Xev on lahe konseptsioon aga ei näe lähiajal veel tootjast sõltumatut akupaki olemasolu, veel vähem näeks akupaki tagasilla peale langetamist.
Kui juba sedamasti masinaid vaadata, miks Mini või Smart valikus pole?
GWM on lahe putukas, väga põrnikalik. Kui vaid surma ei saaks sellega kogemata, siis oleks eriti hea - võtta veidi iroonianoodiga, ei saa tegelt surma, kui käid teeninduses ära peale veaaavastust.
# Pean ilmselt hakkama siin petrolheadide liivakastis tihedamini käima, et muuta see autofoorumi
# elektriautode teema ikkagi elektriautode teemaks. Petrolheadid, kes kunagi elektriautos istunudki
# ei ole, risustavad niigi Facebooki jt. kõikvõimalikke elektriauode teemasid, surudes oma fossiili kõigile peale
Mis point on pidevalt valetada, mõelda ise välja mingeid tobedusi ja siis nendele vastu vaielda?
Esiteks, siin teemas ei suru MITTE KEEGI peale fossiilikaid. Ainsad, mida peale surutakse, on särtsuautod ja sedagi tavaliselt nii lamedalt argumenteerituna, et kui mulle sobib särtsukas, siis peab järelikult sobima kõigile. MITTE KEEGI pole surunud kedagi särtukatest fossiilikatesse istuma. Seda teevad ainult trollid. Adminni asi pole otsustada, kas sa oled loll või trollid teemat oma agenda pealesurumiseks, aga kui see jätkub, saad nädala puhkust, et see teema enne kommenteerimist algusest peale läbi lugeda.
Teiseks, ainult ühe auto omamine on linnas elavate inimeste privileeg, mida sealgi kõik ei kasuta. Ei julge üldistada, aga mu enda tutvusringkonnas pole MITTE ÜHTEGI inimest, kellel poleks särtsuka kõrval ka mõnda fossiilautod. Ei ole nii, et on särtsuka omanikud ja fossiilika omanikud, on mõlemad korraga (nagu ka paljudes peredes esivedu-tagavedu, bensiin-diisel, maastur-väikeauto jne). Ka minu 7 aastat särtsuka kasutamist andis üsna hea pildi sellest, kuhu see sobib ja kuhu mitte ja sellepärast vaatan ma odavate särtsukate poole kah ainult nn pere kolmandat autot otsides.
Meil oli tänaseni jõgi peaaegu pool meetrit üle kallaste, nüüd hommikuks oli vesi alla langenud ja teed on jälle läbitavad ka tavalise sõiduautoga. Sellepärast on ka mitmel enda autol viidud õhuvõtt kapoti all kõrgemale. Lisaks polnud viimastel tuulistel päevadel vist ühte tundigi, mille jooksul poleks olnud ühtegi elektrikatkestust... pole kunagi selle peale mõelnudki, kuidas näiteks särtsuka kodulaadija selliste pidevate voolukatkestustega hakkama saab või kas sellised maasturile sobilikud "vesised elutingimused" äkki särtsuauto garantiid kehtetuks ei muuda?
Soovin edu kõikidele, kellel on valikud olemas ega kasuta ühistransporti ainult sellepärast, et autoga on mugavam.
pakun, et see kasko ja garantii jutt on siin elektriautode kontekstis veits üle tähtsustatud. enamus inimesed ei osta Eestis täna poest uut sisepõlemismootoriga autot. Miks peaks nüüd kallima elektriauto korral hakkama äkki poest kõik uusi autosid ostma? ostetakse samamoodi peamiselt 5-10 aastat vanu masinaid. Ja senikaua kui akut teemat kardetakse, ei ostetagi elektrikaid. Pakun, et kui akude hind vähegi odavamaks läheb, siis hakkabki tulevikus turul olema selliseid 1000 euroseid 10 aastat vanasid elektrikaid, millele on vaja uus aku osta ja saab lasta järgmised 10 aastat otsa. aga seda ei tehtaks siis enam järelmaksuga ja kasko jääb ära.
Kärss kas sul on kogu enda autopark kaskodega või? korraliku juhi puhul, eriti maal elades, kus on liiklus väiksem, on kasko selgelt kõige kahjulikum kindlustus. Jah võib olla nii, et ühe auto korral on sul mitu kahjujuhtu, kus mõtled, et näe ilma kaskota oleks kulunud enda raha tuhandeid, aga kui võtta juba 10 aastase perioodi kokku, siis selgub, et oled maksnud kaskot ja kahjujuhtumite omavastutust palju rohkem kui tagasi oled saanud. mitte ükski suurem firma ei tee enda autodele kaskot, ka kinnisvara paljud ettevõtted ei kindlusta. näiteks enda poepinda omavad ettevõtted, kellel on poodide võrk ja kui ühel 30-st objektist on kord mõne aasta tagant kahjujuhtum, siis on selle likvideerimine palju odavam, kui kõike kindlustada.
muuseas ka liisingu andjad ei nõua kaskot kui inimene ostab endale jõukohase auto. jõukohaseks autoks loetakse liisinguandja poolt autot, mis maksab kuni 6 kuu netosissetulek.
Raul Jaak Ervin Üks Jalgvärav, odavc otsa elektriautot peetuna osta on täna enesetapp. See on niigi VAID linna-autoke. Need pikemalt sõita kannatavad EVd maksavad 40+K€ ja on teine teema. Teine teema on seesama Dacia, kellelt saab LPG auto ja just tuli reklaaam et 3% fixatud intress kogu perioodiks. Tahad keskkonda ja oma rahakotti säästa-päästa, siisi just selle ostadki! Ja nagu TG tabavalt märkis väga ammu: "one tankt to Berlin" :D Meil siis ühe tankimisega Varssavisse.
Mul/meil on isiklik auto aastast 1989 alates, seega väga kaua, ja ei ole mitte ühte kaskot ka kunagi teinud sest pole peaagu mitte ühte tulitera poest välja veeretanud. Mõned olen... Nõus - see kasko ei ole obligatoorne AGA maksepikendustega ostes, mida teeb vast 90% autoostjaid, on see siiski möödapääsmatu ja ka mõistlik! Ehk paned kokku liisingmakse, kasko- ja liikluskindlistuse sumamd ja see ongi autokese pidamise kulu. Praegu on võimalus, et 4K€ makstakse kinni ja see võib ju olla ka 10-25% EV hinnast! Nende viimaste odavate Springidega ongi see ju veerand. No ja kel on omal liisingkõlbulik maksukohuslasest ettevõte ja teed arvutuse erisoodustusmaksu tasumiseks, siis saab kuukulud ikak täitsa olematuks! Maksadki AUSALT erisoodustuse kasvõi omast taskust ära ja vilistad, kusjuures tangid siis ka kõmi-vabalt legaalselt firma seinakontaktist. 33kW Springi erikas on ju olematu number. Nii tekib isegi täiesti tasuvus sest kulunumbrid on "mikroskoopilised" aga töö ehk oma tagumendi veo tiheasustuses A'st B'sse ja tagasi teeb täpselt samamoodi ära nagu mistahes muu ja kallimgi käula. Ja paar soodustust on "kauba peale". Ja 5 aasta pärast on ikka mingi väärtus alles.
Kas sa seletaksid seda erisoodustuse osa, natukene jäi arusaamatuks?
Mille pealt sa seda maksad täpsemalt, ainult kilovati pealt siis see 2 euri per kilovatt? Sel juhul päevikut ei pea ja maksad lihtsalt 66 euri kuus ettevõttele Spring näitel?
Kui selle Tapa linnavalitsuse iMeiV uus põhiaku maksaks näiteks 5000 eur, siis oleks asjal jumet. Ostad 2000 eur eest muidu korras 100k sõitnud auto, paned 5000 uue aku peale ja sõidad 100k km rahulikult otsa. Aga kui aku maksab 10000 või rohkem, siis asi nii ei tööta.
Aga sellega tasub lihtsalt ära harjuda, et sisepõlemismootoritega autod kaovad nii või naa, kui asemele jäävad elektrikad, siis tuleb lihtsalt enda elu sättida nende järgi. Planeerida sõite teistmoodi. Varssavi või Tartu minna rongiga väi teha laadimise peatusi ja nii on.
oleks, tuleks, võiks - lisaks siia nimekirja veel LOEKS, sest juba on öeldud sulle siinsamas teemas, alles hiljuti, mis iMiev uue aku hind on, mida sa genereerid jama siin?
Aga paistab, et lugemise oskus pole magistrantuuris vajalik ja saab selle ülikooli paberi tänapäeval niisama kohal käies kätte.
15 000 on jämedalt iMiev uus aku!
Kordan, 15 000 ja sõnades viisteist tuhat.
20k eest saad tutika Springi ja ei pea roostet taga ajama ega sillajuppe vahetama ega mõtlema, kas see elektrimootori mähis äkki peab veel 8 aastat vastu ning kas survetihendid veel kestavad keerlevate osade juures.
Deus, 1,96 on kilovati hind ja see on maksualus, maksta tuleks 33kW vedrult iga kuu 42.85€ ehk siis sotsiaalmaks 26.68€ ja tulumaks 16.17€. https://www.kalkulaator.ee/et/erisoodustus
Näiteks pead iseendalt palgast erisoodustuse kinni ja ei mingit sõidupäevikut! Auto on aga näiteks tööl käimiseks + töösõitudeks, kõik JOKK! P.mõtteliselt täiesti legaalne auto omamine 43 euro eest kuus. Ega ka reaalne palga-tööandja võib selle "kingi" teha, küsimus ongi erisooduka ISE kinni maksmises.
Õigus, käibekas 11.66€ omatarbelt ka juurde, kokku 55 raha ja olemas! 5 aasta peale teeb see 3300 eurot. See teeb ~1950 liitrit kütust mis 5 toopi sajale ökodiisel-autoga teeks 39 000 läbisõiduks ehk 650 km kuus. LPGd saaks 2150 liitrit, sama Dacia võtab kasutajate kogemusel 8 sajale, seega u.27000 saaks sõita. See teeb 450 kilti kuus... aga erisoodustus tuleks ikkagi maksta ja särts seinast ei paista ka välja! lisaks on legaalne... 650 kildi peale kuluks särtsu olematud 130-140 kWh ehk tänastes hindades max.30 eurot koos kõigi maksudega! Ja see teeks u.15 kildi kaugusel tööl käia 20 päeva. On päevas rohkme sõitu, on toetusega odavaim EV ikka "koleodav" küll.
