Uuring: elektriautode hind võib tavalistega ühtlustuda juba 5 aasta pärast

Just, tehasehind 16 300. Aga jaehind 20 000 ... 24 000, arvestades inflatsiooni ja käibemaksu. Ehk bensiiniautod lähevad kallimaks ja elektriautod odavamaks ja hinnad kohtuvad nn Polo-klassi tulevikuhinna 24 000 euro juures, liising koos kaskoga ~300 euri/kuus. Hiinast ja Indiast võib siis saada tõesti 16 tuhandelise, sest tollimaks ja euronõuded on 10 tuhandelise hinna selliseks tõstnud.

No heaküll - lähevad odavamaks aga sõiduulatus on neil endiselt niru.

Mul vaja vahel käia Tamperes - huiat ma sinna ühe laadimisega saan. Bensiiniauto hetkel teeb sinna ja tagasi (kokku ca. 450km). Kohapealset sõitu ka. Kus krt ma siis laadima peaksin - sobiva otsaga laadimispunkt jne jne. Ootan seal mitu tundi kuniks aku täis saab või.......

Väiksematel ja odavama klassi elektrikatel täna veel tõesti väike sõiduulatus, kuid müügil ka palju erinevaid mudeleid, mille sõiduulatus enam kui 500km ühe laadimisega. Näiteks id4, enyaq, hyundai kona, tesla jne.. . Valikut nagu juba on.

Mind huvitab, mis saab auto järelturu väärtusest. Kes selle pärast liisingut ära ostab. Uuest peastki sõidavad vähe, mis saab peale viit aastat. Hetkel on küll selline tunne, et kallis osta ja arvestades, et pärast lahti ka ei saa, siis raha kaotamise võimalus on eriti suur. Eks ta selline jõuka rahva auto saab olema. Massidesse see küll ei lähe. Arvestades just võimalikku järelturgu.

Pool rahvast jookseb tormi kasutatud premiumklassi autodele ja seda liisinguga. Ollakse liiga vaene, et uhiuus liisida või uhke maja laen on juba kukil ja säästuauto hoovile ei sobi. Väikelinnade automüügiplatsid on puupüsti täis nii seest kui väljast nagu uhiuus aotosid. Huvitav, kuidas need küll on jõudnud Euroopa ääremaale ja omakorda Eesti ääremaale??? Kus on konks? Aga kala näkkab ja hästi.

Väiksematel ja odavama klassi elektrikatel täna veel tõesti väike sõiduulatus,
Vist eelmise aasta TehnikaMaailmas testiti talvel elektriautosid. Tesla Mudel3 , Audilt ja MB maastur, Kialt ja Hyndailt midagi. Tesla lubatud 560km jäi 9 kraadise pakasega alles umbes 310km. MB lubas 400 ja tegelikult sai sõita 280km. Huvitab, kui väljas on 30-40 kraadi külma, kas siis saab üldse sõitma minna? Osadega on minu teada nii, et need -20 ei hakka üldse tööle. Osadel on nii, et kui ta on juhtmeotsas, siis saad eelsoojendusega kogu auto soojaks lasta, siis saab veidi sõita. Bensukatel tekkib ikka soojust, mida salongiga jagada ja diislitel on lisasoojendused. Elektrikal oleks talvel vedelikküttega lisasoojendusest palju abi, aga see ei sobi kokku maailmavaatega.
Kunagi lugesin mingist väiksemast autost, millel oli vähemalt teoreetiliselt paagitäiega võimalik 1000km maha sõita. Elektrikal on see võimalik, kui MB Sprinterisse ehitada tugev aku. Lisaks kahele inimesele on see masin võimeline kandma veel ka nende kahte kohvrit.

