Ikka usun,sest selline kulu ongi ka paagipohiselt ja ikka vajutan normaalselt.see mootor(170/125kw/0-100 9,1sek) a6 koige okonoomsem ,tehase numbrid 7,5/4,8/5,8.uuem a6 2.0/130kw veelgi voimsam ja okonoomsem. Saigi taotuslikult selline korralik, vaikse labisoiduga,kindla ajalooga(ostuhetkel 140t) a6 otsitud,lollikindla mootoriga cr,et oleks odavam pidada,eriti just remondi ja hoolduse suhtes.Soidumonu ju suht sama,ok vaike erinevus kiirendusel aga jagub 125kw ka taiesti piisavalt, loppkiirus 222km.kuttekulu ei olegi esmane,pigem kulukaid solmi polegi. Ei nelikvedu,ohkvedrustus,automaat,suure mootori probleeme jne.muidugi voib ju oelda,et mis audi see on kui pole 4x4.milleks? Soidan sama autoga aga olematu kulu.aastane kindlustus ka mingi 50euri.Lihtsalt minu arvamus,keegi ei peagi seda jagama,igauhe enda valik.
Kas kellegil on sama viga esinenud autol. Läks pölema mootori tuli ja hakkas vilkkuma eelsyytekuunla tuli ja veaks kirjutas Error: Start-Stop?
Siis muidugi plokib aju ära ja autol pole jöudu.
Auto vw Passat 2,0 TDI 2011 aasta. Lisan pildi ka.
Tere
On kellegil aimu millest võiksid pildil olevad tuled kos põlema minna? Akutuli ja teine tule kohta leidsin netist et kütuses vesi?
Täna hommikul peale poole tunnist sõitu läksid koos põlema, internet selle teise tule kohta ka midagi väga rohkemat peale kahe lause..
Minu Insignia on oma elu elanud nüüd 24 kuud ehk 2 aastat, napilt enne oma 60 000 km hooldust, aga suutsin auto libedal teel ära rihtida, nii et nüüd saavad onud Amservis lisaks hooldusele, kas ohtralt juppe vahetada ja värvida.
Aga enne tänasesse päeva jõudmist natuke ajas tagasi ka. Tahtsin ka eelmine aasta 2016 alguses jagada muljeid, aga märkamatult on juba 2017 aasta ja viimasest kommentaarist autot saades 2 aastat möödas.
59000 km mis autoga sõitnud olen, pole midagi ette heita, kõik töötab hästi ja täpselt nii nagu esimesel päeval, salongi materjalid on head, midagi ei kriiksu ja sisemus nagu uus.
Garantii korras kutsuti tagasi ja vahetati ära tagaluugi amort, sellega veidi jama on näiteks, kui luuk pikalt lahti siis sulgedes teeb sellist valusat krignat et lausa piinlik on.
Mis veel häirib, kas teade selline loll asi on, et kui lähed töötava mootoriga sõidukist välja võti taskus (keyless lahendusega), siis annab auto 2x signaali. Ja see on nii piinlik, et lausa närvi ajab, kui tahad korraks välja hüpata ja nii kui uks kinni, siis rahvas ümberringi passib, et mis nüüd mees. See lausa usukumatu möödapanek.
Juba on 2015 Jaanuari postituses kirusin seda Intelling navi ja softi, nüüd siis sai asi ametlikuks ka, nimelt teavitati, et kõik enne mai 2016 toodetud autode softid jäävad muutumatuks ehk nende uuendamist pole ette nähtud. Amservi müügimehe loba maailma parimast lahendusest oli selge butafootria ja selleks ta jääb ka. Sellest on kahju, sest Screen Mirror kuluks ära küll. Ja tühjasid lehekülgi kus peaksid olema nö "äpid" võib näpuga nüüd tühjalt edasi nagu nihutada, see GM autode kasutusmugavust kindlasti "Apple" tasemele ei vii.
Mürast ka tookord kirjutasin, kes luges. Selle kohta läksin abi otsima organisatsioonist nimega Audiocity, tegivad igati nii hästi kui sai, lausa kolm pikka päeva oli auto seal lahti riietatud ja polstertati teda eest ja tagant. Võibolla maanteemüra kohapealt oleks ehk oodanud paremat tulemust (kuid egas akendest tulevat müra, sedasi maha saagi), kuid stardi mootori põrin ja vibratsioon salongist kadus ära, samuti ka universaalile omane kohin pagasiruumis.
Lisadest jään truuks ikkagi adaptiivsele püsikale, mis meie teede ehituse oludes alati täiega ennast ära tasub. Samuti hetkel ajutist autot kasutades tunnen ülemõistuse puudust, roolisoojendust, webastost mis pakkus hommikul sooja salongi, kui ka kiirusemärkide lugejast, millest nii elementaarne abimees saab, et ei usugi, kui Kia Ceedi kellade vahelt otsin näitu mis lubatud sõidukiirust näitaks :)
Kui meie ettevõttesse sai soetatud veel üks Insignia, siis sai eneseharimise mõttes ka sellega sõidetud kuna see oli see Bi Turbo 143kW, siin kohal pean kõigile kahjuks pettumise valmistama, mingi pao pao efekti see ei paku. Mõirgab samamoodi ja kohalt minnes ei saa sa teise turbo olemusest kuidagi aru. Tugevema jalaga sõitja saab nautida küll tummissemat lõppkiirust aga üldiselt minu mul üle 120-130 pole seda niikuinii vaja.