Kas on ees ootamas käik Dacia esindusse või läheb veebis viimaste bronnisk? Näiteks kogu Põhja-Eesti ühistransport koos Elroni ja Tallinna ühistransaga maksab 75,80€. Ehk erisoodustust maksta on Springiga odavam kui bussiga sõita... https://www.ytkpohja.ee/piletite-hinnad
Magister saab oma laiskuse pärast postituskeelu. Eespool juba seletatud, miks ei saa lihtsalt osade vanade elementide väljavahetamisega asja korda! Akude elementide väljavahetusel on väga palju reaalteadustest tulenevaid limiteeringuid!
Lihtsustatult öeldes väsivad kõik akuelemendid enam-vähem võrdselt. Lõpuotsas kukub üks kimp niipalju, et kogu aku on kasutuskõlbmatu. Selle ühe kimbu vahetusega saab agooniat pikendada veidi, uut akut ei saa. Võrreldav trelliakude remondiga, 2st või 3st vanast saab ühe kokku küll, aga seegi on VANA aku!
Auto puhul veel selline pisiasi, et 400 või 800-voldise elektrisüsteemiga mässamine pole igale lambale jõukohane ja tuleoht on märkimist väärt.
Ma siin meeltesegaduses mõtlesi' et võtaks naisele linna-autoks Dacia Springi, mingi räme soodukas oli, koos selle teotusega oleks nii 12K€ kätte saanud aga siis tuli mõistus pähe :D
Kellele ma selle rimaka nt. 5a. pärast oleks maha müünud?
Vaata, et aku utiliseerimisel juurde ei maksa....
Mitte ainult tuleoht. Ampreid ja volte piisavalt, et niisamagi surma saada ilma tuld alustamata. See on aga asi, mida need tilganäppijad, kes pole võimsamat asja, kui autoaku, käes hoidnud ega seina kruvinud, veel vähem kokku kruvinud.
Kui tekib küsimus, et kui madalale suudad minna, siis vastus on varieeruv, kõikide heade juhuste kokku saamisel ehk siis sinu jaoks kõige kehvemal juhul suudad ennast isegi 12V autoakuga ära tappa (suvisel päeval higistades, kannad lahtisi klemme vasta rindkeret südame piirkonnas), voolu on seal selleks piisavalt nii mahult kui ka CCA poole pealt. Mida siin enam rääkida kõrgematest voltidest nagu 200, 400 ja 800, nendel akudel ilmselgelt pole mingit probleemi ampreid piisavalt välja taguda, et inimene söepulgaks muuta, otseselt, mitte piltlikult.
# Kellele ma selle rimaka nt. 5a. pärast oleks maha müünud?
irw@teotus :)
Miks müüa 5a pärast? Seisma seda pole mõtet nagunii osta 5 aastaks. Sõitmiseks on mõtet, aga oleneb km hulgast. Äkki ongi selleks ajaks ennast lõplikult (st mõne muu alternatiiviga võrreldes) tagasi teeninud - sel juhul on sealt edasi ju tasuta käes. Siis pole väga vahet, kas esimese rikke puhul müüd sotiga, viid emeksisse paari sotiga või ostab romula jupitamiseks tonniga. Mul endal venis ühe fossiilika pidamine "esimese rikkeni ja emeksisse" suhtumise tõttu niiviisi kümne aastani ja siis kinkisin sõbrale, nüüd 7a hiljem on see auto endiselt pidevalt sõidus, kuid uus omanik on pidanud juba remontima... süütelukku:) Stressivaba pidamine, kui ootused auto turuväärtuse osas on null. Keegi ei tea veel, kui hea või halb see uus "vedru" on ja teada ei saa isegi veel siis mitte, kui järgmine põlvkond välja tuleb - risk jääb alati ja enda jaoks tuleb põhjendada ära peale riskide ka tegelik vajadus.
# sisepõlemismootoritega autod kaovad nii või naa
Need ei kao kuhugi. Ainult fossiilkütused kaovad pisitasa. Sisepõlemismootoritesse sobivaid alternatiive on palju ja neid arendatakse pidevalt. Nagu ka sisepõlemismootoreid.
# LPGd saaks 2150 liitrit, sama Dacia võtab kasutajate kogemusel 8 sajale, seega u.27000 saaks sõita
Neid arvutusi pole mõtetki liiga täpseks ajada, sest kõik sõltub sõidurezhiimist. Praeguste gaasihindadega arvestan mina näiteks 20e/600km. Ökotades saab ainult natuke rohkem, aga kui just käru sappa ei pane, siis MINU SÕITUDEGA (kus 6ndat käiku pole eriti kusagil kasutadagi) püsib kulu seal isegi talvisel ajal. Kirjutan sellepärast, et särtsuauto jaoks ei oleks see sama sugugi mitte kõige optimaalsem kasutusprofiil. Särtsuka koht on linnas (pidurdused+väiksem tuuletakistus) ja linnaautona pidades ei saaks kindlasti LPG Dacia nii ökonoomselt hakkama. Jutt kipub jõudma ikka automaksuni, et kui piiratakse mu valikuid, ei ole mul võimalik omada rohkem autosid, et kasutada neid selleks kõige optimaalsemal viisil olenevalt hetke sõiduVAJADUSEST.
# Kärss kas sul on kogu enda autopark kaskodega või?
Retooriline küsimus, Sa tead ju vastust ja ma olen üleüldse väga halb keskmise autokasutaja mudeldamiseks, pigem elan eraisikuna nagu 10+ autopargiga ettevõtted:)) Hea küsimus igal juhul. Aus vastus, et ainult kahel autol on kasko. Neist üks on alla aasta vana liisingupann. Teine on 4a vana ja juba uuena välja ostetud suur ja vähelevinud neliveoline diisel Mersu. Kuna kasko on odav ja riskid kõrged (seotult just selle vähelevinud neliveoga), ei teki küsimustki, kas teha või mitte (on ka vaja läinud, tuttav küsis paar kuud vana autot korraks ja sõitis siis külje maha:). Sellele eelnenud masinal oli ka 10a vanusena veel kasko olemas, ikka samal põhjusel. Soomes elades olid mul isegi uunikumidel kaskod, sest see ei maksnud üldse suurt midagi - oleks olnud nõus maksma rohkemgi. Eestisse registreerimisel järel võetud uunikumide kaskopakkumised tehti tunduvalt kallimad kui samad kindlustajad 5x kallimaid uusi autosid kindlustavad - arvatavasti hinnatakse kindlustuspettuste riski nii kõrgeks! Särtsukatel kaskust keeldumise või roppkalli kasko põhjused on tõenäoliselt mujal.
# korraliku juhi puhul, eriti maal elades, kus on liiklus väiksem, on kasko selgelt kõige kahjulikum kindlustus
Irw, mitte ainult korraliku juhi puhul. Siin maal sõidavad paljud ilma ülevaatuse ja kindlustuseta ning kerges jopes, niiviisi terve elu vahele jäämata ja avariisid põhjustamata - selle ajastu inimesed, kes on harjunud oma tegude eest ise vastutama ja seetõttu ei tee ka lollusi. Kasko on mõeldud sinna, kus on riskid. Paar tonni maksva Mievi kasko ei saagi kallis olla. Samas 20K+ hinnaklassi autode puhul tahaks küll kaskot (st et kasko hind oleks talutav). Siit teemastki käisid äsja läbi mõned mitte enam niikalli särtsuka arutult kõrge hinnasildiga akuprobleemid. Nii mõnigi jätab praegu nii uue kui ka kasutatud särtsuka ostmata, kui kaskot ei saa.
Oleme harjunud siiani, et auto väärtuse ja kasko kuumakse vahel on mingid loogilised seosed. Seda sellepärast, et mingid 60K fossiilikad ei satu kindlustaja huviorbiiti tõenäoliselt ühegi kuluka probleemiga, aga särtsukad järelikult satuvad. Kindlustusseltside vandenõu, mis väärib maas (kliendi taskus) vedeleva raha üles korjamata jätmist? Vaevalt, pigem puupeaga särtsuautode eestkõnelejate vandenõu või siis labane kinnimakstud propaganda.
arusaadav.
tasub lihtsalt meeles pidada, et kindlustused rusikareeglina korjavad kokku 100 eur ja 60 eur makstakse kahjudeks välja. ülejäänud läheb enda ülalpidamiseks. Kaskoga võidu võimalus on muidugi palju suurem kui lotoga, kuigi ka loto korral on võidufond umbes 60% piletitulust.
Ohutusvideo kohta:
Ma nüüd vaatasin paar videot metalli treimise kohta ja keevituse ka, homme lähen sildasid ja laevu ehitama.
Need asjad ei toimi nii! Ohutus tuleb sisse harjutada, olgu tegu relvade, elektri, puidutöö või metallipinkidega!
Miski noorte lumehelbekeste arusaam on see, et vahin video ja juba olen spetsialist, ei ole, vahi seda videot palju tahad, kui proffi all praktiseerinud pole, hoia eemale või siis ära hoia tegelt, kodanik Darwin saab enda olemasolu meenutada matustel.
Right to repair on tore liikumine ja kahe käega pooldan, kuid mitte selliste numbrite juures, jäta see parem paberitega inimestele.
Tõeline motivatsioonitapja:
Kottida ja naeruvääristada, arvatavasti mõeldud noori, iga nurga pealt
- need tilganäppijad, kes pole võimsamat asja, kui autoaku, käes hoidnud ega seina kruvinud, veel vähem kokku kruvinud.
- Miski noorte lumehelbekeste arusaam on see, et vahin video ja juba olen spetsialist,
Ja siis kui keegi teeb kuskil puust ja punaseks nii ohutustehnika kui selle, et elektriautode akuploki lahti võtmine ja testimine ei erine sisuliselt juhise järgi IKEA mööbli kokku panekust või vähe keerulisemate Legode kokkupanemisest, siis pannakse sellele samale grupile sein ette – teil ei ole lootustki.
Tuuakse mängi demagoogia
- Ma nüüd vaatasin paar videot metalli treimise kohta ja keevituse ka, homme lähen sildasid ja laevu ehitama.
- vahi seda videot palju tahad, kui proffi all praktiseerinud pole, hoia eemale
PS: see video oli tegelt väga vastutustundlik, ühe käe reeglit ei kasuta profid mitte kunagi, aga kui algaja seda kasutab, on see suurepärane.
Kus see demagoogia oli? Ma ütlesin selgesõnaliselt, et harjutada on vaja ehk praktiseerida ja tõin näited, et kuidas see mitteharjutamine reaalsuses ei tööta.
