Volkswagen ID.3 - auto24 proovisõit

Kortermaja juures laadimisest, kui tavalisest pistikust laadida ehk 16A tähendab 10 tunnise laadimistsükli jooksul u 37kWh energiat. Kui laadimiskaod maha arvata siis umbes 150 km. Keskmine eurooplane/eestlane sõidab päevas 50km. Seega tegelikult täiesti piisav.

Neid tüüpe leidub, kes 12h järjest roolis istuvad ning kuna nad maanteel 1i pole, siis sellega teiste elud ohtu seavad. Ses mõttes on el-autod tervitatavad - puhkepeatused on paratamatud.

Skoda Enyaqi ei saa selle raha eest. Seal on küll imemadal "hind alates", kuid kui konfiguraatorisse lähed, tekib sellele hinnale 5k otsa ning alghinda ei õnnestu mingi nipiga seadistada. Pigem tuleb veel 5k otsa, kui seda varustust tahad, mis ID.3-l vaikimisi on.

Kel palju ööpäevas sõita vaja, peaks 3-f pesast laadima. ID.3 laeb 3-f allikast 11kW võimsusega - vähem kui seitsme tunniga täiesti tühja aku täiesti täis.

See, et kortermajas on 16A pistik ei tähenda, et kõik korterid saaksid sealt korraga seda võtta. Majakaitse on väiksem kui korterikaitsmete summa ja piirkonnakaitse omakorda väiksem.
Škodal on jah mega varustuse leht juures. Eks osa asju kattuvad, teise saad paketi kooseisus odavamalt koos millegiga veel jne.Volkaril aga mitte. Valid erinevaid tasemeid.
Nii, et peaks keegi lihtsalt exelisse sukelduma ja ID4 ja Enyaqi tegeliku hinnavõrdluse välja raalima. Eks mõlemad on eelmüügis nii, et kellel huvi võib lasta hinnapakkumised teha. Väga vabalt võivad sealt omakorda rosinad välja tulla. A la tasuta talverehvid, registreerimine jne. Kuidas müügipoliitika on seatud. Ning kui palju on diileril katet soodustuse tegemiseks.

Norras on ID3-sid müüdud päris-päris palju ja vaene VW upub reklamatsioonide alla. Väga vigane auto on turule lastud.

Oma parkimiskohaga kortermajades laadimine on tegelikult pseudoprobleem. Tahtmise korral saab max 1000€ ühekordse kuluna korteri kohta laadimissüsteemi välja ehitada.

Laadimsivõimsusega probleemi ei teki, sest 20 000 a läbisõidu korral tuleb ööga "purki" tagasi panna keskeltläbi 10 kWh. alla 1 kWh/h. Ehk auto ei vaja aeglaseks laadimiseks suuremat võimsust kui veekeedukann.

TÜV kogutud odomeetri näitude põhjal on võimalik suht hästi näha, kui palju eraisikud keskmiselt autoga aastas Eestis sõidavad - kuskile 10k km tuuri oli keskmine aastas. 800+ km kuus. aku laadimine ei tohiks nagu probleem olla. neid, kes 150 km keskmiselt päevas sõidab on väga vähe. see oleks ka ebanormaalne - iga jubala päev ärkveloleku ajast istuda mitu tundi autos.

Selles suhtes jälle hea,et ei pea nende hooldustega jamama.Kõik õlid filtrid ja muu kola,mis tava mootoriga.Kui palju hooldustele läheb kokku?Elektrikal valad ainult klaasipesu vedelikku ja sõidad.

"niiet kui maksud on kõrged siis pole SPM-i enam mõtet osta." - noh vot see on nüüd avastus :)
Kui olukord oleks vastupidine, siis ei ostaks neid elektrikaid seal keegi. See, et riik reguleerib vägivaldselt turgu, ega see näita inimeste tegelikku eelistust. Nõukaajal ka kõik ihkasid Ziguli ja Mosse roolis saada, 90ndatel paraku enam mitte.
Seega võiks näha üldpilti laiemalt, mitte ainult oma kitsast vaatenurgast. Kes ajab taga mingit elustiili ja tahab kuskil Facebookis mingit teemat arendada, siis aga palun, kuid võiks mõista, et paljudel on ka teised eelistused ja vajadused.
"hea soovitus on hakata ise korteriühistu esimeheks ja arutada oma majaga see vajadus läbi" - kas tõesti peab auto ostmine sedavõrd keeruline olema? Taaskord tuleb meelde nõukaaeg, kas siis aitas parteisse kuulumine autoostuloa saamist. Aga, kui juba soovituste jagamiseks läks, siis mul on midagi veel paremat - tahad tasuta Audi A8-ga sõita, siis hakka presidendiks :)

