Motors24 proovisõit - Volkswagen Passat Alltrack

Vaatasin Superbi ja Passati hinda. Passat on siiski mitmes kohapealt nõrgema baasvarustusega kuigi samas on asju nagu 3 tsooniline kliima vs Superbi 2 tsoonilise vastu. Superbil on standardis roolisoojendus, meeleoluvalgustus, elektriline tagaluuk jne.. mida kõik tuleb Passatile eraldi tellida. 2.0TDI-le tuleb siiski veel tuhande eurone adaptiivveermik ka veel lisaks osta. Passati varustuse arsenal on muidugi laiem, ehk isikupärastamise ja valikuvõimalusi on rohkem - kui muidugi klotsi jagub. Huvitav, et Eesti hinnakirjades pakutav lisavarustus võrreldes Saksa omadega kuidagi poolikud on.

on ka selle konkurent,kõige uuema hind siin nats üle 32K.

Paistab et Alltracki lehel on aegunud pre-facelift hinnakiri, kuna see on aasta vana. Passat Variant lehel uuem hinnakiri

Väga sümpaatne mulle B8 disain endiselt, ma ei tea aga vanad head nurgelised B3-B4 jooned näha.

Mis siis minu eelnevate postitustega on?

Keskmine eestlane sõidab 10000 km aastas, 20 min on päeva kohta max autos olekut. Kas selleks on üldse oluline, mis varustus auto on?

Seda arvustust vaadates tundub, et Passat peaks sellise natuke maastikusuutlikuma universaali otsijate seas enam-vähem viimane valik olema. Pole varem kuulnud, et Kaspar VAGi hittmudelit naamoodi tögaks. A ju siis oli põhjust.

Kuna VW veebilehe Alltrack alajaotuses on jätkuvalt alla laetav ka mingi 1.5 aastat vana ehk siis mudeliuuenduse eelne ja toonaseid soodustusi sisaldav hinnakiri, siis on mitmel kommenteerijal jäänud ekslik mulje nagu uus Alltrack oleks hirmus hea pakkumine võrreldes Superb Scout hinnaga. Tegelikult on hinnad Superbi suhtes kenasti paigas. Alltrack on märksa kallim, samas saab teda mugavamate 17 tolliste ratastega, ja tugevamate mootorite puhul adaptiivne ja reguleeritav vedrustus (DCC) standardis, lisaks kolmetsooniline kliima vist vaikimisi.

Aga see eest enamus aega naaber näeb, et oled suutnud endale volksu osta ja paealekauba veel alltraki.

Insignia Country Tourer vast on etem valik. Kahe turboga diisel toimib hästi ja hind on soodsam, vedrustus maastiku režiimis pehme. Auto vastupidavus on hea ning ei lagune. Mootor vaiksem diislite seas.

Ei ole Opel etem. Proovi mõlemat. Kasparil suht plank passat oli praegu, käigukangi kõrval nupud mustad, ehk varustust kõvasti puudu. See auto tasub võtta kindlasti reguleeritava vedrustuaega. Maanteel paned jäigemaks, mujal pehmeks.

proovisõit ja moblad ...proovisõit ja fotokad...kas midagi paremat ka tuleb

selle raha eest saab juba uue Touaregi ju

Jah, 55k eest saab küll uue Touaregi aga plangu, millel pole isegi digitaalset näidikupaneeli ja elektrilist tagaluuki! Rääkimata headest istmetest ning adaptiivsest õhkvedrustusest.... Tööautoks ehk kõlbab. Aga kui omale paned paketi kokku siis kipuvad hinnad sinna 80+k ringi. Samas Passatil on 55k eest juba kellasid ja vilesid küljes üksjagu. Kõik on suhteline. Kes uut saksa autot on ostnud, see teab kui nutuseks läheb olukord kui reaalselt hakkad autot tellima ja oled teinud ristikesed oma soovitud lisavarustusele. Jaapani autode ostjad sageli ei mõista, et pead kõike valima alates istmetest, istmekatte materjalist kuni niklist iluliistuni.

Touareg on põllumajanduslik auto nagu omal ajal oli Niva. kui keegi satub linna I põlvkonna Touaregiga, siis tahaks kohe küsida, et ka sõnnikulaotajaga ei tahtnud linna tulla?

las ta siis olla niva kui mõni nii arvab, ikka parem ju kui 3cm kõrgem passat. ja kas luuk peab elektriga olema ja näidik digitaalne? elu asemel laen on ta mõlemal juhul.

Issand jumal, kuhu krt me omadega jõudnud oleme...
Kas digitaalne näidikutepaneel on mingi must have moodustis? Tõesti oleme jõudnud omadega sinnani, kus lollid inimesed lihtsalt raiskavad raha mingitele mõttetutele lisadele ja kui autol neid ei ole, siis see auto ostmist ka ei vääri. Mis viga on tavalisetel seieritega seadmetel? Naabrimees muutub ülbeks kui teada saab, et lihtsa auto ostsid?

Diginäidik vs analoognäidik vahest ei saa seni aru, kuni ise pole omanud. Tean omast käest, sest mul olnud Passat B8 mõlemas variandis. Esmapilgul tundub nagu mõtetu, kuid korra omanuna enam tavalist seierit ei taha. Samas tundub arusaamatu miks Apple Carplay puhul ei saa Waze pilti näidikuplokki vaid ainult raadioekraanile. Äkki uuel põlvkonnal juba saab, ei tea. Elektriline tagaluuk samuti, ei taha enam seda plärts kinnikäivat. Vajutad nuppu ja kõik käib sujuvalt. Muidugi, kõige selle eest tuleb raha maksta ja kes tahab-saab, see maksab. Kes ei, see ei.
Muidu oli Kaspari jutt õige, hea ja mugav töö- või pereauto, kuid emotsioonitu on tõesti. Selline viks ja viisakas Saksa koolipoiss, kes klanitud ning puhtalt riides ja ühtegi koerust ei tee. Parajalt tugev ja jõuline, kuid natuke pikaldane. Ning käigukas+mootor käib tõesti viibega ning sellega peab harjuma ja oskama natuke ennetada. Kui juba asjad toimuma hakkavad, siis läheb küll. Vedrustuse osas lisaks veel, et DCC on natuke häälekas ning jäik mõnedes situatsioonides. Seda tühjalt sõites, koormaga on vaikne ja mugav.

Touareg on põllul kindlasti parem. Alltracki 3cm tõste võib väheks jääda tõepoolest.

Kui linnas landcruiserit nän sõitmas tekib alati küsimus et kuhu parklasse ta oma sõnnikulaotaja jättis.Nii algelised ja jubedad on traktorid millel nimeks landcruiser.