Sisuliselt tõestasid, et sa oled ise samasugune tilganäppija, kelle pihta kogu tekst suunatud on. Mine käi koolis ja praktiseeri natukene, saad kaikaga vasta näppe, kui valesti teed, vähemalt on näpud valusad mitte ei laibastu või siis mine ja laibastu, Darwin plaksutab.
Kas videos on mainitud, et ära ole oma tossudega veelombis? Kas on mainitud, et elektrivoolu ei koti see, kas kasutad ühte või kahte kätt? Kas on mainitud, et südame mõttes on parem kui teed parema käega kõike seda?
Kui üldse demagoogitseb keegi, siis pooltõena esitad siin, et proffid kasutavad kahte kätt. Kas ikka kasutavad või kasutavad alles peale seda, kui on veendunud, et pinget enam ei ole klemmidel?
Tõsiselt, mine soeta haritus endale kuskil enne kui tuled külmrelvadega elektronide vahetusse.
Noori peabki kottima, mul on siin viimase 5 aasta praktikandid kõik mokk töllakil, kui youtube videot juhendamas pole, mitte et võtaks tootjajuhendi lahti ja käiks sealt läbi samm sammult, mis öeldud, sisuliselt peab tegema kooli tegemata töö ära, sest ka õppejõud on liikunud e-koolituse suunas praktilistel aladel, sest väga hea oli EU käest saada aastas 50000 kuni 300 000 krooni juurde palgale aastas.
Elektri alaselt ei lase ühtegi ligi, eriti alalisvoolukapile!
Nii huvi pärast, miks metalli treimise õppevideo peaks demagoogia olema? Videos ju näidatud, mis sulamile mis kiiruse ja mis sügavusega milline otsik sisse suruda, toimib ju?
Inimestel puudub täielikult enesekriitika. Näiteks on siin foorumiski terve Covidi teema täis isehakanud spetsialiste ja fossiilautode osas võtavad siingi sõna inimesed, kes pole oma elu sees isegi mitte ühel ainsamalgi fossiilautol mootorile kapremontigi teinud. Aga selle eest on vaadanud youtube videosid:)
demagoogia oli selles, et võrreldi sisuliselt youtube video põhjal IKEA mööbli kokkupenakut laevade ja sildade ehitamisega.
Kellel on käelist osavust tööriista käsitlemisel ja tajub, et elektriga nalja ei ole ning ohutustehnikast tuleb kinni pidada, ei ole sellise akuploki lammutamine keeruline. See ei ole kuidagi võrreldav hakata keevitama laeva kere videost õpitu põhjal.
siin on üks hea video IMievI aku eemaldamise. lammutamise ja testimise kohta, aga elektritööde ohutustehnika ei kannata kriitikat. tundub, et mehel on meditsiinilised kummikindad käes. https://www.youtube.com/watch?v=CbeY2dOg5tY
OK - kuna mina peale oma laste ja nende sõprade (teismelised) noorte õpetamisega kuskil kokku ei puutu, ei oska üldist taset kommenteerida.
Ei ole vaja lasta ennast mingite "vanade pässide" arvamusest kõigutada!
Igaühel on endiselt õigus iseenda varaga toimetada selliselt nagu ise heaks arvab (kui maksud makstud muidugi) ja remondi käigus viga (või halva õnne korral ka surma) saamine käib endiselt selle õiguse alla!
PS Youtube'st esmalt asja üle vaatamine on päris kindlasti õigem kui et ilma vaatamata tegutsema asumine :-)
Maaksiga nõus, et esmalt üle vaatamine on parem tõesti, kui otse kallale minek.
Elektriga aga on see pisikene nüanss, et kui tajud, et elektriga nalja ei ole, siis on tihtipeale juba hilja.
Kui statistika väga meeldib, siis tuleb Edisoni tööliste statistikat vaadata, et kes seal kõige kiiremini ja kõige rohkem surma said ja kui mälu ei peta, siis tal oli aind 110V DC kasutuse.
Treipingi kohta aga jäi vastus tulemata. Vastan ise - oluline pole mitte youtubest teada saamine, et alumiiniumit pead sellise pöörde ja sellise teraga saagima vaid see, et sa sinna ruumi ei astukski, kui pole korralikult riides ehk ei astu sisse hõlmad lahti ja varukad lontis rippumas.
# Kellel on käelist osavust tööriista käsitlemisel ja tajub, et elektriga nalja ei ole ning
# ohutustehnikast tuleb kinni pidada, ei ole sellise akuploki lammutamine keeruline.
Seal on selline "väike nüanss", et teada pole vaja, ET ohutustehnikast tuleb kinni pidada, vaid MIKS ohutustehnikast tuleb kinni pidada. St mõtetestatud tegevus reeglite "igaks juhuks" täitmise asemel neist aru saamata. Sellepärast ei piisa ka tööriista käsitsemise oskusest. Skalpelliga lõigates on vaja tunda anatoomiat, mitte piirduda teadmisega, et kui midagi katki lõigata, võib patsient verest tühjaks joosta ja siis lõigata igaks juhuks lihtsalt hästi ettevaatlikult teadmata ja aru saamata, mida seal lõikad üldse.
Mulle tundub, et see akumajandus vääriks täiesti eraldi teemat. On otsapidi seotud muidugi elektriauto mõttekusega, kuid mida aeg edasi, seda rohkem läheb tarvis nende käigushoidmiseks seda knowhowd ja nii häid kui halbu läbielamisi, sest arutu (st auto turuhinnast kallima) hinnaga akuvahetused iga probleemi puhul ei ole kindlasti see tee, mis viib meid keskkonnasäästlikuma tuleviku suunas ega võta ka maha hirme, tänu millele praegu särtsukad nii meeletult hinda kaotavad.
Mõttekuse juurde tagasi tulles oleks aeg hakata tegema vahet erinevatel vajadustel ja särtsukate laussurve asemel hakata tegema vahet, kuhu suunata toetusi, mis tingimustel keelde, maksudega nügimisi jne. Selline rohepesu apolegeetide unistus oleks katastroof, kui tuleval aastal moodustaksid särtsukad müüdud autodest üle 90% ja ka üle 90% tavakasutajatest oma fossiilautod nii uute kui vanade särtsukate vastu välja vahetaksid. Selliseid unistusi ei ole mõistlik unistada ega sellesuunalist poliitikat/propagandat teha.
ma olen tähele pannud, et vanakooli mehed on veits kadedad, et tänapäeval on noortel (tegelt ka vanadel) võimalik internetist väga kiiresti infot saada ja midagi vähemalt algtasemel selgeks õppida. nägemismälu on ju inimesel kõige parem ja läbi selle omandatakse infot kõige kiiremini. Hästi tehtud videost õppimine, stoppimine, ise proovimine, väga efektiivne meetod tegelikult. ei erine ju kuidagi sellest, kui vaatad füüsiliselt meistrit kõrvalt. Mina olen ise just noorte pealt õppinud, et kui midagi on ebaselge, siis googelda, vaata videoid/pilte/juhiseid, proovi. kellegi käest küsimist olen järjest vähem kasutanud, kuna need vanakooli kuldsete kätega mehed on tegelikult suurelt osalt tänaseks kasutute teadmistega. Küsida on mõtet ainult tegevprofi käest. Ka ohutustehnikast ei ole mõtet vanakooli meestega rääkida.
Sa võid ju neid tähelepanekuid teha, kuid see ei kehti siinses keskkonnas olevatele tegelastele, eriti moderaatoritele nii et ära laienda seda teemat edasi hetkel, sa oled vähemuses ja alarelvastatud.
Kulla Jalg Väravad jmt:
Ärge ajage sassi teadmist ja oskust!
Aga särtsust: Bemm ka tõmbas oma plaane tagasi täielikust "kogu maa elektrifitseerimisest" ja astub vesiniku ree peale.
Ehh sind üksjalgväravat, juhuslikest jupikestest ei saa tegelikult haridust kokku, oled kuulnud? Sinu kirjeldatud tasemele on kohe eraldi nimi olemas - ristsõnatarkus. See on nagu köiejupp, mis tahab olla terasvarras, aga ei suuda, kuna ainult üksikud kõvad kohad on sees.
pla pla pla - kurat võtaks.
ei ole ju keeruline see elektrika või hübriidi akupaki lahti võtmine, milleks siin teha ennast tähtsaks?
ma olin 15 aastane, kui olin 1 x näinud kõrvalt, kuidas volgal võeti käigukast maha ja vahetati seal paar hammakat ja sünkronisaatorid ära. Tegin sama järgi isa mosse käigukastiga. abiks oli varuosa kataloog. mitte midagi keerulist ei olnud. Oleks mul olnud siis kõrval ekraan ja võimalik kõrvale videot vaadata, oleks asi palju lihtsam ja kiirem olnud. Samamoodi vahetasin ise isa mossel mootori ära, ka olin korra poisikesena kõrvalt näinud - panin M408 mootori asemele võimsama 412 oma. oli vaja summutit ümber teha, kogu summitijooksu uut ei olnud, sain ka tollal gaasikeevitusega käe valgeks. enne olin ainult kõrvalt näinud, et keeratakse balloonide kraanid lahti, alguses pitsis atsetüleen põlema ja siis hapnikuga tuli siniseks, prillid pähe, traat kätte ja tuld. läks veits aega ja oli vaja ka paar korda üle teha, põletasin augu sisse, aga no midagi keerulist ei olnud.
Ma ei ole elus ühetegi palgalist oskustööd teinud, aga mingiks elektritööks või arvutivõrgu koju tegemiseks, torutöödeks hangin ikka teadmise internetist ja teen ise ära. arvutivõrgu tegi tegelikult poiss kui oli 16. Googeldas pani vastavalt ehituse ajal veetud kaablitele plaani paika, et kahte switchi on vaja, kaablitele otste panemiseks tange, switchidele toide vedada ja tegime ära. võrgu kaablitele otsade panemist harjutasime enne ja kõrvale ikka youtubei õpetus. mul oli poeg 14, kui ostis juppidest kokku arviti, pani selle kokku, installis softi peale ja töötab aastaid . kogu teadmise hankis googldades. miks ma peaks arvama, et ma ise ei saaks sama asjaga hakkama?
Tänapäeval ei pea õppima paljusid asju kellegi kõrval asja jälgides, vaid saabki iseseisvalt youtubest õppida ja hakata otsast praktiseerima.Või miks ma ei võiks suht kiirelt õppida selgeks tänapäevase täisautomaatse treipingiga treimist? kunagi koolis tööõpetuse tunnis kõik treisid midagi põhikoolis, nii metalli kui puitu. kõik said kokku 4-6 koolitunniga mingil kujul viilipea tehtud või midagi ka metallist treitud.
ega need tänapäeva noored saamatumad ei ole.