Korter asjade ees pole siiani pistikuid isegi, sest me pole põhjamaa, nagu Soome. Selline arendajate ja valdade rumalus ajab lihtsalt naerma! Ja siis meie need nö toetusmeetmed - lõbus hommik

Kortermajade siis!
Sõidan Amperaga edasi ja naudin mõlema poole rõõme - väike kulu, elektrika kiirendus ja mõnus vaikne käikudeta kulgemine.
Elektrika teeb roheliseks eelkõige see, et masin on hooldevaba, kui võrrelda ottomootoriga. Pluss kõik nafta toredad saadused puuduvad. Pidurivedelikku peab vahetama, aga selle saab ka ehk kookospiimast teha juba

Ainult lausrumal arvab et vool tuleb pistikupesast ja see on üdini roheline.

Niikaua kuni elektrika laadimine ei käi samakiirelt nagu fossiili on asi mõttetu.
Kui käiks samakiirelt ei peaks majaette omale mingit tankurit paigaldama ja igaõhtu lutitama seda autot.

Miks peab laadima sama kiiresti kui fossilii? Auto seisab 20h ööpäevas. Kodus seisab, tööl seisab. Sellel ajal võib ta ju laadida.
Ainult lausrumal arvab, et bensiinintankur on otseühenduses puurtorniga. Ainuüksi Neste nt kulutab rafineerimisks 12 TWh energiat aastas (Annual report).
Suht jabur ju kulutada selline kogus energiat et toota bensiini ja siis sõita bensiiniga, kui võiks seda energiat otse elektri kujul paaki panna.

elektrika kahjuks räägib hetkel see, et puudub normaalsete mõõtmetega pereauto. Mina hetkel ei saaks endale osta isegi kui ma tahaks.

Mõttekäik "miks" poolt mainitud rafineerimistehase eenrgiakulu teemadel.

Elektrikas võtab ütleme keskmiselt 17kWh/100km. 170kWh/1000km ehk 1.7MWh/10 000km. 2MWh saaks sõita peaaegu 12 000km mis võiks olla enam vähem aastane läbisõit päris paljudele.

Rafineerimistehase aastakuluga 12 TWh saaks seega sõita miljon elektriautot aastas 12 000km. Samas kui palju toodeti selle 12 TWh energiaga kütuseid ja kui paljud autod said sellega millise koguse kilomeetrieid läbi sõita?

Sorry mitte miljon vaid 6 miljonit autot kuna 12 TWh / 2MWh = 6 miljonit.

Lähitulevik on elektriautod ja sisepõlemismootorid kaovad. See on megatrend, mida diislivennad ei väära. Mingi hetk saabub ka aeg, kus võibolla muutub liikumise viis täielikult. Ilmselgelt on 2t raskune auto 100 kg ülekaalulise madalapalgalise autojuhi vedamiseks väga ebaefektiive. Olen ise juba mõne aasta autovaba ja üks on kindel elukvaliteet ei ole kuidagi langenud.

Selle tootja autot ikka ei ostaks, kellel suur osa rahast kulub trahvide maksmisele ja petuautode tagasi ostmisele. Kulub nii palju, et kallistesse autodesse ei saa enam isegi peale odava plasti midagi panna ja näkase tarkvara arendamisega ei saa hakka. Vigu täis ja terve hunnik valmis tehtud ID.3 sid mädanes üle aasta lihtsalt platsidel, sest tarkvara oli(on siiani) toores.

keskmine eestlane sõidab päevas MEGAVÄHE a la 20km , selle vahemaa sõidab ükskõik mis võrriga