijate olemus kuidagi sellele järgi ei jõua! Kui ikka IGA PÄEV vaja 500 km sõita ja kohe kohe on vaja kogu aeg, siis tõesti ei saa hakkama. Aga kui kavatsed vahepael süüa ka, siis juba natuke saab. Korrigeerige oma mõttemaailma ja mõelge, milleks mingi auto loodud on!

kuule, parm,.. ära rohkem peale võta... Inimestel on vaja kindlustunnet. Kui näiteks täna unustan või ei saa lihtsalt akut laadida, siis on ju hea tunne, kui ikka saad hommikul tööle sõita. Mobla akuga seda probleemi pole, sest helistamine on teisejärguline või võid ka sihtpunktis laadida või autos, kui oled unustanud öösel laadida. 500 km sõiduulatus just annabki selle mingisugusegi kindlustunne, et saab juba enamvähem probleemideta seda elektrikat tarbida.

Ning millalgi tuleb aeg kui valitsus vajutab nuppu ja volla, elektrit pole. Millega me siis sõidame? Kuhu panna vanad läbiaetud akud? Kust saab inimliku hinnaga uued akud? Jne.

Kui valitsus vajutab nuppu ja elektrit enam pole, siis ei sõida sa millegiga sest tankla ei tööta ja kütust kätte ei saa.

Aga mis siis saab, kui valitsus vajutab nuppu ja bensiini enam pole? :D Võiks ka nii küsida. Elektriga on variant vähemalt üle poole aasta paneelidega ise toota, aga kas bensiini hakkad ka ise tootma? Olin enne aastaid suure keskklassi diiselautoga sõitnud, millel täispaagiga läbisõit 1400 km ja kolisin paar aastat tagasi Kona EV peale, mille reaalne läbisõit keskeltläbi 400 km (300 km külmal tuisusel talvel maanteel kuni 600 km suvel hea ilmaga). Ei kahetse silmapigukski vahetust ja kogemuse põhjal ütleks, et 300 km on juba väga hea mugavusvaru ka praeguse laadimisvõrguga, kui kodus laadija olemas. Minek, vahetu tunnetus ülekandes ja sõidu sujuvus on kõigist sisepõlemismootoriga autodest lihtsalt parem ja ei näe probleemi parema auto eest ka rohkem maksta, keskkonnasääst on isegi teisejärguline, kuigi mitte vähetähtis. Vanad läbiaetud akud taaskasutatakse väga suures mahus, ka siin lähedal Soomes nt https://www.electrive.com/2021/01/27/fortum-expands-recyling-business-in-finland/ Aga enne saab neid kasutada akupankadena majade juures jm lahendustes, kus vähenenud mahtuvus ei ole kriitiline.

parm räägib õiget juttu. ei sõida meist suur enamus mingeid pikkasid vahemaid ja need mõned perioodid aastas, kus seda on justkui vaja, saab auto laenata kasvõi sõbralt, rendist rääkimata.

Huvitav, et keegi ei unusta autot tankimata, aga äkki on suur probleem, et ununeb laadimata - see on ju mingi hülgemöla.

20 000 km/a tähendab, et iga öö peaks autosse tagasi panema keskeltäbi ~10 kW/h ehk ~55 km. Kukepea! Pikad otsad? Enamik eestimaalasi ei sõida kunagi üle 300 km jutti ja kui kiirlaadimine PÄRISELT töötab, siis pole see kord aastas Riias käimist ka mingi küsimus. Ega sa ju kannalt ringi ei keera, võib tunni laadida küll...

Ainus peavalu võib olla neil, kel on kuski pärapõrgus 250 km kodust suvila, kus tõesti on 16 A võimsust. Siis

Kui omad maja või siis ridaelamu korterit, on asjal mõtet. Ei kujuta ette, et elan Lasnas või mujal mägedes ja peaksin laadima elektriautot. Mul isiklikult tuleb aasta läbisõiduks 6000 km, aga oma heast bensukast ei raatsi ikkagi loobuda. olen küll mõelnud Skoda Eniakki, aga ei tea, kas julgen.......