Eriti vastik on see suhtumine, kui ise ollakse milleski väga osav ja üritatakse teisi näidada siis võimalikult saamatutena.
Blabla on jah, sinu jutt nimelt. Hammasrattaid vahetades pikilõtkusid mõõtsid? Sünkronukkade kuju? Ka kõige lihtsamal manuaalkastil on mitukümmend kontrollitavat parameetrit!
Kuidas on tegevusjärjekord kui gaasikeevitusel tuli voolikus? Kuidas leek kustutatakse?
Need on ainult mõned "pisiasjad" mida kiirel vaatlusel ei ole lootustki teada saada kuna põhja ei ole teadmisel.
Nähtud ka tuubielektroonikuid piisavalt. Kui piiks käib, siis on korras....
Seda loetelu võiks jätkata hommikuni, aga sel pole mõtet. Tõestuseks on see, et head töömeest on sellest tuubipõlvkonnast võimatu leida sisuliselt. Erandeid on, aga need ei anna tooni.
Tegid sa siis A või B standardi järgi ja kas kasutasid ikka switchide vahel ristkaablit või palvetad elektroonika toimimise üle, mis äkki ise otsad ringi keerab vajadusel? Hoidsid ikka võrgukaabli elektrikaablist eemale, et võrgumüra sisse ei jookseks? Palju küsimusi, mida madalpinge elektrik koolis õpib... Pole isegi IT ala mitte suuremas plaanis :) Sai seina ja toimib ning kui mure tekib, siis süüdistatakse kõiki va iseenda paigaldust.
Sama selle aku kohta, kui raske on aru saada, et tegu on ülimalt ohtliku pakikesega? Maja elekter ja võrgundus selle juures on köömes.
Pisut läheb küll teema lappama, kuid...
OT:
Raul Jaak Ervin Üks Jalgvärav, kuidas sa tunned ära selle õige õpetuse selles YT-s?
Kuidas teha vahet kvaliteetsel juhendamisel ja saastal? Kuidas õpilane saab veenduda, et õpetaja on pädev (juutuubi õpetusvideo näit)? Kust ja kuidas omandada seda fundamentaalset analüüsivõimet, eraldada saast kvaliteedist?
Sest noh, nett (siinkohal YT siis) on silmini toda saasta täis ja paljud (kui mitte enamus) on tehtud klikkide püüdmiseks, mitte kvaliteetinfo kvaliteetselt edastamiseks...
Hea Raul Jaak Ervin Üks Jalgvärav (tegelikult vist siiski Võrklaev), ei ole isegi vanad peerud kadedad. Sest Sinu kiidetud netipõlvkond on kohe käpuli, kui on vaja otsustada õigesti NÜÜD, sest valesti otsustamisel tulevad matused. Kui enam ei ole aega netist otsida ja tuleb TEADA!
Mingeid mossede käigukaste võib vabalt netiõpetuse järgi remontida, sest need on juba tehasest pooletoobistena kokku visatud. Aga tulla (enamasti küsitavaid võtteid või suisa teadlikku valeinfot sisaldava ) keskmise video pealt trakse paugutama stiilis" elektriauto aku. see on imelihtne ja jõukohane igale i......le" on meeltmööda vaid matusekontoreid pidavatele ettevõtjatele. Elekter tapab enne, kui seda on näha või kuulda. Liitiumit ei kustuta koduste vahenditega. Tuldpritsivat paarikilost elementi ei vii käte vahel õue murule, erinevalt üksikust 18650 elemendist.
Videote ainus pluss on võimalus kaadrit stopata. Video suurim miinus on vajadus kogu jura ära vaadata, et stoppamistvääriv koht üles leida.
Samas - läbi kogu ajaloo on noored nokad olnud maailma targimad ja vanad peerud neil risti jalus:)
"Kui ma olin neljateistkümnene, oli mu isa niisugune lollpea, et suutsin teda vaevalt taluda; kui sain kahekümne üheseks, olin üllatunud, kui palju see vana mees oli viimase seitsme aastaga targemaks saanud."
Kreisiraadio tegelase jutt on ju sisuliselt õige. Keegi siin tarkadest meistrimeestest ei ole ju öelnud midagi, et selle hübriidi akuploki laiali lammutamise video andis mingi vale või ohutu ettekujutuse asjast.. Kui autolt võtta maha see aku ilma temperatuuri alertideta, siis on väike tõenäosus, et see ühtäkki laual kuumenema hakkab.
Tavaliselt võetakse akuplokk maha ratastel tõstemehhanismiga ja siis on mingi jama korral võimalik ka see kogu täiega garaažist välja veeretada.
Noortele on pigem just mõistlik huvi tekitamiseks anda impulss, et mingite oskuste omandamine ei ole väga keeruline ja algoskused, mis võimaldab kohe praktiseerima hakata, saab kiirelt kätte. Aga profiks saamine nõuab treenimist. Selline pidev hirmutamine, et elu on raske, kõik on keeruline ja aeganõudev – kelle huve see kokkuvõttes teenib?
Deus laskub jälle detailidesse. Arvutivõrgu tegemiseks on kogu vajalik info olemas veebis – kui esimesse allikasse ei jää kinni ja loed juurde natuke rohkem, siis kas see on halb kui keegi midagi ise teeb? eriti kui veel nooruk midagi sellist ette võtab? Kas ebaõnnestumine ja alguses võibolla ka mitte enda süüdistamine on mingi probleem või?, Uutes majades on kõik ühes elektrikapis koos, isegi hea tahtmise juures ei ole võimalik võrgukaableid ja elektrijuhtmeid alati üksteisest piisavalt kaugel hoida.
Kuidas eristada kvaliteetset õpetust mittekvaliteetsest? See on jah põhiküsimus. Aga eks see oskus tuleb igaühel omandada – kõik ühtemoodi targaks ei saa. Ja kui keegi remondib käigukasti ise ja ei saa asja korda – kas see on probleem? Kas siis peab proff parastama, et mis ma ütlesin?
Me näeme ju siinsete foormumi tarkade poolt pidevalt ühte auku pedaalimisi, kus on sama teema, et ei ole võetud kvaliteetne allikas vaid enda seisukohtadega sobiv allikas.
Mis on siin foormus selle ringkaitse mõte? Kas te oma lastele annate ka sellise ettekujutuse erinevatest oskustest, et kõik on üks higi ja pisarate valamine või pigem annate midagi ette, millega saab kohe pihta hakata? ohutustehnika on nagunii oluline.
Veits debiilne oled?
Ohutuse kohta toodi välja asjad, mida videos ei kajastatud!
Võrgukaabliga on tavaline taks, et alguses harjutad ja siis saad lõpuks tööle, otsastamise poole pealt siis vähemalt.
Elektrikapis koos on pooltõde, 50 meetrit koos voolukaabliga on juba päristõele lähemal, kui nüüd veel panna juurde mõned PWM'd, siis hakkab päristõele lähedale jõudma.
ELEKTER EI OLE NALJAASI! Seal on DETAILID väga väga väga tähtsad! Ohutus ei ole naljaasi! Niisama maha võttes ei hakka midagi kuuemenema aga kui pole endale SISSE HARJUTANUD ohutusvõtteid, näiteks kasutab elektriku kruvikeeraja asemel tavalist, siis on eelpool kirjeldatu väga kiire tulema! Kui pagana tuhm saab olla? Või sa ei mõtlegi selliste asjade peale ja pohhui pohhui? Kui on, siis oota kodanik Darwinit aga foorumisse ei lasta sellist jama ja möla panna ohutuse pärast, ise tee mis tahad, teistele ei lase siinsed sinust targemad inimesed, seda levitada!
Arvutivõrgud muide luuakse madalpinge ELEKTRIKE poolt vastavalt plaanile.
Elektrikilbid ehitatakse elektrist null teadmistega inimeste poolt üldse vastavalt plaanile.
Testijad on alles need, kes voolu sisse lasevad ja vaatavad, kas kapi saab ka välja saata tehasest.
Lühikokkuvõte: Ärge kujutage ette, et akupaki remont on niisama lumme lasta asi nagu vanal autol aku vahetamine või kasvõi geneka. Lihtne pole ta juba puhtalt terve hunniku ohutusnõuete täitmise ja õigete tööriistade omamise tõttu!
"Lühikokkuvõte: Ärge kujutage ette, et akupaki remont on niisama lumme lasta asi nagu vanal autol aku vahetamine või kasvõi geneka. Lihtne pole ta juba puhtalt terve hunniku ohutusnõuete täitmise ja õigete tööriistade omamise tõttu!"
Absoluutselt päri, sestap tasubki jääda tehasetoodetud 12V ja selle 2- või 4-kordse kordaja juurde. Suured autod ja veesõidukid 24V ning kodune offgridne akupakk 48V. Seda ka "katuselt" tuleva särtsu osas, need tänapäevased üüratud voldid just päris "tavaline" elekter enam pole.
See on ka elektriauto puhul asi, kus arusaadav on 220 või 380 volti laadimine, sealt edasi on ikka tehasetoode seinal ja tarbija pigem ärgu mõelgu! Miks peaks särtsuauto akupakiga teisiti olema? Sestap on ka oluline särtsuautol see V2L võimekus! Et ta on ka iseliikuv ratastel akupakk aga tehases toodetud ja garantiiga. Muidugi saab ju ka niisama analoogseid tehasetoodetud valmislahendusi tavaautosse installida :D
Aga elektriautodest: hiinlaste BYD on kohal ja oma isikliku autoveolaevaga "BYD Exporer nr.1" toodi esimene ports elik 3000 elektriautot Bremerhavenisse. Plaanis olla 8 laeva sõitma panna. Ma usun et mõne aasta pärast on ka EVde maailm muutunud...