Igasuguse auto hind langeb ajas. nii sisepõlemis kui ka elektrika.
Elektrikaga saab kütuse arvelt võita.
vanemad elektrikad jäävad nö linnaautodeks, sest 100km piisab enamasti linnas ikka ju. :)

Järelturu ja keskkonna seisukohalt võiks genekaga elektriauto jätkusuutlikum olla. Ei vaja suurt akut ja kui see tühjaks saab, siis hakkab genekas tööle. Siis poleks ka vähe säilinud aku probleemiks kuna enamus sõite on ikka ju linnas. :)

dacia tegi selle auto juba ju :) Spring, nagu kevadine tuuleõhk :)
Kui mõni arvab siian, et autot peab laadima tunde, siis on ikka midagi valesti läinud - mitte autodel, vaid sellel isikul!

paagitäiega võimalik 1000km maha sõita..... Mul abikaasal Citroen C4 bensiin. 1000 km 60 liitritrise paagiga. Käkitegu. Polegi nii väike auto, igastahes naabri Audi A4-st suurem.

Autode hinnad ühtlustuvad .... aga ilma akuta. Kui Inglismaal müüakse kõik autod elektikatena siis muule maailmale akusid ei jätku. Defitsiit ei tähenda hinna langust!

sõitmisharjumused ja autode omandisuhted muutuvad juba praegu. Pikad otsad isikliku auto roolis on hääbuv trend. Maanteetranspordist on isiklikud autod lihtsalt niivõrd suure saasatamise osakaaluga, et juba keskkonna ja meie kõigi huvides on kui niivõrd ebaefektiivne liikumise viis nagu keskmiselt 1,5 inimest vähemalt 1,5 tonnises sõiduautos, kordades väheneb. Elektriauto bensiinipõletaja asemel ei ole mingi lahendus. Rohkem ronge ja ühistransporti, sh sõidujagamist ning linnades kergliiklust.

Statistika ei näita pikkade otsade hääbumist. 2020 a. oli küll pisike tagasiminek, kuid pigem oli see corona liikumispiirangute tõttu. Omandisuhted pole ka muutunud. Kui piirid pagulaste ees kinni hoitakse, siis tulevikus hakkab maanteetransport tervikuna vähenema elanikkonna vähenemise tõttu.

Mainiti, et Dacia tegi juba odava auto. Aga selle odavus tuleb ka sellest, et põhimõtteliselt on sama suur kui mopeedauto

noorte mõttemaailm on natuke teine ja neile lähevad keskkonnateemad ka rohkem korda. Soomes ei huvita nooremat põlvkonda enam nädalavahetusel kuskile Mökkisse sõitmine nagu nende vanemad teevad. Lääne euroopas on oluliselt langenud noorte huvi teha autojuhilubasid jne. Kui ka Eestisse tuleb lõpuks automaks ja päriselt ka hakatakse eelisarendama ühistransporti, hakkab ka vähenema see autoga saalimine. PS: maale kolib inimesi kindlasti rohkem, aga seal hakatakse tegema rohkem kodutööd, mitte ei kimata autoga ringi.

Läbisõit on masinatel nigel.
Talvisel ajal väheneb veerandi võrra ja suuremate miinuskraadide juures ei vea välja ehk punktist A punkti B.
Aga.
Millest me räägime siin?
Mille jaoks on need n.ö. elektriautod head ja säästlikud?
Ei säästa naad midagi ega kedagi.
Kui ise uurida asja natuke tuleb välja ka selle pimedam pool,mida jäetakse mainimata sellele suurele massile,kes usub kliimamuutuse poolest.
Esiteks peab juba arvestama elektri energia kulutuse kadu mis ei ole väike juba ennem seda kui muundatud elekter jõuab meie elektrivõrkudesse ja sealt edasi muundatakse sobivaks elektriautodele,mis tähendab eraldi elektri energia kulutuse kadu süsihappe gaasi näol.Ja selle autoga seonduvast energia kaost ei hakka rääkima.
Aga mis puudutab akude tegemisel maavaradesse siis kui uurida sellel alal natuke mõistab,et haruldaste metallide (mida leidub vähem maapõuest)tootlikkus peab kasvama ja sellega seoses lisa kaevandused ja maavarade kaevandamine on küll eriti keskkonnasõbralik.