Kes elab oma majas, sellel ei ole küll mingit takistust enda elektriauto pidamisel. lihstalt pead panema juhtme järgi ja automaatika laeks näiteks ainult öösel, kui elektri hind on kõige odavam. kortermajades on keerulisem. Samas uutes kortemajades saab autoomanik ise enda kindlale parkimiskohale vabalt lasta elektrilaadimise võimaluse. Selle eest maksad küll ise, aga see on tehtav (ENSTOl on selline toode jne) - ja see lahendus on selline, et teised ei saa sealt laadida ja/või peetakse automaatika poolt täpset arvestust kes laeb. sisuliselt saab 4 parkimiskoha peale panna ühe laadimispunkti. Kui üks auto on laetud, siis teine inimene näeb seda (+ seda, kui kaua veel teisel laadimine kestab) ja võib ise tõmmata juhtme teise auto tagant ära ja panna enda auto laadima. Kellel on aga võimalik panna koju päikesepaneelid või tuulegeneraator, see saab edukalt laadida aiis kui on taastuvenergia käepärast ja kui ei ole, siis kasutada autot akupangana. tavaline kodutarbimine on üldjuhul nii väikese elektritarbega, et vabalt või see toimuda auto akupanga arvelt, kui viimane on täis ja seda kuni siis näiteks kuni 1/3 ulatuses. Kõik sõltub sellest milline on inimese töö ja kodus olemise režiim jne.

6000 km aastaläbisõidu korral ei ole sisuliselt vahet, mis autoga sõidate. säästlik bensiiniauto on siis igati ok ja kindlasti kokkuvõttes odavam. Teil on mõistlik võibolla üldse mõelda, kas Teil on üldse isiklikku autot vaja.

Jah, ega ma ei tahagi eriti uut autot osta. Kuigi mu bensu Q5 285 hj eriti säästlik pole. Aga sõidurõõmu on ohtralt. Vist on elektriautoga sõit sama lõbus, kui mu ilusa Audiga. Kas keegi oskab öelda?

Et mingid tegelased korjavad elektrit kusagile vaati? Või käite lätis akusid laadimas.Antud ajahetkel el autole väga kindel olla ei saa.Ja muide mõnele timbulimbule veel seda et diislit ja bensiini on võimalik vaati varuda "mustadeks"päevafeks.

No mitte keegi ei keela panna püsti päikesepaneeli ja sinna külge akupanka et seda siis päikese najal täis hoida ja sealt igal hetkel elektri võtta kas auto või majapidamise tarvis.

Huvitav, et 40kWh Leafi kiirendus on sama, kuid mootor vaid 110kW. Lisaks on Leaf sama kõrge ja raske, aga pikem ja laiem.

Kona juba ülalpool vastas, et minek ja sõidu sujuvus on täiesti teine maailm. Kui olin nädalakese Konaga sõitnud oli seejärel kole imelik oma premium diisli peale tagasi kolida. Lihtsalt see mürin ja käiguvahetused tundusid vaikse sõidu järel nii mõttetud. Ja see soojenduse kiirus. Diislit pidi Webastoga vähemalt 20 minutit 10 miinuskraadiga ette soojendama. Kona suutis oma soojuspumbaga paari minutiga kabiini soojaks kütta. Eelmist Konat ei saanud hommikul soojendama panna, kui laadimiskaablit küljes polnud. Uuel on Bluelink ühendus, aga pole seda proovinud.

20l kanistritäie bensu/dislaga saab sõita ca 400 km ja paaki kallamine koos käte peasuga võtab aega alla 10 minuti.
Sama pika maa läbimiseks Konaga on vaja 64kWh särtsu. Kuskohast nii suure akupanga soetada saaks ja kaua selle elektri autosse suunamine aega võiks võtta? Sellise süsteemi hinda ei hakka parem küsimagi. Selle raha eest saaks teise auto kõrvale osta.
Ilmselgelt on elektriauto siinmail nišitoode vähemalt niikaua kui elektrikaid toetama ja sisepõlemismootoriga sõidukeid piirama/maksustama hakatakse.
Ei vaidle vastu, et paljudele on elektrikas sobilik juba praegu, aga enamusele veel siiski mitte