Teisalt oli palju suurem üllatud Saksamaal sõites uue 125kW mis minu arvates oli märkimisväärselt vaiksem ja dünaamilisem, kindlasti soovitaksin selle valikut esmasjoones, Saksas nimelt seda 143kW diislit enam ei müüdagi.
Katsetused:
Suvel sai siis tehtud ka eskperiment, tankisin auto paagi kurguni täis ning lubasin pühalikult endale, et terve paagi sõidan nii ökonoomselt kui võimalik. Nii ka sai tehtud. Kiirendus oli sujuv ja mõistlik, aeglustumine alati minimaalselt kasutades pidureid, pigem foorini või sihini veeredes. Andestust rekkamehed, kes kirusid ja möödapidid sõitma, kui mina nui neljaks üle 90km/h oma püsikat ei muutnud ja nii kulges see üle nädalane periood.
Tulemus: kahjuks mitte üldsegi ootuspärane 5,1l/100k, kui älu ei peta, siis keskmine kiirus 63 või 67km/h mis viitab teadjamale inimesele, et rõhk oli suuremjaolt maanteel.
Seega jutt maanteel 4, millestki on jälle müügi jama, mida ma õnneks ka sinisilmi ei uskunud, autodega kokkupuutunud inimesena.
Algusest alates on Trip B registreerinud ~59 000 km keskmiseks kuluks 6,2km, mis juba päris pikalt ka sedasi püsinud.
Kuigi kui vaatad "instant consp" siis üritatakse ikkagi meeldida seal 4 ja 5 l/ 100km näitab maanteel.
Vahepeal sai äravahetatud esiklaas, aga see oli kellegi teise auto süül.
Üks miinus, mis tuleb ette selle radariga ehk ACC adaptiivse püsikaga on lörtsine ilm. Siis kaotab radar töövõime ja nii puudubki autol püsikiirusehoidja, tulevikus võiks olla valik kas radariga või tavaline püsikas. Kui on pikk tee ja oled püsikaga harjunud, siis need kes teavad on jalast see nõks kadunud ja võid sattuda selliseks keda ise alati kirume teel, "et krt otsusta ära kas 90,95 või 100 aga ära pendelda rsk"
Ja nüüd siis viimased asjad viimasena, vaatamata kõigile võimalikule juhiabidele, millega avarii tegemine peaks olema võimatu, sain ikkagi käe valgeks. Nimelt oli ühel onul tee ääres politsei autot nähes ehmatus nii suur, et ainus mis ta teha mõistis oli pidur põhja vajutada, tema õnn või õnnetus oli see, et asjus just Jüri ringi viadukti all, kus asfalt pidas aga mina oma tagant kiiruse ja rekkate poolt poleeritud lumisel jääl, sain ainult viimased 3 sekundid konstanteerida fakti, et siit ma tulen. Kuigi kiirus võis olla napilt 30 olid kahjud ikkagi märkimisväärsed ja teise poolt multivani konks tegi ka radika katki, seega lisaks klaasivahetusele, ja nüüd selle peab tõdema, et kasko kindlustuseta ringiliikuda minul ei maksa
Tõsisemale Insignia sõbrale, siis ka pilt ja list! :
Vas esilatern vah
Parem esilatern vah
Stanga tala vah
Lanzekate otsad vah
Kont radikas vah
Vahejahuti vah
Suur radikas vah
Ventikate koda vah
Paremp ventika tiivik mootoriga vah
Parempoolne cooleri toru vah
Parempoolne tuulesuunaja vah
Vasakpoolne tuulesuunaja vah
Parempoolne kliima toru vah
Radar koos kinnitusega vah
Vasakpoolne cooleri toru vah
Õhuvõttur vah
Stange kandurid esilaternate alla vahetada vas ja parem
Nr märk+alus vah
stange alaosa ( hõbedane koos servadega) vah
keskmised parkandurid vah 2 tk
parkandurite juhtmestik vah
iluvõre kompl vah
esistange vah
parempoolne udutuli vah
stange võre vah
stange küljelaiendid vah
udutulede katted vah
stange vaht vah
kummiriba stange alla vah
radika ülemised padjad vah
Aega läks aga asja sai - masin käes. Positiivne on see, et keretööde ajal jäi küll töökojal viga saanud velg kahe silma vahele, kuid hiljem pöördudes võeti see pikema jututa täiendavate kuludeta ette. Kuna kõik viga saanud jupid olid modulaarselt vahetatavad, siis masin näeb välja nagu uus.
Tere ja Head Uut aastat kõigile!
Kust leiaks hea hinnaga Scaniale pildil olevat lauda?
Scania ise 4 seeria.
Äkki kellelgi seisab kodus või teab kust saaks?