# ma olin 15 aastane, kui olin 1 x näinud kõrvalt, kuidas volgal võeti käigukast maha ja vahetati seal
# paar hammakat ja sünkronisaatorid ära. Tegin sama järgi isa mosse käigukastiga. abiks oli varuosa kataloog.
# Samamoodi vahetasin ise isa mossel mootori ära, ka olin korra poisikesena kõrvalt näinud - panin M408 mootori
# asemele võimsama 412 oma/.../sain ka tollal gaasikeevitusega käe valgeks. enne olin ainult kõrvalt näinud.
# kunagi koolis tööõpetuse tunnis kõik treisid midagi põhikoolis, nii metalli kui puitu. kõik said
# kokku 4-6 koolitunniga mingil kujul viilipea tehtud või midagi ka metallist treitud.
Irw, me kõik alustasime ju täpselt samamoodi:)) Ma olin kah titena suved läbi rohkem määrdega koos kui mootor, mida igal teisel aastal kapremontima pidi (suured läbisõidud, määrdeainetest oli kättesaadav vaid paras pask, zhigullid jms, mis kestsid, olid ostulubadega rikkuritel). Oma lapsed kõik samamoodi õpivad kõrvalt ja teevad. Aus oleks tunnistada lihtsalt, et see kõik ongi amatööritase. See, et ma mõnikord isegi raha eest kellelegi midagi trein või keevitan, ei tee minust veel professionaali, sest ka mul on treimise koolitust koolipingist needsamad 4-6h, keevitamist... jne. Ma ei läinud seda edasi õppima, enda jaoks nikerdades saan nende töödega muidugi hakkama, aga profitasemest jääb puudu kas kvaliteedis või ratsionaalsetes (sh ajakasutuse) töövõtetes - mõlemat korraga ei saa. Proff olen hoopis teisel alal, mida õppisin 13 aastat (st mitte ei käinud koolis, vaid õppisingi õhtuni, kuni raamatukogu kinni pandi, töötasin nädalavahetuseti praktika saamiseks jne). See ei käi nii, et vaatad 13 aastat videosid ja siis oled sama tark, oskad eristada kräppi päris asjadest ning hakkad teenima leiba oma alal eksperthinnangute andmisega:). Selle 13a asemel võib olla vabalt ka 3 kuud, mõnel alal on just need kuud määrava tähtsusega, mis eristavad proffi amatöörist, aga ilma selleta pole ka mõtet hakata proffi mängima.
# ei ole võetud kvaliteetne allikas vaid enda seisukohtadega sobiv allikas.
Ja seda ütleb inimene, kes ei oska kvaliteetset mittekvaliteetsest eristadagi:) Sest tal on teadmiste asemel seisukohad, mis põhinevad sellel, milliseid videosid algoritm rohkem ette on söötnud ja rohkem on söötnud seda, mida klikikorjel algselt rohkem reklaamiti ja seejärel vaadati:) Probleem pole ju selles, et inimene on rumal teemadel, mida ta süvitsi õppinud pole. Probleem on just nimelt selles ristsõnatarkuses, mille järel on raske oma rumalust tunnistada. Isegi videotes pole probleem, kuid struktuurseks õppimiseks (selleks, et sõnadest aru saada, on vaja enne kõik tähed selgeks saada) on endiselt vaid raamatud ja õpikud, mida need videod hiljem edukalt täiendavad. See kõik muidugi ei tähenda, et oma skoodadel nende videote põhjal kaitsmeid ei võiks vahetada, selleks pole tõesti profitaset tarvis. Ja veel paljude asjade jaoks. Jaantatika entusiasmiga tegeleda asjadega, millest ise aru ei saa... innustama peaks juurde õppimist, mitte tegutsemist;)
Kärss jutt õige, aga juba alates üldhariduskoolist õpetatakse ju nagunii seda, et oluline on osata valida allikaid. Kogu õppeprotsess on liikunud suunas, et natuke teadmist ja siis kohe otsa praktika ning ebaõnnestumist keegi ei kritiseeri või naeruväärista vaid hinnatakse seda, mida sa ebaõnnestumisest õppisid. Ja siis jälle uut teadmist juurde ja jälle kohe praktika otsa. Mahuliselt peab praktikat olemas 3-4 korda rohkem kui teooriat ja see peab olema õppeprotsessi vahetu osa ka ülikoolis – õpid sa majandust, arendajaks või energeetikuks. Siin foorumis aga jääb tunne, et enne kui ei ole paar aastat teooriat tagunud ja võibolla meistrit eemalt selja tagant vaadanud, ära ise tegema üldse midagi hakka. Ja iga oskust nõudva töö jaoks mine aga jälle õppima. Kui on vaja võrgukaableid ühendada, siis mine madalpingeelektroonikat õppima, kui on vaja elektritöid kodus teha, siis mine seda õppima. Kui on vaja õunapuid pügada, siis roni Räpinasse, kui on vaja kringlit küpsetada, siis mine kokaks õppima. Enne ära midagi näpi. See on ju jama. Ja need samad tegelased räuskavad siin, et noored ei oska tänapäeval midagi teha ja ise on just olulises osas katseeksitusmeetodil palju asju elus õppinud.
Mulle meenus TTÜst kunagi selline õppejõud nagu Aksel Vulla. Olgu muld talle raske! Oli autoehituse ja liikluse guru. Oligi umbes nii, et 2 aastat kuulad selle mehe juttu ja tutvud lahti lõigatud tagasilla, roolikarbi ja käigukastiga – näppida ei tohtinud. Peaasjalikult teooria ja teooria põhine teadmiste kontroll. Mingi poolekslõigatud GAZ 24 oli ka eksponaadiks – Arseni Palu oli selle teinud – see mees oli Vulla silmis nagu jumal. Tänapäeval mõtled, et täielik totrus oli see õppeprotsess. Anna parem suts olulist teadmist, jaga noored meeskondadeks las lammutavad käigukasti ja panevad kokku, leiavad mingid vead üles.
Milline osa sul lugemata või arusaamatuks jäi mu jutust praktika kohta? Milline osa Botsa jutust arusaamatuks jäi?
Kutsetega käib kaasas praktika, alati.
Pead selgeks tegema, mida on ohtlik teha ise ja mida on veel ohtlikum teha ise.
Hetkel propageeritakse siin foorumis kõrgepinge elektrikuks hakkamist youtube video pealt.
Ei ole tegu isegi tavalise seinapesaga, kus on võimalus ellu jääda tänu sellele, kui elektrik on head tööd teinud kaitsmekapis.
Siin tuleb Deusiga nõus olla.
Asjad, mille käigus sa võid ise tehes päris suure tõenäosusega surma võid saada, tuleks kõigepealt päris juhendajaga/meistriga koos läbi teha.
Ei saa loota, et sotsiaalameediast alati õige info saab ja kõik kohe meelde jääb. Ühe käega kõrgepinget näppides ja samal ajal poole silmaga Youtube vahtida pole ka hea mõte.
Samamoodi ei soovita langevarjuriks saada ja oma langevarju kokku pakkima õppida vaid Youtube videote põhjal....
Keegi ei ole väitnud, et elekter on naljaasi. Selles konkreetses videos oli see ju ka puust ja punaselt selgeks tehtud. Ja see isikute ring, kes mida iganes hakkab ise auto juures tegema, on väike ja kes elektriauto akupaki juures toimetama hakkaks, on veel väiksem. Seakisa oli ju ka selle kohta, et keegi julges ise kodus ilma õppimata arvutivõrgu püsti panna, et kas käigukastis ikka seda ja seda lõtku 15 aastaselt kontrolliti.
Samamoodi ei ole kiirus liikluses naljaasi, vähemalt sama oluline tagajärgede raskuse osas kui ohutustehnika jälgimine elektriga toimetamisel, aga sellest näe ei saa Deus kuidagi aru teise teema all. Et see ei ole ju mingi oluline asi, et Tallinnas aastas 8-10 jalakäijat vähem surma ei saaks, kui kiirusi alla toodaks. Pedaalime siin ikka enda vaatenurka puhume mingid asjad suureks ja teises teemas jälle naeruvääristame ja ütleme, et see ei ole mingi teema, ma ei ole ühtegi liiklusõnnetust põhjustanud, miks ma ei või 40 alas 60 km/h sõita. See on täpselt sama nagu elektrik ütleb, et mul ei ole tööõnnetusi olnud ja no iga kord ei pea nüüd kõike ohutusnõudeid jälgima. ja nad kusjuures ei jälgigi neid
Elektriauto akupakk on juba nii ehitatud, et seal oleks vähe võimalust midagi juhuslikult lühisesse lasta. Tuua siia jälle mingi teoreetiline näide, et akupakk laual ise ei sütti, aga kui ma halja säärega kruvikeerajaga seal mässan võin lasta midagi lühisesse ja seda nii pikalt, et kuumeneb üle ja läheb põlema.
Mingit seakisa polnud, see oli puhas näitlikustamine proff vs amatöör. Mina isegi ei mõtle enam ammu vaid lihtsalt teen, mis on viga omaette tegelikkuses, nii need professionaalid surma saavadki.
Kõikide diplomite jaoks aga olen siiski koolis käinud ja ka praktikatel.
Näiteks hoolimata elektriku paberist ei hakka mina enda näppe sellesse pakki toppima ja hoolimata paberist ei ehita ma kodust kaitsekilpi, sest suunasin professiooni 48V DC süsteemide ehituse peale ja 220V veel lisaks. Aga paberist tulenevalt just kiunungi siin hoiatussõnu söögi ette ja taha, et tegu ei ole lihtsa asjaga vaid sisuliselt miski asja demineerimisega.
PS! Mul on veel reaalselt õpitud erialasi, koolis suisa.
TO VettEiJooJalaEiKäi: nagu juba öeldi, Su jutt on lihtsalt vales teemas;)
Aga parandan ära ka ühe põhimõttelise vea.
# Mahuliselt peab praktikat olemas 3-4 korda rohkem kui teooriat ja see peab olema
# õppeprotsessi vahetu osa ka ülikoolis
See, millest Sa räägid, on kutsekool, kutseõpe, mille suunitlus on omandada kutseoskusi. Ülikool ei tähenda täiendatud mahus kutsekooli. Ülikooli (university) sisuline tähendus on "universal education" ja selle eesmärk on tegeleda nn suurema pildiga, et kutseoskusi õppinud inimestel tööd oleks. Selleks on vaja teooriat väga väga palju rohkem kui praktikat (mis on samuti ülioluline). Sellepärast on põhjust ka kraadiõppe lõpetanult eeldada rohkemat, kui ainult oma kitsa eriala tundmist. Eesti haridussüsteemi kritiseerimine selle universaalhariduse puudujääkide osas on kahjuks põhjendatud, kuid õnneks on ka Eestis suhteliselt lihtne pääseda aastaks vahetustudengina mujale ja selle "kvaliteedivahe" pärast jäävadki paljud sinna mujale kauemaks.
Keegi pole siin naeruväärtistanud ebaõnnestumisi. Naeruvääristatakse seda, kui inimene nimetab end jutu järgi targaks, aga juba jutust tuleb välja, et kui ta ise oma saba ei kergitaks, ei teeks seda ka keegi teine.