Mõned faktid veel elektriauto kohta.
Võib-olla paari aastaga on midagi muutunud aga siiski väidetavalt selle paari aasta tagusest artiklist lugesin välja,et aku keskmine eluiga oli nii 160 000 km.Nüüd on kindlasti muutunud aga pointi sellel see,et sellegi poolest ei ole kestvad igavesti ja akude vahetus maksab pooled kogu uue auto hinnast.
Ehk siis kuidas neid saab hakata tulevikus müüma näiteks kasutatud autodena odavalt? Kui aku on juba tuksis ja nende vahetus maksab mõnele tõesti liiga palju.

160000 km pole mitte aku eluiga, vaid 160000 km jooksul tagatakse, et aku säilitab 70% oma töövõimest. Kui keskmiselt sõidetakse autoga 20000 km aastas- siis ca 8 aasta möödudes on 500 km sõiduulatusest alles 350 km v natuke enamgi.
Kindlasti muutub ka elektriautode akude ehitus- ehk võimaldatakse üksikute "bad cell" elementide vahetust või siis mooduli vahetust (koosneb ca 12 elemendist). Pannes siia kõrvale tänapäeva diisel v bensiini autode kübemefiltrite, katalüsaatorite, NOx sensorite, pihustite, pumpade, add blue jne jne hädad, siis seis jääb ikkagi 50/50. Pole see elektriauto nii kehva ühti.
Aga see kust otsast see tikk põleb, ei oma tõesti tähtsust. Tahad maailma päästa- siis sõiduauto on üks viimane asi, millega seda teha.

Minu über disla, mille läbisõit on kohe 250k, ainsad probleemid on needsamad, mis hakkavad vaevama ka iga elektrikat. Pidurid, laagrid, kojamehemootorid, klaasipesudüüsid. Mootori ressurss pole vähenenud. Seega, kallan paagi täis ja ka paele 250k läbisõitu seitsme aasta jooksul on ikka keskine kütusekulu u 5L sajale. Erinevalt rikkis akudega elektrikast on mu dislal siiski suht hea müügiväärtus. Rohkem rongi ja bussitranspodi kasutamist ka ette ei näe, sest lähim bussipeatus on kodust 2km ja seal ka suht harva ja rongid on helesinine unistus. Neile lootma jäädes oleks linna minek terve kuu vältav ettevõtmine... Autoga käin Tallinnas ära ühe päevaga või kui väga kiire sõit, siis 5tunniga. Täna ei ole isiklikule sisepõlemismootorile veel alternatiivi. Ootame ja vaatame.

plaa plaa plaaa. kui elad maal, siis ole ja ela seal maal. Mida on maainimesel asja Tallinnasse? lähim maakonnakeskus peaks olema see koht, kuhu maainimesel asja. paljud inimesed kolivad linnast linnalähedale maale ja hakkavad linna vahet saalima rohkem kui linnas elav inimene linna siseselt saalib. täiesti jabur olukord. Kui seal maal on nii igav, et teatris ja kinos, suures poes jne on vaja hakata käima äkki rohkem kui enne linnas elades käidi, siis on midagi olla selles maale kolimise valikus olnud totaalselt vale.

Misasja ma just lugesin? :D Nii arvavadki kitsarinnalised elektrilöögi saanud linnakad? Kuppel vist kärssab alles. Ma olen terve elu elanud maapiirkonnas, kuid siiski on vaja teha nii lühikesi, kui ka pikemaid sõite. Et sa oled meie järgmine president, kes nagu praegune hakkab poolt elanikkonnast vihkama? Ja ma usun siiralt, et ma olen palju keskkonnasõbralikum inimene, kui ükskõik, milline linnainimene. On väga vale arvata, et ma käin linnas lõbutsemas. Maal on niigi lõbus. Häda sunnib käima linnas, sest meie riigi regionaalpoliitika on olematu või just on selline, et elu maal tehakse võimalikult keeruliseks ja kõik saaksid/peaksid kolima pead/jalad koos linna., mis pole absoluutselt keskkonasõbralik. Urbaniseerumine on selle maailma kõige suurem keskkonnakahju.