Mulle on alati jäänud mõistatuseks need VW-grupi diislite kütusefiltrid, millest ka pihustite tagasivool läbi on juhitud - mis on selle lahenduse mõte? St miks nii on parem? Kuna tegemist on tüüpveaga sellise filtritelahenduse juures, siis olen VW esinduse remondimeeste soovitusel alati vahetanud sinna asemele tavalise kütusefiltri (kus ühest otsast voolab sisse ja teisest välja, lisaks all kraan vee väljalaskmiseks) ja ülevooluosale pannud lihtsalt vasktorujupi vahele. Pildid on tehtud ühe 1996a 47kW turbota diisli kapoti alt. Saan aru, et sitt lahendus oli see keerukam väljamõeldis, aga mille poolest see algselt parem pidi olema?
Ühel 87a Audil, mille kunagi Saksast tuua lasin, oli filtri asemel peal selline väikese teekannu sarnane monstrum (kahjuks pilti netist ei leia, tollased pildid läksid bitikuradile koos kõvakettaga, kuna see oli enne seda ajastut, kui regulaarselt kõvakettast backuppe tegin). Kuna ainus lahendus oli tellida uus selline filter Saksast kataloogi alusel esinduse kaudu (poodides vahiti mind kui lolli selle filtriga) ja hind oleks olnud ca tuhande krooni kanti, siis jällegi tuli aretada sinna asemele tavaline/normaalne diisli kütusefilter. Ka selle imeliku filtri otstarve jäi natuke segaseks, mille poolest see neist tavalistest parem peaks olema. Äkki keegi oskab lahti seletada?
Olgu öeldud, et sinise ja punase auto ees on kivid ja sealtpoolt välja ei saa, ainult tagurdades. Kuna kinniparkija ei saanud parkida punase auto kohale, kuhu ta tavaliselt pargib, siis leidis et võib teise kinni parkida. Maja ees ei ole kellelgi kinnimakstud kohta.
Siin on pilt aastast 1971, tegemist ainueksemplariga maailmas. Tegelikult on ainueksemplar vaid selline kaheukseline universaal. Sedaane, kupeesid, kabriolette ja universaale on tehtud ikka meeletu hulk, neid olnud ka Eestis pakun et kolmekohaline arv ja ka ise olen ühe teise keretüübi roolis sõitnud ikka tuhandeid kilomeetreid. Kes teab, sellele peaks olema pildil äratundmise rõõmu kuhjaga
Üleväsinud juht on väidetavalt isegi ohtlikum,kui kerges joobes juht.Põhjus lihtne:joobes juht reageerib ohuolukorrale hilinemisega,sest reaktsioon on pärsitud,üleväsinud juht sageli ei jõuagi reageerida sest nn. mikrounest äratab teda alles avarii(otsasõit takistusele,eespeatunud sõidukile või teelt väljasõit)
Eestist näiteid esialgu mul pole,küll aga on reiside jooksul kogunenud mõned väljamaised pildid,mida üles panna.Kiirteel kipub kätte maksma autopiloodiga sõit,see laseb juhil pingevabamalt sõita.