Läheb juba teemast liiga kaugele, aga tõid hea näite õunapuude lõikamisest. Mul on talus 50+ viljapuuga ja 100+ põõsaga aed ning lõiganud neid sellest saadik koos vanemate-vanavanematega, kui mulle lõikamiseks saag-käärid kätte usaldati. Aga ammu enne, kui pidi seda sama hakkama õpetama oma lastele, tundus siiski loogiline käia läbi kursused, et saada teada, mida ma ise varasemalt valesti olen teinud. Pärast seda on juba lihtne väita, et pooled youtube õpetusvideod on sisuliselt kräpp (st tehtud klikkide kogumiseks ja oskused on õpitud mitte teadmispõhiselt, vaid teiste samasuguste klikipüüdjate videosid vaadates ja seejärel omal käel praktiseerima asudes). Varem puudus mul lihtsalt võimekus neil vahet teha ja ega üks kursus on kah ainult murdosa arboristiharidusest, mis sisaldab veel väga palju muudki. Kõiki asju siin elus selgeks ÕPPIDA ei jõuagi ega ole ka vajadust. Aga ärme edaspidi nimeta youtube videote vaatamist õppimiseks - tunni ajaga pole lihtsalt võimalik jutustada ümber struktuurset lähenemist vajavat ja tuhandatesse lehekülgedesse ulatuvat raamatutarkust. See viimane lause kehtib just selle teema kohta.
Siia sobib näiteks autokoolist saadav oskus külgboksi tagurdamisest. See on küll nn ametlik koolitus, aga tegelikult suuremat pilti nägev oskaja seda joru (liigud siiamaani, keerad niipalju, võtad peeglist vastu jne jne) ei vaja. Ta pargib auto ära ilma mõtlemata ja täpsemaltki kui selle joru mehaaniliselt päheõppinu.
Sellel on ka põhjus - seal õpetatakse eksamil läbi saama, tegelik sõiduoskus ei ole oluline.
Täpselt sama on tuubikoolitus - saad mingi jupikese ehk selgeks, aga kogu süsteemist arusaamine on endiselt pea olematu.
oppaaa - elektriauto akupakist on ikka korralik koletis tehtud.
näitasin seda akupaki lammutamise videot sertifitseeritud elektrikule, kes on ka kõrgepingega tegelenud. ütles, et see on osalt overkill aga et las olla parem nii. hübriididel ja elektrikatel on ilma avariilise situatsioonita need riskid, et kõrge pinge kuskile keresse satub, täielikult maandatud. näiteks selle korpuse lammutamisel ühe käe reeglit järgides ei ole mingit mõtet, sest see sama akupakk istus polditult auto kere küljes (jah seal on veel omakorda isolatsioon vahel poltidel igaks, aga see on juba igaks juhuks), kogu see oranž osa ploki sees on seal korralikult isoleeritud. Moodulite vaheliste sildade eemaldamisel on need meetmed asjakohased. Asjakohane on kindlasti ka enne akupaki eemaldamist pistiku lahti võtmisel näidatud reeglitest kinni pidada, kuigi seal on pistikute ehitusest tulenevalt oht elektrilöök saada sama suur kui kodus tööstusvoolu pistiku seinast välja tõmbamisel paljaste kätega. Kui on niiske ja märg, siis on kõik võimalik.
Aga akupaki ehitus tuleb enne lammutamist selgeks teha - mis ühendused ja mis järjekorras tuleb lahti võtta. Ja selleks on mõislik pigem rohkem kui vähem erinevaid allikaid läbi käia. Videod koos seletusega on kindlasti head. Samas ütles elektrik, et enne eksib ja saab siraka kogenud inimene, kellel on kõik selge ja kes suhtub ohutusse paindlikult, kui algaja, kellel ei ole kõik päris selge, oskab aga elektrit karta ja on ohutustehniliselt hambuni relvastatud.
gaasikeevitusega oli mulle poisina selge, et nalja ei ole. mida ja mis järjekorras tuli teha, oli selge. Kodus oli ka gaasipliit ja gaasi suhtumine oli kuidagi eriti aupaklik.
Ma olen üldiselt seda meelt, et on väga hea, kui noored ja ka täiskasvanud teevad midagi ise. see sama Karel Piiroja lasi ühes videos enda naisel auto hoolduse ja talverataste vahetuse ära teha. mul on küll tuttavaid kes teevad igasugu asju auto juures ise, on alati üks paras leiutamine, läheb asju ka pekki. Sama on kodus näiteks mingi automaatika aretamisega, et soojuspump lähtuks elektri hinnast. jälle lihtsam oleks ju proff kutsuda aga väga hea, et pusitakse ise , näidatakse asju ka lastele, et saab ise.
Varem jälgisin Viljar Mäesepa tegemisi - dragiauto ehituses ja ülds tuunimisel. ka selline bensiinipea sõidab nüüd igapäevaselt elektriautoga .
Elektriauto elektriajami teisaldamiseks, testimiseks, lammutamiseks, remontimiseks või vahetamiseks peavad olema minuteada täidetud järgmised tingimised:
- Tööd tegevatel spetsialistidel peab olema vajalik koolitus, nõutud kehtivad sertifikaadid ja litsentsid. Neil peab peavad olemas kehtivad tervisetõendid
- Lisaks peab olema tegevuskoht õige tegevus- ja kasutusloaga. Vajalik on eksperthinnang ja luba Päästeametilt ja Keskkonnainspektsioonilt.
- mõõte- ja tööriistad peavad olemas sertifitseeritud ja taadeldud.
- Tööprotsess peab olema standardiseeritud ja tehtud töö peab olema hiljem korratav taasesitataval kujul. Infotehnoloogilised protsessid peavad olema logitud ja töö käigus monitooritud.
- Rakendatud peab olema asjakohane kvaliteedijuhtimise süsteem (TQM)
- Selleks, et õnnetuste korral enda seljatagust kaitsta on mõistlik enne tööde alustamist ka kogu protsess ja tööde ahel lasta ära auditeerida sõltumatu välisaudiitori poolt. Võimalusel tellida vastavusaudit kahest audiitorbüroost
- Audit peaks hõlmama kõike asjassepuutuvat, mitte ainult mõnda eelpool nimetatud terviksüsteemi osa.
Tänase seisuga Eestis kohapeal ühtegi eelpool nimetatud nõuetele vastavat ettevõtet või üksikisikut ja ka kohta ei ole, kus selliseid töid võib läbi viia.
V6sa, täiesti kafkalik omalooming kui siin mõne seltrifikaadikunni juttu lugesin. See sama hübriidi akupaki lammutamise video siin. Sellised on aluelemeentide tootjate kodulehel ka üleval, et vaheta ise ära. Ja seda ka USAs , kus tuleb hoiatada tarbijat , et kassi ei tohi mikrouuni panna.
Minu arust on see nimekiri täiesti loomulik ja vajalik, eriti arvestades, kui ohtlike asjadega ringi käiakse, esimest korda näen, kus kodaniku sulest midagi tarka välja tuleb.
Bensiinipea Viljar Mäesepp, kellel on ka endal elektriauto, räägib elektriautodest, sh sellest kui palju ta raha kokku hoiab ja et enam ei ole vaja raisata aega bensiinijaamas passimisele ja ebatervislikke kabanosside söömisele. https://www.youtube.com/watch?v=mqUAWut_KcE
Mis stt see on? Ma olen 20 aasta jooksul ostnud bensakast ca 10 pudelit vett kokku, sama palju topse kohvi ja kindlasti vähem kabanosse. Kabanossi aega nosida bensakas, siis polnudki sul vaja tegelikkuses sõita muuks kui oma lõbuks. Iga peatus on minimaalselt 15 mintsa karistusaeg, kui tegeled muu kui ainult tankimisega. 4 peatust ja tund läind.
Kes ja kui palju talle maksis sellise jama ajamise eest? Tesla otse läbi uue mudeli andmisega?
eks point oli selles, et kui kodus on võimalik laadida, siis on elektriauto kasutamine igapäevaselt pigem mugavam.
ühest videost jäi veel meelde, et 100000 km pealt vahetas Mäesepp enda model s-il esimesi pooltelgi. Pidi olema Tesla tüüpviga, kui raske jalaga sõita.
#enam ei ole vaja raisata aega bensiinijaamas passimisele ja ebatervislikke kabanosside söömisele.
Mille poolest selline möla targem on kui küüsi värvivate ja meigiõpetusi jagavate suunamudijate möla kusagil tibikeskkonnas? Oleks siis objektiivne jutt, aga kui tema argument on, et hoiab nüüd 10-11L/100km võtva diisliga võrreldes kokku 800e kuus, siis äkki oleks võinud võrrelda hoopis mõne 30L/100km võtva autoga? Ja videot parafraseerides, et kuna oli peres 2 autot, siis tegelikult hoiab kokku üle 1000 euro... sest üks auto on vist lausa nii hea, et teise autoga enam ei sõidagi ja Pljäädi vastu vahetades oleks vaja ainult 100K raha praegusele juurde panna... vot nii tulebki elada, et kui leiva jaoks raha ei ole, siis sööge torti, siis hakkab jääma raha üle leiva jaoks:)) Talle Tesla sobib, hea teada ja on isegi usutav. Mulle sobib jällegi peale linnapiirini jõudmist ühistransporti ja suvel jalgratast/tõukeratast kasutada.
Makstud reklaam, pime religioon või sisuturundus, mis vahet sellel on, kui argumentidena kasutatakse demagoogiat? Ehk siis õigustatakse oma hobi/mänguasja sellise kasutuse juures, kus täiesti arvestatav osa Eestist sõidab ringi 4-5L/100km kulutava ja paarituhandese hinnaga autoga ja jääb veel rohkem raha üle, sest see raha ei põle samal ajal kalli kindlustusmakse, väärtuselanguse jne kujul. St see ei ole kokkuhoid vaid edevus.
Tesla meeldib - täiesti aktsepteeritav põhjendus, sellest oleks piisanud. Aga kabanossijutu järel ei tahaks ma enda ettevõtte sponsorreklaami kleepekat küll tema võistlusauto peal enam näha. Ei ütle seda mitte sellepärast, et olen toetanud mõnda konkureerivat tiimi;)
PS: korra elus olen seda Statoili kabanossi proovinud, piisas. Kohvi proovisin kunagi ammu, piisas. Uuemal ajastul oli korra kohvireklaam, et nüüd on täiesti uus tase, korra proovisin, piisab sellest siiani. Las jääda igaühele oma standardid nii tervisliku toidu, kvaliteetse kohvi kui ka naudingut pakkuva sõiduelamuse osas. Teistel inimestel on teised standardid, neid tuleb respekteerida. Demagoogiat ei pea respekteerima.
Selliseid videosid võib vorpida sadu ja ükskõik millise auto kohta ja eks neid ka tehakse. Elektriautoga seob seda vaid poiskeselik rõõm maanteel kiirendamisest, reaalses elus on see vaid kõvatamine. Igasugu disainilahendused ja muu on vaid ilu vaataja silmis- kellele ema, kellele tütar. Seega elektriautol on siiani ikkagi vaid üks pluss- kui saad kodus odavalt laadida. Muud plussid (mida keegi plussiks defineerib) on täiesti individuaalsed.
Kuulge siinsed bensiinipead. Vaadake nüüd natuke ka seda mida on Viljar Mäesepp viimase 20 aastaga kiirendussõidus teinud, mida ta on ja mida ta täna ettvõtjana teeb. Selle mehe elu on kogu aeg olnud kiired autod. Mingi tühja jutu ajaja see mees ei ole kunagi olnud
Pigem teema see, et Deus ja Kärss ja see gdgfhd sõimas Mäeseppa suvaliseks ära ostetud youtuberiks. Tulge maapeale. Kui üdini bensiinist läbi imbunud mees, kelle äri sõltub teistest bensiinipeadest, ütleb midagi elektriautode kohta positiivset, siis sellel sõnal on kindlasti suurem kaal kui mõnel teisel elektriauto omanikul
Jah, kogu teksti kuulates ongi tegu täiesti suvalise ära ostetud youtuberiga, mitte enam pärisinimesega.
Võiks ju detailidesse laskuda aga need ei jõua kohale mitte kuidagi ehk siis parem ei hakka seda palli veeretama. Parim iseloomustus asjale on Kärsa poolt öeldud:
" õigustatakse oma hobi/mänguasja "
Igal sajal juhul sajast makstud jutt! Kusjuures kindlasti üüberkallis jutt. Kes pääseb teslamüüja raamatupidamisele või juhatusele ligi, võiks välja uurida, et kui kallis on võtta täiesti teisest äärmusest asjalik sell ja panna ta üsna rabeda (kohati tobeda) tekstiga elektriautole oodi laulma. Kusjuures on näha, et tüübil endal on ebamugav. Otseloomulikult, sõbrad-tuttavad hakkavad kildu viskama sel teemal.
Esiteks keegi ei sõimanud ja teiseks on täiesti suva kui keegi mingit teslat kiidab. Neid kiitjaid on netis sadu, kui mitte tuhandeid, sest ka videoalused kiitvad kommnetaarid käivad konkreetse auto kohta. Ükskõik mis tootjat siis ka kiita. Aga siinse teema pealkirja mõistes ei oma see tesla mingit erilist mõtet teiste omasuguste patareiliikurite taustal- no kiirendab hästi, disain ehk eristub, auto seest elektroonikat täis tuubitud ja isegi suunatule lülitamine-väljalülitamine on jaburaks tehtud. Knight-rideri stiilis rooliga paras lolle püüda.
Muideks, vene ajal oli kaug-lähitulede lüliti vasaku jala all. Mugav või ebamugav?
Kas kinnimakstud youtuber mainiks probleeme, et autopilot ei tööta ja jutu järgi suur edasiliikumine autopilotil pladi puhul talle silma ei hakanud ja ta proovimisel tuvastas juba paar kummalist auto käitumist. Või et pooltelgi tuleb 100k km järel vahetada ja enam tesla seda garantii käigus ei tee. Et polstrid ei jookse tava model s kokku?
Mõelge nüüd natukene enne kui oma mingit pimedat agendat või viha või tellitud juttu siia postitate.
Mina mäeseppa ei tunne, aga jälgisin tema tegemisi aastaid tagasi kui ta kiirendusspordiga tegeles, igasugu karikaid enda võistlusauto Godzillaga kokku ajas.
Sellised videod on lihtsalt suurepärane näide, kuidas inimene on investeerinud väga pikalt oma tõsiseltvõetavusse ja selle siis jäädavalt maha müüb. Vahet pole, kas tegi seda oma rumalusest või olid need "kopikad" sel hetkel tõesti niiväga olulised. Ju siis oli seda väärt, aga ega siin polegi midagi ette heita. Aktsiaid ostad ju kah teadmisega, et ühel päeval müüd mingi osa oma investeeringust maha ja mõned neist kasumiga, mõned kahjumiga. Kõige olulisem, et ta oma Teslaga ja sellise odavalt välja kukkunud edevuse demonstreerimise tulemusega ise rahule jääb.
Aus ja objektiivne on võimalik olla ainult 100%. Sama moodi nagu rase või hetero olemisega, et seda ei saa olla ainult viiel päeval nädalas.
Uudisnupp Soome meediast:
Elektriautode kui ametlikult saastevabade sõidukite ajastu võib peagi lõppeda. Samal ajal võib alata ka elektriautode heitmepõhine maksustamine. (Google tõlge)
- https://www.is.fi/autot/art-2000010288063.html
poleks arvanud, et ühe bensiinipea youtube video teised bensiinipead nii vihaselt käima tõmbab. Tesla Model-S Plaid on eriline auto - ma ei ole ausaltöeldes mitte ühtegi selle masina Review näinud, kus auto testija ei oleks vaimustuses. objektiivselt ei ole muu võimalikki.
üks minu lemmik youtuber, ka kahtlemata bensiinipea, kes on sõitnud igasuguste autodega ja tema esimene sõit Plaidiga - vaadate alates 32m https://www.youtube.com/watch?v=qen0ZlZM0ZA
ja päris suur osa tema video algusest oli väga kriitiline Tesla suhtes.
Kärss: "Sellised videod on lihtsalt suurepärane näide, kuidas inimene on investeerinud väga pikalt oma tõsiseltvõetavusse ja selle siis jäädavalt maha müüb. Vahet pole, kas tegi seda oma rumalusest või olid need "kopikad" sel hetkel tõesti niiväga olulised. "
Kuna sa ei esita mingit viidet, et see Sinu väide maksab rohkem kui väärt kui mitte midagi, siis mida ma sealt välja lugema peaks?
Ma ei tunne Viljar Mäeseppa - kust mina tean, kas ta on aus või mitte? Ja siin ei ole keegi väitnud, et ta teaks midagi või kedagi, kes Mäesepa youtubemise motiividest midagi teaks. Seega valilune reaktsioon on lihtsalt soe õhk.
Võiks rohkem olla siis kiirendusraja ääres, mitte siin vahutada? Ja rohkem seal, kus päriselt kapoti all ollakse ehk siis osalejate kabiinides.Mis sul siin niisama öeldi, et peab reklaamlogo maha korjama ve? Vihjata sulle selgesõnaliselt, et ei näe esimest korda.
Plaid on lihtsalt Lucid koopia pagan võtaks!!! Kurat kui kii loll olla, miks üldse pasundasa siin miskit Tesla fanboy juttu ja lampi materdada kriitikat selle psahunniku suunas, mida nüüd Tesla poolt kinnimakstuna rämedalt promotakse.
Näide eelmisest sellisest juhtumist: Dell Streak Mini 5 - ammu enne Samsung Galaxy Note, raua poolest kõvasti üle, ühenduste ja klemmide poole pealt veel 15 aastat hiljemgi eesrinnas aga Samsung pani rämeda papi marketingi alla ja nüüd arvavad kõik, et 5+ tolli ekraan nina all on norm. Tesla teeb Samsungit praegu kui viimast õlekõrt kasutades, sest veits halvasti on minemas. Kogu Plaid kiidulaul käis juba Lucidiga läbi 2 aastat tagasi!!! Lucid tegi seda juba 2 aastat tagasi!!! Kas oli nii raske tagasi kerida ja lugeda vihjatud kohad läbi enne kui targutama tulla siia?
Võta foorumist puhkus nüüd ja mine korja haritust juurde sel ajal, äkki ei tule siis lahmima siia enam niisama.
Kuulge aga ehk see burksijutt oli naljana või irooniana mõeldud? Ja vidik tõesti erapooletu?
Sellisel juhul on see muidugi kõige ebaõnnestunum nali ja kõige erapoolikum erapooletus maailmas. Autori rumalusele ilmselgelt panustada pole võimalik.
Kõik, mis viitab Elon Muskile viib mõne mehe ikka täitsa endast välja :):). See Doug Demuro Plaidi video on 2021 aasta augustist. Plaid release oli juunis 2021. Lucid tegi midagi 2 aastat tagasi, mis oli Muskil juba aasta varem seeriatootmises?
Ära tule noaga tulevahetusse. Plaid sai tellida 2021, Demuro on alati eelisjärjekorras ilmselgetel põhjustel.
Lucid suitsetas nii Model S kui X Plaidi siis juba.
Saad samuti puhkuse samadel põhjustel.
# Uudisnupp Soome meediast:
Elektriautode kui ametlikult saastevabade sõidukite ajastu võib peagi lõppeda. Samal ajal võib alata ka elektriautode heitmepõhine maksustamine. (Google tõlge)
- https://www.is.fi/autot/art-2000010288063.html
Lugesin selle uudisnupu läbi. Haigete inimeste spekulatsioonid.
Euroopa Parlament ei saa mitte kuidagi olla seda juba heaks kiitnud, hääletus on alles täna kl 18 eesti aja järgi.
Sellistel teemadel sõna võtmiseks lugege Euroopa Parlamendi ametlikke allikaid, mitte soome kollast ajakirjandust!
"Sellistel teemadel sõna võtmiseks lugege Euroopa Parlamendi ametlikke allikaid, mitte soome kollast ajakirjandust!"
-
Valiku vabadus. Mõistust analüüsivalt kasutada oskav inime suudab ise järeldusi teha ja vajadusel lisainfi juurde võttes.
Kui viide oli minu postile, siis selles postis ei olnud kriipsu jagu ka sõnavõttu, vaid viidatud (ja kasutatud Google tõlget) artiklile.
-
Ei ole ka teada, millal sa seda artiklit lugesid, kuid jutu lõpus on LISA:
"OIKAISU 12.3. klo 16:31: Artikkelissa kerrottiin EU parlamentin hyväksyneen jo asian. Kyse on kuitenkin tässä vaiheessa vasta asiakirjavuodosta ja aiheeseen liittyvistä EU-tason keskusteluista, joista uutisoi itävaltalainen Kronen Zeitung"
Google tõlge:
"PARANDUS 12.3. kell 16:31: Artiklis öeldi, et EL parlament on asja juba heaks kiitnud. Praeguses staadiumis räägitakse aga ainult dokumendilekkest ja sellega seotud aruteludest EL-i tasandil, millest teatas Austria Kronen Zeitung."
Äkki jätaks juba Teslade kallal jahumise. See on kõigest üks ja igati hea valik, mitte elektriauto sünonüüm.
Nii Eestis kui maailmas on musttuhat erinevat autoklubi, kus mehed käivadki üksteisel niiöelda kõvaks ajamas, et kiidavad teise tegelease samasuguseid valikuid. Sellepärast on Audiklubis kõige paremaks auto mingi Audi, Bemmiklubis bemari, Saabiklubis Saab, Smardiklubis Smart jne. Nende jaoks, kes teevad teadliku valiku, tõenäoliselt ongi nii. Minge laulge edaspidi oma Teslakiidulaule nendes kohtades, kus on koos seltskond, kelle vajadusi arvestades nende positiivsed omadused kaaluvad ülesse kõik negatiivsed omadused - vajadused ongi iseenesestmõistetavalt individuaalsed ja seinast seina. Auto24 foorumi autonduse teemad ei ole propaganda ega müügitöö tegemiseks sobiv koht.
Ma ei saa nüüd hästi aru, miks ei võiks fossiilikaid samamoodi odavamalt toota? Justkui oleks elektrika kereplekkide stantsimine ja kokkukruvimine midagi erilist. Kõik teavad, et hinna määrab aku, mitte poritiiva kinnitusele kuluv aeg.
Akud ongi tegelikult suht alla tulnud, LFP elementide hind reaalselt tellides koos saatmiskuluga tuleb juba sinna 100eur kWh suvalisele ostjale, mis siis veel suurtootjatest rääkida. https://eu.nkon.nl/rechargeable/lifepo4/prismatisch/eve-lf30
4-prismatic-304ah-lifepo4-3-2v-a-grade.html
50kWh aku maksaks elementide hinna järgi arvestades 5000 euri kõigest juba, Autode akupakkides muidugi pole standardeid välja kujunenud ja seega mingid imievide 16kWh akukakkide eest ehk küsibki tehas 10k+ euri, mis ajuvaba reaalseid kWh hindu võrreldes. Eks sama asi ilmselt oleks ka mingi muu 10 aasta vanuse fossiilikaga, et kui kusagilt tehasest uut mootorit küsima lähed, siis maksad ka ulme summasid. Kõik eeldused on täidetud, et uute elektrimasinate hinnad langevad lähitulevikus juba toimunud hinnasulale veelgi.
Edit by Deus: URL ette ega järgi ei käi ei punkti ega koma ega tühikut, õpime internetilehti palun kasutama ja sinna asju sisestama. Lisaks on hea kohustuslik tava peale kirjavahemärke tühik panna, see tuleneb juba tehnilisest vajadusest, mitte lihtsalt silmale ilus!
Näed, ei taheta maksa ja neeru ja kõike muud lisaks, tahetakse kõigest ühte norm kasutatud auto hinda, mitte terve uue auto hinda. Võta toorik ja lapi ise pumbad ringi või võta täistükis ja ühenda ainult juhtmed, oma valik. Einäe põhjust, miks Fordi echoboost lidrune mootor ei võiks maksta 2k süda ja 5k täisvarustuses, et võta ja tõsta sisse ja sõida, sest noh, kestab ainult 100k.
Akunäited siin on aga ajuvabad täiesti, kui jätta välja Tesla, kellel hetkel vist on kõige odavam aku ~20k tehasest, siis ülejäänud on seal oma akupakkidega ju 50+ tuhat ringis hindadega.
BYD loodetavasti muudab maailma selle poole pealt, et surub läbi akuvahetuseprotsessi, see oleks päästerõngas nii paljudele elektriautopuudustele, mis praegu eksisteerivad tänu monoliitsusele.
PS! Ma pole unustanud Leafi tutikat 14k maksvat akut ega ka odavamaid ainult elementidega remonditud rontakusid, ma ei hakka ennast kordama.
5000 uue mootori eest ikka samamoodi suht korralik lahmakas hind, kui mingi 10+ aasta vanusele masinale seda ostma hakata. Uute Akupakkide mingid ulme hinnad mis küsitakse, see on mingisugune toores üleminekuperioodi teema, kui reaalselt elementide hinnad on 10 korda odavamad, kui see, mida liigkasuvõtjad küsivad. Samas suht kasumlik äri tundub küll, kui hangid kusagilt asenduselemendid ja lappad sisu ringi ning raha tuleb, Sellel imievil suht sarnased mingid pisemat mõõtu prismakujulised elemendid sees, keemia vist küll polnud LFP, seega nii laialt need levinud pole, kuigi olen ka mingile videole sattunud, kus miski tegelane mingi pekkis elemendi 18650 cellidest sarnases mõõdus asenduse sinna ladus ja toimis kenasti. Neid vanemaid elektrimasinaid nii vähe tootmises olnud , et nendele akupakkidele nõudlus suht olematu ja asi ongi sellises olukorras sarnane olukorrale, kus läheks justkui võrdlusena tuues mingile uunikumile ,mida aastakümneid enam ei toodeta esindusse uut mootorit nõudma ja mingid vennad peaks justkui käsitööna selle tootma, kuna reaalselt tehnoloogia ammu edasi arenenud ja keegi ammu ei tooda sellisel tehnoloogial midagi enam.
Uus auto on 20k - 35k umbes. Kui saad 5k eest tuimalt 10 kuni 20 aastat auto elueale otsa, sa ei teeks seda? Ma olen hetkel sinnapoole teel, et kuna täisraam mädanemise lõppastmes, siis uus raam tonni eest ja ca 4k vana pealt uue peale ümberlappimise raha ja sõidan veel 20 aastat. Aind et siin ratastel Makitameestele ei meeldi miskipärast mu looduslähedane lähenemine.
Right to repair ja modulaarsus on rohemõtlemise alustala, monoliitsus on selle vaenlane enamasti.
Ma igaks juhuks rõhutan veelkord üle, et enamasti ei piisa ühe elemendi vahetusest, kõik on vaja vahetada, kes aru ei saa, lugege läbi Marko öeldu, sest miskipärast minu kirjutatu on raskesti arusaadav siinsetele kodanikele.
...praegu rajatakse ikka peamiselt uusi tootmisliine elektriautode tootmiseks
ütle üks hea põhjus, miks edaspidi ei või neil liinidel sisepõlekaid toota? vahet ei ole, mis kere liinil liigub, lihtsalt mingi hetk pannakse sinna sisse kas aku või ice. see on sama hea jutt, et mingi konveier toodab vaid diiselmootoriga autosid või ainult tagaveolisi või ainult kabriosid.
Kui juba leidnud koha, kus leiaks selle 100eur kWh sobivas mõõdus elemendi ja akupakk maha võetud ja kaas maha kistud, siis poleks probleem ka kõik juba ära vahetada, kui imievi täisring 16kWh elemente 1600 eurise hinnaga saaks ära teha. Ja on täitsa reaalne olukord, kus teatud paiknevusega elemendid lähevad kiiremini pekki, st kui pole aktiivjahutust ja kiirlaadimisega akupaki keskel olevad elemendid/element liialt kuuma saanud ja seetõttu saba andnud. Leafidel see nõrgaks kohaks just, kus seal ühes otsas suuremas hunnikus elemendid koos kõik ja kiirlaadimine pluss soe kliima teeb oma töö ainult teatud paiknevusega elementidele seal, mitte aga kõigile.
TO ennenn: kuna Sa ikkagi ei viitsinud lugeda, siis puust ja punaseks, et Sa ei eksi selles, et läbi lähevad mõnes piirkonnas kiiremini kui teises, aga ka need, mis alles jäävad, on vanad, sealt edasi teevad need lühemaks ka uute vahetatud elementide elukaare ja lähevad ise kah varsti läbi. Kulumisanduritega piduriklotsidega tuleb veateade kah ainult ühest klotsist, aga teine tuleb samuti ära vahetada ja tark inimene vahetab ka teisel pool 2tk ära, sest need on sisuliselt samas kulumisastmes. Piduriklotside puhul pole lihtsalt seda muret, et ka äsja vahetatud klotsid seetõttu kiiremini kuluma hakkaks.
# Oleks siis ainult akudes asi, palju seal veel hapnevat kaabeldust on.
Ka see on üks neist probleemidest, mida saaks standardiseerimisega oluliselt lihtsustada ja vähendada. Sama probleem kummitab paljusid käesoleval aastatuhandel valmistatud fossiilipõletajaidki täiesti pandeemia tasemel, nii et osadele autodele saab neid pistikutega kaablipusasid juba B-varuosana osta. Nõme probleem olenemata kütusetüübist, kui auto jääb ühe detaili kehvast kvaliteedist tuleneva pisivea tõttu seisma, lihtsa asja remont ise keeruline ja auto ressursist selleks ajaks kasutatud ära ainult murdosa.
Särtsuauto teema puhul on märgata, et kui algul peeti põhiprobleemiks naljakalt väikest lennukaugust, siis juba ammu räägitakse hoopis teistest asjadest. Kõik on lihtsalt leppinud sellega, et särtsuauto on pere teise autona igati kasutuskõlbulik ja sobib paljude elustiiliga isegi pere esimese või ainsa autona. Isegi need alla 100km lennukaugusega vanad ja odavad Mievid ja Leafid.
huvitav millal tuleb euroliidu poolt nõue,et palgad oleks võrdsed kõigil liikmesriikidel.brüsseli kontoril pole ilmselt aimugi,et euroliidus saab keegi palka alla 1000.- euri kuus
Loogeš, brussel elab omas mullis ja neid ei huvita mis mullist välja poole jääb- nagu meie pisike kinni kasvav tiik koos kullestega, kes on hukule määratud.
Huvitav, et kedagi huvitab, et Brüssel ei tea, et meil saab keegi palka alla 1000. samas järjest rohkem tõuseb hääl, et astume EList välja, sealt tuleb ju ainult rumalust nagu prügi sorteerimine, kanalisatsiooni nõue, rohepööre. aga vot me siin omapead majandaks oma riiki nii, et keegi alla 2000 euri ei saaks, mataks Kunda uuesti odava põlevkivielektriga tsemenditolmu alla, laseme solgi otse jõgedesse ....:) põlevkivi bensiiniga suured v8 mootoriga autod ja elu on lill
Facebookis on selline grupp nagu TESLA High Mileage CLUB. Seal on palju pika ajalooga elektriautode omanikke, kes oma kogemusi jagavad. Tasub ära küll! :)
